Linhas Aéreas de Moçambique
Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Compagnie aérienne
LAM - Mozambique Airlines, S.A. (LAM - Linhas Aéreas de Moçambique, S.A.) (Code AITA : TM ; code OACI : LAM) est la principale compagnie aérienne du Mozambique. Créée en 1980, LAM succède à la DETA (Direcção de Exploração de Transportes Aéreos), une compagnie aérienne coloniale portugaise créée en 1936.
Basée à Maputo au Mozambique, LAM effectue le transport de passagers, de fret et de courrier à caractère national, régional et international régulier et non régulier. Sa flotte est actuellement composée de 12 appareils. Elle effectue des vols régionaux dans le Mozambique et dessert également plusieurs villes en Afrique Australe et Subsaharienne.
Histoire
Fondation
LAM (Linhas Aéreas de Moçambique) est la principale compagnie aérienne du Mozambique. Sa création remonte au Modèle:Date-, conformément au décret n ° 8/80 du Modèle:Date-<ref name="av">Modèle:Lien web</ref>. Elle succède à l'ancienne Société d'État, la DETA, Direcção de Exploração do Transporte Aéreo, créée quant à elle en 1936<ref name="av"/> pendant la colonisation du pays et qui dépendait du ministère des Transports, dans la subdivision des ports et chemins de fer.
Avant LAM, la DETA
La DETA (Direcção de Exploração do Transporte Aéreo) est une compagnie aérienne « mozambicaine » créée en 1936, pendant la colonisation du pays par le Portugal. La société fut créée en 1936.
En Modèle:Date-, un vol intérieur de huit heures Lourenço Marques (ancien nom colonial de la capitale Maputo)–Inhambane–Beira–Quélimane longeant la côte est mis en place par la DETA, soit deux ans après sa création. La même année, la compagnie reçoit trois Junkers Ju 52. Cette ligne est étendue en Modèle:Date- jusqu'à Pemba (Mozambique).
En Modèle:Date-, le réseau de la compagnie faisait un total de Modèle:Unité (vols intérieurs et internationaux vers Durban, Johannesbourg et Salisbury). La flotte de la DETA était alors composée de six De Havilland DH.104 Doves, cing De Havilland DH.89 Dragon Rapide, trois Douglas DC-3, deux Lockheed L-18 Lodestar, un Lockheed L-14 Super Electra et un Junkers Ju 52.C.
En 1970, la DETA devient la première compagnie aérienne portugaise et africaine à se doter du tout nouveau Boeing 737-200.
Création/Développement de LAM 1980 à 1998
Lorsque LAM succède à la DETA, une modernisation de la flotte commence avec l'entrée en service des [[Fokker F27|turbopropulseurs Fokker F27-200 (LAM devient le Modèle:64e de cet appareil]]<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} EU banned passenger jet with 34 on board declared missing by airline</ref>) et Boeing 737-200 à réaction. Cette restructuration marque le début des longs vols de distance en Boeing 707-320 et 320C, Douglas DC-8, Douglas DC-10 (loués à la compagnie française UTA- Union de transports aériens) , et Iliouchine Il-62M.
Les années 1980 et 1990 ont été une période d'expansion : un vol de Maputo vers Lisbonne (souvent via Madrid) en DC-10 était effectué deux fois par semaine, ainsi qu'un Maputo-Paris-Copenhague hebdomadaire à Berlin-Est, principalement destinés aux travailleurs immigrés qui ont travaillé sur la reconstruction du pays. Le DC-10 sera remplacé par des Boeing 747, loué par la South African Airways. Les vols intercontinentaux étant non rentables, ils seront abandonnés en faveur des lignes régionales.
En 1991, la compagnie se dote de deux Boeing 737-300. Ces appareils acquis en crédit-bail arrivent tout droit des États-Unis, et sont peints aux couleurs de la nouvelle compagnie aérienne. Malheureusement, la situation économique du pays contraint la compagnie à rendre les unités à la compagnie de crédit-bail (ils entrèrent par la suite au service de la compagnie aérienne charter portugaise Air Colombus, alors en pleine expansion, mais qui s'éteindra trois ans plus tard, en 1994).
En Modèle:Date- apparaît MEX (Moçambique Expresso ou Mozambique Express), une Filiale de la compagnie, qui assure des vols régionaux intérieurs.
De 1998 à nos jours
De 1980 à 1998, LAM est une entreprise d'État, sous la tutelle directe du Ministère des transports et les communications. Ses objectifs principaux sont d'assurer le service public du transport de passagers, du courrier et du fret, sur le marché intérieur, régional et intercontinental, soit sous forme de vols réguliers soit de charters.
Selon le décret-loi Modèle:N° du Modèle:Date-, LAM est transformé en société à responsabilité limitée, et adopte la dénomination LAM - Linhas Aéreas de Moçambique, S.A.R.L<ref name="av"/>.
De ce fait, l'État possède actuellement 91 % du capital de la nouvelle société, et les 9 % restants sont aux mains des salariés<ref name="av"/>.
La compagnie commence à rénover sa flotte en 2008 en recevant un Bombardier Dash-8 Q400<ref>Modèle:Lien web</ref>.Ce premier appareil fait partie d'une commande d'appareils de 72 à 94 places (à savoir des Q400 et des Embraer 190). L'Embraer 190 entre dans sa flotte l'année suivante, en 2009<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Air Seychelles et LAM-Air Mozambique ont signé, mi-Modèle:Date-, un accord de coopération de deux ans. La compagnie aérienne seychelloise s'engageait à effectuer deux vols hebdomadaires entre Maputo (Mozambique) et Lisbonne (Portugal) pour le compte de la compagnie aérienne mozambicaine, à partir d’Modèle:Date-<ref name="ax">Modèle:Lien web</ref>. Cet accord est lié à la volonté de LAM d'effectuer des vols internationaux et intercontinentaux à longue distance. Mais la compagnie ne disposant pas d’assez d’appareils pour assurer ces dessertes, elle a fait appel à Air Seychelles pour qu’elle mette à sa disposition un appareil long courrier (un Boeing 767-300) et les compétences techniques qui lui font défaut. Le 767 était utilisé pour des vols charter Maputo-Lisbonne. Selon les termes de cet accord valable pour une période de deux ans, l’appareil effectuera le trajet Maputo-Lisbonne sous le nom d’un vol de LAM avec une équipe technique d’Air Seychelles et les membres d’équipage de la cabine proviendront des deux compagnies<ref name="av"/>. Le contrat est actuellement terminé.
C'est en 2010 que Marlene Manave devient la première femme CEO de la compagnie<ref name="ReferenceA">Modèle:Lien web</ref>.
Le siège de LAM est situé à Maputo. Elle emploie actuellement 695 travailleurs et possède des bureaux et d'autres formes de représentation dans le pays et à l'étranger. Le Modèle:Date-, la Société avait 32 ans.
En Modèle:Date-, LAM participe à la FACIM, la Foire internationale de Mozambique, évènement où elle tient un stand, y proposant de découvrir l'expérience en vol avec la compagnie grâce à un tronçon d'appareil et des démonstrations de sécurité<ref name="axv">Modèle:Lien web</ref>.
Du fait de son bannissement en Europe et de sa flotte non appropriée, LAM n'effectue actuellement plus de vols internationaux à longue distance ou intercontinentaux. Auparavant, elle effectuait des vols vers Lisbonne, qui sont actuellement effectués en partage de code avec TAP Air Portugal.
Dans la revue de bord Indico (édition de janvier-Modèle:Date-), la PDG de la compagnie Marlene Mendes Mananve annonce qu'un contrat a été passé avec le constructeur américain Boeing pour l'acquisition de trois Boeing 737-700 NG (Next Generation/ nouvelle génération pour un coût total de 28 millions de dollars américains. Les livraisons seront séparées d'un an : 2015, 2016 et 2017. Cette commande met en avant la confiance de LAM pour l'appareil qu'elle exploite depuis sa création en 1980 (les premiers légués par la DETA). Par ailleurs, la DETA fut la première compagnie aérienne africaine à mettre en service le Boeing 737-200.
Ces commandes font partie d'un plan de renouvellement de la flotte et de croissance de la compagnie, qui reçoit fin 2013 15 nouveaux pilotes formés en Afrique du Sud et en Éthiopie, dont six femmes.
Le Modèle:Date-, LAM ajoute à sa flotte en service un premier Boeing 737-700NG acquis en crédit-bail<ref name="lam.co.mz">Modèle:Lien web</ref> (la commande auprès de l'avionneur américain Boeing pour trois appareils du même type étant maintenue). L'appareil devient le plus grand de sa flotte, avec une capacité de 132 passagers, soit 12 en classe « executive » et 120 en économie<ref name="lam.co.mz"/>. L'avion est baptisé le Modèle:Date- dans un hangar de la compagnie<ref name="lam.co.mz"/>. Son matricule mozambicain est C9-BAQ (auparavant N855AM chez Aeromexico). Il s'appelle POELELA<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le Modèle:Date-, à la suite d'un vote effectué par l'Assemblée générale de la compagnie<ref>Modèle:Lien web</ref>, Iacumba Ali Aiuba est nommé CEO et prend la place de Marlene Manave à la tête de la compagnie aérienne<ref name="ReferenceA"/>.
Premier semestre 2014, la compagnie a transporté 340 000 passagers, soit une augmentation de 14 % par rapport à la même période l'année précédente<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Depuis Modèle:Date-, LAM et les autres compagnies du Mozambique ne sont plus sur la liste noire européenne<ref>Modèle:Article</ref>, ce qui autorise la LAM à réaliser des vols sur l'Europe et aux professionnels du voyage européen à proposer des transports sur l'ensemble du réseau de la compagnie.
Flotte en opération
Flotte de LAM
LAM utilise une flotte de Boeing (États-Unis), Embraer (Brésil) et Bombardier (Canada) variée, mais chaque modèle n'est pas présent à plus de trois exemplaires, ce qui rend la flotte très variée et non « unie ». En Modèle:Date-, celle-ci est composée de huit appareils<ref> {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}Modèle:Lien web</ref> :
- 1 Boeing 737-300
- 1 Boeing 737-500 Le Boeing 737-500 est une version avancée et du B737 -200<ref name="av"/>(appareil que la compagnie a exploité). Cet appareil est réputé pour être plus économique au regard de la consommation de carburant, et offrir plus de sièges, étant configuré pour 104 places en classe économique et 14 en classe affaires.
- 1 Boeing 737-700 Tandis que la compagnie attend trois 737-700NG (Next Generation- Nouvelle Génération) qui seront directement produits par le constructeur américain, elle a acquis en crédit-bail en Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref> un premier 737-700, de matricule N855AM, ayant appartenu auparavant à la compagnie aérienne Aeromexico<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- 3 Embraer 190AR L'Embraer 190 est un avion civil bimoteur produit par l'entreprise brésilienne Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica). C'est une version allongée de l'Embraer 170<ref name="av"/>. Avec 9 sièges en classe affaires et 85 sièges en classe économique, le E190 de LAM a la même configuration que l'on trouve sur les Boeing 737 de la compagnie<ref>Modèle:Lien web</ref>. En Modèle:Date-, l'un des trois Embraer 190 exploités par la compagnie est détruit lors d'un crash en Namibie (vol TM 470).
- 3 Bombardier Dash-8 Q400 Le Bombardier Dash 8 Q400 est le plus gros avion à turbopropulsion au monde, et le plus rapide. Fabriqués par le constructeur canadien Bombardier, ils constituent un des appareils les plus importants de LAM. LAM, par sa filiale MEX (Moçambique Express), exploite trois Bombardier Q400.
Flotte de MEX
MEX (Mozambique Express) est une filiale de LAM spécialisée dans les vols intérieurs. Cette compagnie effectue certains vols intérieurs du réseau avec des Embraer EMB 120 Brasilia et ERJ 145.
- 2 Embraer ERJ 145 Les Embraer ERJ-145 de la compagnie sont exploités par la filiale régionale MEX (Moçambique Expresso)<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ces deux appareils acquis en 2013 ont fait entre autres partie de la flotte de Régional, filiale d'Air France. Ils ont été repeints et préparés pour LAM à Clermont-Ferrand et arborent la livrée de la MEX. Ces bimoteurs aux réacteurs fixés à l'arrière du fuselage font partie des jets régionaux les plus populaires.
- 3 Embraer 120 Brasilia Au nombre de trois, les Embraer EMB 120 de la compagnie sont des appareils à turbopropulseurs (deux turbines PW118B de Pratt & Whitney Canada).
Flotte en commande
La compagnie annonce dans le numéro de janvier-Modèle:Date- de son magazine de bord Indico avoir passé commande pour trois Boeing 737 nouvelle génération (le modèle, annoncé plus tard par Boeing, est le 737-700, le plus petit modèle de la famille encore commercialisé). Les livraisons sont prévues pour 2015, 2016 et 2017. Une option d'achat pour trois autres appareils du même type a été annoncée. Le coût total de la commande est de 225 millions de dollars<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Avions historiques
Depuis sa création en 1980, la compagnie a utilisé de très nombreux et très divers appareils, provenant de différents constructeurs (les Américains Boeing et Douglas, le Soviétique Iliouchine, le Néerlandais Fokker par exemple).
- Antonov An-26;
- Beech King Air 200;
- Boeing 707-320; 707-320C; 707-420
- Boeing 737-100; 737-200; 737-200C; 737-300;
- Boeing 747SP;
- Boeing 767-200ER; 767-300ER;
- Douglas C-47A; C-47B;
- Douglas C-53;
- Fairchild Dornier Metro III;
- Fokker F100;
- Fokker F27-200; F27-600;
- Ilyushin Il-62MK;
- Indonesian Aerospace 212-200;
- Lockheed Tristar L-1011-500;
- Lockheed L-188AF Electra;
- McDonnell Douglas DC-10-30;
- Partenavia P.68;
- Raytheon Beechcraft 1900C
Par sa filiale MEX (Mozambique Express):
- Casa C-212-200 Aviocar;
- Jetstream 41;
Accidents et incidents
En plus de trente ans d'existence, LAM ne compte que 4 accidents graves dont un seul ayant causé des morts (34). Les accidents de l'ex-DETA ne sont pas pris en compte dans cette liste :
- Modèle:Date-; un Boeing 737-200 (immatriculation C9-BAB) décroche juste avant son atterrissage à Quelimane (Mozambique), et s'écrase à Modèle:Unité de la piste. Il n'y a pas de décès sur les 110 personnes à bord. L'appareil est retiré du service : les dommages sont trop importants pour être réparés.
- Modèle:Date-; un Boeing 737-200 (immatriculation C9-BAD) sort de la piste de l'aéroport de Lichinga (Mozambique) pendant l'atterrissage. Sur les 108 personnes à bord, aucun mort n'est à déplorer. L'appareil est endommagé et retiré de service.
- Modèle:Date-; un Boeing 747SP (immatriculation ZS-SPF) loué à la South African Airways pour relier Maputo à Lisbonne effectue un atterrissage d'urgence à la suite d'une panne de moteur à Modèle:Unité d'altitude (Modèle:Unité), ce qui provoqua un incendie.
- Modèle:Date-; un Embraer 190 s'écrase en Namibie causant la mort des 33 passagers et membres d'équipage. L'avion qui devait relier Maputo à Luanda en Angola a été retrouvé carbonisé dans le nord-est de la Namibie<ref>Modèle:Lien web</ref>. Il s'agit du vol 470, la plus grande catastrophe aéronautique de l'histoire de l'aviation mozambicaine. Un Boeing 737-600 est loué à une compagnie charter sud-africaine<ref>Modèle:Lien web</ref> pour remplir les vols habituellement opérés en Embraer 190, remplaçant celui qui s'est écrasé.
- Modèle:Date-; D'après le journal mozambicain Verdade (Vérité), un Bombardier Dash 8 Q400 (matricule C9-AUY) exploité par MEX<ref name="verdade.co.mz">Modèle:Lien web</ref> sur le vol TM303<ref>Modèle:Lien web</ref> provenant de Maputo aurait subi un toucher de queue (frottement de la queue de l'appareil sur le sol) lors d'un atterrissage à l'aéroport OR Tambo de Johannesbourg, à 10h24<ref name="verdade.co.mz"/>. L'incident n'a pas été rapporté par la compagnie, que ce soit pour l'appareil (ou pour les passagers à bord. De nombreux vols arrivant à Johannesbourg ont dû être déroutés vers d'autres aéroports sud-africains, ce durant près d'une heure<ref name="verdade.co.mz"/>.
Destinations
Du fait de son bannissement en Europe et de sa flotte non appropriés, LAM n'effectue actuellement pas de vols internationaux à longue distance ou intercontinentaux. Auparavant, elle effectuait des vols vers Lisbonne, qui sont actuellement effectués en partage de code avec TAP Air Portugal.
La compagnie aérienne a annoncé vouloir étendre son réseau international en lançant des vols pour le Brésil et la Chine. Ces destinations ont sans doute été envisagées à cause du bannissement de la compagnie en Europe, qui s'est étendu jusqu'en Modèle:Date-.
À l'international<ref>Modèle:Lien web</ref> :
- Modèle:Drapeau Lisbonne, Portugal
- Modèle:Drapeau Johannesbourg, Afrique du Sud
- Modèle:Drapeau Le Cap, Afrique du Sud
- Modèle:Drapeau Nairobi, Kenya
- Modèle:Drapeau Dar Es Salaam, Tanzanie
- Modèle:Drapeau Luanda, Angola
Destinations des vols intérieurs<ref>Modèle:Lien web</ref> (au Mozambique) :
- Modèle:Drapeau Maputo (capitale du pays)
- Modèle:Drapeau Inhambane (capitale de la province d'Inhambane)
- Modèle:Drapeau Vilankulo (ville côtière très touristique de la province d'Inhambane)
- Modèle:Drapeau Beira (capitale de la province de Sofala)
- Modèle:Drapeau Nampula (capitale de la province de Nampula)
- Modèle:Drapeau Quélimane (capitale de la province de Zambézia)
- Modèle:Drapeau Pemba (capitale de la province de Cabo Delgado)
- Modèle:Drapeau Lichinga (capitale de la province de Niassa)
- Modèle:Drapeau Chimoio (capitale de la province de Manica)
Partenariats
Commerciaux
Partage de codes
Le partage de code de LAM avec les compagnies aériennes partenaires suivantes, permet aux clients de bénéficier de programmes de fidélités sur certaines relations :
- Modèle:Drapeau TAP Air Portugal pour les vols à destination de Lisbonne
- Modèle:Drapeau Ethiopian Airlines pour les vols à destination de Addis-Abeba
- Modèle:Drapeau South African Airways pour les vols à destination de Johannesbourg et Le Cap
- Modèle:Drapeau Kenya Airways pour les vols à destination de Nairobi
- Modèle:Drapeau Ewa Air (Air Austral) pour les vols à destination de Dzaoudzi<ref>Modèle:Lien web</ref>
Cargo
accords commerciaux
- Modèle:Drapeau Equity Aviation (Afrique du Sud, Durban)
- Modèle:Drapeau Menzies Aviation (Afrique du Sud, Johannesbourg)
- Modèle:Drapeau Swissport Cargo Services (Kenya, Nairobi)
- Modèle:Drapeau Swissport Cargo Services (Tanzanie, Dar Es Salaam)
- Modèle:Drapeau National Handling Services (NHS) (Zimbabwe, Harare)
Présence dans la liste noire européenne
LAM, ainsi que sa filiale MEX sont citées dans la liste noire des compagnies aériennes par les autorités françaises au Modèle:Date-.
L’association de compagnies aériennes africaines (AFRAA) a estimé que l’inscription de LAM Mozambique sur la liste noire européenne était injustifiée et a accusé l’Union européenne de privilégier ses compagnies aériennes au détriment des autres. L’AFRAA ne comprend pas cette décision à propos d’une compagnie qui, depuis sa création en 1980 n’a connu aucun accident majeur (c'était avant le crash en Namibie). Bien sûr l’association admet que LAM Mozambique est fragilisée depuis qu’Air Seychelles ne lui loue plus son Boeing B767. Mais l’AFRAA estime, dans un communiqué, que cette décision est loin d’aider la compagnie. Elle y voit plutôt un moyen pour l’Europe de soutenir ses propres compagnies qui ont tendance à absorber la clientèle des transporteurs africains à la suite de leur inscription sur la liste noire. Le Mozambique est devenu le quatorzième pays africain dont toutes les compagnies aériennes sont interdites en Europe.
La LAM et les compagnies du Mozambique ont été sorties de la liste noire européenne le Modèle:Date-.
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