Saint-Lazare (métro de Paris)

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Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Station de métro

Saint-Lazare est une station des lignes 3, 12, 13 et 14 du métro de Paris, située à la limite des 8e et [[9e arrondissement de Paris|Modèle:9e]] de Paris. Elle constitue la station la plus fréquentée du réseau avec 27 millions de voyageurs entrant en 2020 (chiffre faible du fait de la crise Covid-19). Elle est cette année-là repassée devant la station Gare du Nord. De fait, Saint-Lazare a longtemps été la station la plus fréquentée de la capitale durant le Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle.

Situation

La station est implantée aux abords de la gare de Paris-Saint-Lazare, les quais étant établis :

Un court raccordement de service relie la voie de la ligne 12 en direction de Mairie d'Issy à celle de la ligne 13 en direction de Les Courtilles et de Saint-Denis - Université, se raccordant en talon à chacune d'elles au niveau d'une courbe particulièrement serrée qui précède les points d'arrêt respectifs des deux lignes (en direction de Mairie d'Aubervilliers sur la ligne 12 et de Châtillon - Montrouge sur la ligne 13).

La ligne 9 passe sous le boulevard Haussmann, à proximité de la station mais sans toutefois la desservir directement compte tenu de la relative distance avec cette dernière.

Histoire

Mises en service

La station est ouverte le 19 octobre 1904 avec la mise en service du premier tronçon de la ligne 3 de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (dite CMP) entre les stations Avenue de Villiers (aujourd'hui Villiers) et Père Lachaise<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.

Le Modèle:Date, la station de la ligne A de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris (dite Nord-Sud) est mise en service avec l'inauguration de son premier tronçon entre Porte de Versailles et Notre-Dame-de-Lorette.

Le Modèle:Date, la station de la ligne B de la société du Nord-Sud est ouverte à son tour en tant que terminus sud de son premier tronçon depuis Porte de Saint-Ouen.

La station voisine Saint-Augustin est ouverte le Modèle:Date avec la mise en service de la première extension de la ligne 9 depuis son terminus initial de Trocadéro, dont elle reprend alors le rôle de terminus nord-est depuis Exelmans durant une semaine, jusqu'à l'inauguration d'un second prolongement à Chaussée d'Antin - La Fayette qui intervient le 3 juin suivant. Malgré sa proximité avec la station Saint-Lazare, aucune correspondance ne fut aménagée à l'origine, car la présence du tiroir de la ligne B du Nord-Sud devant la gare Saint-Lazare a imposé de positionner la ligne 9 plus au sud, sous le boulevard Haussmann, ce qui l'a éloignée de la gare et réduit son potentiel de correspondances<ref>Jean Robert, op. cit., Modèle:P..</ref>.

Le Modèle:Date, les lignes A et B deviennent respectivement les actuelles lignes 12 et 13 du métro à la suite de l'absorption du Nord-Sud le Modèle:Date par sa concurrente, la CMP, qui gère la concession de l'essentiel des autres lignes du réseau.

La station de la ligne 13 conservera son rôle de terminus jusqu'au Modèle:Date, date à laquelle la ligne est prolongée d'une station au sud jusqu'à Miromesnil, dans le cadre de sa fusion avec l'ancienne ligne 14 qui avait pour terminus nord la station Invalides.

Le Modèle:Date, la station est mise en correspondance avec la nouvelle gare souterraine d'Haussmann - Saint-Lazare, située sur la ligne E du RER dont elle constitue alors le terminus occidental. Par l'intermédiaire de celle-ci, une correspondance indirecte est dorénavant possible avec la station Havre - Caumartin sur les lignes 3 et 9 ainsi qu'avec la gare d'Auber sur la ligne A du RER, cette dernière gare étant elle-même connectée à la station Opéra des lignes 3, 7 et 8.

Le Modèle:Date, la station de la ligne 14 est ouverte en tant que terminus nord depuis Bibliothèque-François-Mitterrand, en remplacement du terminus initial de Madeleine. Par la même occasion, une nouvelle correspondance est créée avec la station Saint-Augustin sur la ligne 9 depuis les quais de la ligne 14 afin d'améliorer la desserte de la gare SNCF.

Depuis le Modèle:Date, la station de la ligne 14 ne joue plus le rôle de terminus à la suite de l'inauguration du prolongement de celle-ci jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, visant à désaturer la ligne 13.

Origine du nom

La station doit sa dénomination à sa proximité avec la gare de Paris-Saint-Lazare, ainsi qu'avec la rue Saint-Lazare qui tient son nom de la maison Saint-Lazare à laquelle elle conduisait.

Aménagements

Dans les années 1950, les piédroits de la ligne 3 sont revêtus d'un carrossage métallique jusqu'à la rénovation des quais en style « Andreu-Motte » dans les années 1980, de couleur vert-de-gris avec le remplacement des faïences biseautées d'origine par de grands carreaux blancs plats en l'occurrence.

Les points d'arrêt des lignes 12 et 13 perdent quant à eux leur carrelage blanc biseauté ainsi que leurs faïences vertes de style « Nord-Sud » dans les années 1970, au profit d'une déclinaison particulière du style « Mouton-Duvernet » dont les carreaux en céramique plats, posés horizontalement et alignés, sont en deux tons de bleu et en blanc au lieu des nuances d'orangé caractéristiques de cette décoration. Sur la ligne 12, les bandeaux lumineux, bien que typiques de ce style, sont suspendus du fait de la plus grande hauteur de la voûte, contrairement à ceux des autres stations qui sont placés au plus près de celle-ci. Cette décoration, similaire à celle que la station Opéra des lignes 7 et 8 a possédé jusqu'en 2007, était par la suite complétée de sièges de style « Motte » de couleur bleu ciel pour s'harmoniser avec la teinte dominante du carrelage.

À l'occasion de l'ouverture de la ligne 14 le Modèle:Date-, un couloir reliant son point d'arrêt à la station Saint-Augustin, sur la ligne 9, est aménagé afin d'améliorer la desserte de la gare SNCF, tandis qu'un vaste puits d'accès de forme circulaire est créé sous la cour de Rome, coiffé d'une bulle de verre permettant à la lumière naturelle de pénétrer en profondeur. En parallèle, les couloirs existants sont entièrement rénovés dans le cadre du programme « Renouveau du métro » de la RATP, et le hall originel de la station, aménagé en vaste rotonde sous la place du Havre par le Nord-Sud, perd ses mosaïques au sol représentant le logo de l'ancienne compagnie, au profit d'un carrelage gris clair plus sobre. Les stations des Modèle:Nobr sont modernisées en 2005, mettant fin à la décoration spécifique qu'elles partageaient jusqu'alors au profit d'un retour au carrelage blanc biseauté, sans toutefois restituer le style « Nord-Sud » d'origine (seuls les cadres publicitaires en faïence verte avec les lettres « NS » entrelacées étant reconduits).

Du 10 au Modèle:Date, la station de la ligne 12 est, avec Opéra et Concorde sur la ligne 8 ainsi que Champs-Élysées - Clemenceau sur la ligne 13, une des quatre du réseau dotées sur certains quais de canapés de l'entreprise d'ameublement Ikea, accompagnés d’affiches créant un fond de salon en trompe-l’œil ainsi que de lampes de cette marque, les sièges habituels étant provisoirement démontés pour l'occasion.

Dans le cadre du plan d'actions voté en 2010 visant à améliorer la régularité de la ligne 13, chroniquement saturée, ses quais sont équipés de portes palières en 2011, de même que onze autres stations de la ligne précitée, afin d'éviter le risque de chutes sur les voies aux heures d'affluence.

Début novembre 2019, les banquettes grises caractéristiques des quais de la ligne 3 sont supprimées au profit de sièges individuels contemporains, lesquels ont été installés au premier semestre 2020. De couleur cyan, ils s'harmonisent ainsi avec la teinte vert-de-gris des rampes d'éclairage.

Dans le cadre du prolongement de la ligne 14 jusqu'à Mairie de Saint-Ouen, ses quais ont subi des travaux d'adaptation à l'arrivée de nouvelles rames MP 14 à Modèle:Nobr en 2020<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Prévus dès l'origine pour accueillir des trains de Modèle:Unité de long, ils n'étaient initialement aménagés que sur Modèle:Unité, car le manque de place dans le tiroir de retournement avait imposé de placer les appareils de voie dans l'espace inutilisé (situation très rare que la station partageait avec Modèle:Lnobr sur la Modèle:Lnobr).

Fréquentation

Selon les estimations de la RATP, la station a vu entrer Modèle:Unité en 2019, ce qui la place à la deuxième position des stations de métro pour sa fréquentation<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 2020, avec la crise du Covid-19, son trafic annuel tombe à Modèle:Unité, la classant de nouveau au premier rang des stations du réseau pour son trafic<ref>Modèle:Lien web</ref>, soit une place qu'elle a longtemps occupé au cours du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle avant d'être supplantée par Gare du Nord. En 2021, sa fréquentation remonte progressivement avec Modèle:Unité comptabilisés, ce qui la rétrograde cependant en seconde position<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Services aux voyageurs

Accès

La station comporte 11 accès :

Couloirs

Le hall originel de la station, implanté sous la place du Havre entre les points d'arrêt des lignes 12 et 13, est aménagé par l'architecte Lucien Bechmann sous la forme d'une vaste rotonde, héritage de l'ancienne compagnie du Nord-Sud. Elle est soutenue par de multiples piliers ornés de moulures et de carreaux en céramique dessinant des motifs marron clair et verts, tandis que la voûte est carrelée en blanc avec des frises vertes. Les piliers reçoivent régulièrement des affiches publicitaires rétro-éclairées à l'occasion de certaines campagnes publicitaires ou événementielles.

Un couloir relie la station Saint-Augustin de la ligne 9 à l'extrémité sud-ouest de la station Saint-Lazare de la ligne 14 et, en conséquence, à la gare Saint-Lazare ainsi qu'à la ligne 12, qui croise la ligne 9 sans correspondance directe. Cette liaison est indiquée sur certains accès et dans les couloirs, mais pas à bord des rames de métro compte tenu de sa longueur importante. Par ailleurs, il est possible par d'autres couloirs de rejoindre la station Opéra en passant par les quais de la gare d'Haussmann - Saint-Lazare de la ligne E du RER, puis en empruntant depuis Havre - Caumartin le hall de la gare d'Auber de la ligne A du RER et enfin les couloirs menant aux Lignes 7 et 8 du métro à la station Opéra. Cette continuité, mettant bout à bout plusieurs correspondances de la station Saint-Augustin à la station Opéra, est la plus longue du métro de Paris.

Dans le couloir de correspondance reliant la ligne 14 à la ligne 9 (station Saint-Augustin) est installée depuis 2011 la mosaïque La Voix lactée de l'artiste québécoise Geneviève Cadieux, offerte à la RATP par la Société de transport de Montréal (STM) en échange d'un édicule Guimard installé à la station Square-Victoria–OACI du métro de Montréal<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Quais

Fichier:Saint-Lazare (Paris Metro line 14) extension work on platforms.jpg
Travaux de pose de portes palières sur le prolongement du quai de la ligne 14 en vue du passage des rames de 6 à 8 voitures, en décembre 2018.

Les quais des quatre lignes sont de configuration standard : au nombre de deux par point d'arrêt, ils sont séparés par les voies du métro situées au centre.

Ceux de la ligne 3, établis en courbe, sont construits à fleur de sol : le plafond est constitué d'un tablier métallique dont les poutres, de couleur argentée, sont supportées par des piédroits verticaux. Ils sont aménagés dans le style « Andreu-Motte » aux tons relativement neutres par rapport aux couleurs habituellement employées, avec deux rampes lumineuses vert-de-gris, les piédroits et tympans recouverts de grands carreaux plats blancs en grès étiré ainsi que des sièges « Akiko » de couleur cyan. Les publicités sont dépourvues de cadres et le nom de la station est inscrit en police de caractères Parisine sur plaques émaillées.

Sur les lignes 12 et 13, la voûte est elliptique et la partie basse des piédroits est verticale, forme spécifique aux anciennes stations du Nord-Sud. Elles font partie des rares stations de cette société à ne pas avoir retrouvé leur style originel, seuls les cadres publicitaires en faïence de couleur verte étant reconduits. Leur décoration est assez semblable, se rapprochant du style utilisé pour la majorité des stations de métro, avec des bandeaux d'éclairage blancs et arrondis dans le style « Gaudin » du renouveau du métro des années 2000 et des carreaux en céramique blancs biseautés recouvrant les piédroits, la voûte et les tympans, sur la ligne 12, tandis que la voûte de la ligne 13, plus basse, est peinte en blanc. La station de la ligne 13 se distingue également par la présence de portes palières mi-hauteur et l'absence de sièges en raison de son importante fréquentation, contrairement aux quais de la ligne 12 équipés de sièges blancs de style « Motte ». Le nom de la station figure en typographie Parisine sur plaques émaillées dans les deux cas.

La station de la ligne 14 est établie à grande profondeur sous le puits de la cour de Rome, lequel interrompt la voûte elliptique sous la forme d'une vaste passerelle vitrée et apporte un peu de lumière naturelle sur les quais. À l'instar des autres stations de la ligne, elle possède une décoration moderne et sobre avec du béton clair ainsi que des planches de verre sur les piédroits, des quais carrelés en gris clair, équipés de sièges en bois et de portes palières intégrales. Le nom de la station est écrit en police d'écriture Parisine sur panneaux rétro-éclairés encastrés dans les piédroits et sur autocollants apposés aux façades de quai.

Intermodalité

La station est en correspondance directe, depuis le 14 juillet 1999, avec la gare d'Haussmann - Saint-Lazare sur la ligne E du RER.

Elle est également desservie par les lignes 20, 21, 22, 26, 27, 28, 29, 32, 42, 43, 66, 80, 94 et 95 du réseau de bus RATP et, la nuit, par les lignes N01, N02, N15, N16, N51, N52, N53, N150, N151, N152, N153 et N154 du réseau Noctilien.

À proximité

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

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Article connexe

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