Aéroport international du Kansai
Modèle:Voir homonymes Modèle:Confusion Modèle:Infobox Aéroport
L'Modèle:Japonais, Modèle:Code aéroport est un aéroport international construit sur une île artificielle dans la baie d'Ōsaka, au sud de la ville d'Ōsaka au Japon. Il est en service depuis le Modèle:Date.
C’est un hub pour Japan Airlines (JAL), All Nippon Airways (ANA) et Nippon Cargo Airlines. C’est le point de desserte international de toute la région du Kansai, où se trouvent les métropoles d’Ōsaka, Kyōto et Kobe. L'ancien aéroport international d'Ōsaka, à Itami, a maintenu ses activités pour les vols intérieurs.
Situation
Modèle:Section déroulante début Modèle:Carte/Aéroports en Asie/Japon/Principaux Modèle:Section déroulante fin
Historique
Avant projet et contexte
Dans les années 1960, la région du Kansai connaissait une expansion économique moins rapide que celle de la région de Tōkyō. Pour donner un nouveau souffle économique à la région, il fut proposé de construire un nouvel aéroport desservant Ōsaka et Kobe. L’aéroport international d'Ōsaka, situé dans les localités densément peuplées d’Itami et de Toyonaka, était entouré de constructions et ne pouvait par conséquent pas être agrandi. De plus, beaucoup de plaintes avaient été déposées par des riverains en raison de nuisances sonores.
Après les protestations qui avaient accompagné la construction du nouvel aéroport international de Tōkyō (l’aéroport international de Narita), pour lequel des terres avaient été réquisitionnées dans un secteur rural de la préfecture de Chiba, il fut décidé de construire le nouvel aéroport en mer. L’emplacement initial, choisi près de Kobe, fut refusé par la municipalité ; l’emplacement fut donc déplacé plus au sud de la baie d’Ōsaka. Ainsi, l'aéroport pourrait fonctionner 24 heures sur 24, à l’inverse de son prédécesseur, situé plus en ville. Les seules protestations furent celles d’un groupe de pêcheurs, rapidement réduit au silence par de confortables compensations.
Le projet prévoyait la construction d’une île artificielle de Modèle:Unité de long sur 1 de large, selon la technique umetate-chi. La difficulté du projet était accentuée par les risques sismiques (très élevés) et les typhons, avec des élévations du niveau de la mer pouvant atteindre Modèle:Unité.
Construction
Le chantier commença en 1987. La dépose de remblais fut achevée en 1989, avec des digues en enrochements renforcées de Modèle:Nombre avec un total de 21 millions de mètres cubes. Modèle:Nombre, 10 millions d’heures de travail sur trois ans et 80 navires furent nécessaires pour édifier, à l’abri des digues, une couche de remblai de Modèle:Unité d’épaisseur. En 1990, le pont en treillis de Modèle:Unité, qui relie l’île artificielle à la ville de Rinku-Town, sur la côte, fut terminé – pour un coût d’un milliard de dollars.
Entretemps, l’île artificielle s’était tassée de Modèle:Unité, bien plus que ce qui avait été calculé. Le projet était alors devenu l’ouvrage de construction le plus cher de l’histoire, avec vingt ans d’études, trois ans de travaux et plusieurs milliards de dollars déjà dépensés.
La construction du terminal proprement dit commença en 1991. Pour compenser le tassement des remblais, le bâtiment fut construit sur des pieux ajustables pouvant être rehaussés par l’intercalation, à leur base, d’épaisses plaques d’acier.
L’aéroport fut mis en service le Modèle:Date.
Premières années de service
En 1995, il fut frappé par le tremblement de terre de Kōbe (qui fit Modèle:Nombre), dont l’épicentre n’était qu’à Modèle:Unité. Le bâtiment en sortit intact, principalement grâce aux joints de dilatation mis en œuvre ; même les vitres du bâtiment ne furent pas endommagées. En 1998, l’aéroport supporta sans dommage un typhon avec des vents de plus de Modèle:Unité.
En 2001, l’aéroport reçut l’un des dix prix Civil Engineering Monument of the Millennium, décernés par la Société Américaine des Ingénieurs Civils (American Society of Civil Engineers)<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} L'aéroport de Kansai désigné Civil Engineering Monument of the Millenium - Site de l'American Society of Civil Engineers, 2001</ref>.
Agrandissement
Le tassement de l’île artificielle s'étant notablement ralenti (Modèle:Unité de tassement en 2002), en 2003, l’exploitant a engagé un projet de construction d’une seconde piste de Modèle:Unité, avec un coût estimé à 1,56 billions de yens.
En 2004, les travaux d'agrandissement commencent en construisant une nouvelle île artificielle, Modèle:Unité à côté de la première, afin d'y accueillir une deuxième piste et donc d'augmenter considérablement la capacité, la rentabilité et la fiabilité de l'aéroport. Cette seconde piste ouvre le Modèle:Date et est connectée au terminal situé sur la première île, par un « taxiway » spécialement conçu. Elle est utilisée en tant que piste d'atterrissage, le décollage s'effectue sur cette piste uniquement quand la piste A est fermée. Cette ouverture de piste a permis d'ouvrir désormais l'aéroport 24 heures sur 24 en septembre de la même année<ref>"Kansai opens its Second Runway", Airports - September/October 2007 (Key Publishing), P7</ref>,<ref>"24 hours operation from 1st September 2007" from Sankei Newspaper (Japanese) on 24 August 2007.</ref>.
Un deuxième terminal (le Terminal 2) a été ouvert en 2012 ; il ne sert que la compagnie Low Cost Peach<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site officiel du Terminal 2</ref>.
Privatisation
Il est prévu en 2014 que la gestion de l'aéroport soit privatisée en mars 2016<ref>Kyodo News International, Bidding for 2 Osaka airports likely to be held this summer, 12/4/2014.</ref>, la concession devant durer 45 ans<ref name="Fujita">J. Fujita, Japan's Mitsubishi says cautious about Kansai airport concession, Reuters 4/2/2015.</ref>.
Le Modèle:Date-, le duo Vinci Airports et Orix est désigné concessionnaire pressenti des aéroports internationaux du Kansai et d'Osaka pour une durée de Modèle:Unité à partir du Modèle:1er avril 2016<ref>Le consortium ORIX-VINCI Airports désigné concessionnaire pressenti des aéroports internationaux du Kansai et d’Osaka (Japon), Vinci.com, le 10 novembre 2015</ref>.
Inondations et accident de septembre 2018
Le 4 septembre 2018, une des deux pistes et les sous-sols du Terminal 1, ainsi que plusieurs entrepôts<ref>Y. Kado, Flooded Kansai airport shown for the first time after typhoon, The Asahi Shimbun (12 septembre 2018).</ref>, ont été inondés à la suite du passage du typhon Jebi, particulièrement violent<ref name="Stranded">Some 5,000 people stranded at Kansai airport being transported to Kobe on boats, The Mainichi (5 septembre 2018).</ref>. À certains endroits, les inondations ont atteint Modèle:Unité de hauteur<ref>90 cm of seawater flooded Kansai International Airport Terminal 1 basement, The Mainichi (12 septembre 2018).</ref>. Plusieurs centaines de véhicules de maintenance ont été mis hors d'usage, l’électricité a été coupée<ref name="Officials"/>: il n'y avait donc plus d'air conditionné dans l’aéroport et il était impossible de faire des annonces par haut-parleurs<ref name="Cut-off">Y.Kado, R. Oki, Cut-off airport passengers head to Kobe by ferry after typhoon, The Asahi Shimbun (5 septembre 2018).</ref>. En outre, un pétrolier, poussé par les vents, s'est écrasé sur le pont Sky Gate Bridge R menant de l’aéroport au rivage de la baie d'Osaka<ref>Ship smashes into Kansai airport bridge as typhoon hits Japan, The Mainichi (4 septembre 2018).</ref>. Le pont a été endommagé et les communications ont été coupées ; Modèle:Unité<ref name="Officials">Officials admit Kansai Airport unprepared for major typhoon, The Asahi Shimbun (6 septembre 2018)</ref>,<ref name="Stranded"/> ont été bloquées dans l’aéroport pour une nuit<ref>Le typhon Jebi, le plus puissant à balayer le Japon « depuis 1993 », Le Monde (4 septembre 2018).</ref> ; elles ont été évacuées le lendemain par bus sur une voie du pont restée intacte ou par ferry jusqu'à Kobe<ref name="Cut-off"/>. L'utilisation de l’aéroport a été totalement interrompue<ref>Y. Utsunomiya, Suspension of Kansai airport operations after typhoon feared to hurt economy, The Mainichi (5 septembre 2018)</ref>. Les autorités de l’aéroport ont admis ne pas avoir été préparées à affronter une telle série de problèmes<ref name="Officials"/>. Des critiques ont été émises sur l'emplacement des installations électriques au sous-sol de l’aéroport et sur le manque de prévoyance de ses administrateurs<ref>S. Kamohara et al., Flooded Kansai airport had crucial infrastructure on basement floor, The Mainichi (11 septembre 2018).</ref>.
Les vols intérieurs ont repris le 7 septembre<ref name="Officials"/>, les vols internationaux le 8 septembre, de façon limitée<ref>Typhoon-hit Kansai airport partially resumes int'l flights, The Mainichi (8 septembre 2018)</ref>. La piste inondée a partiellement rouvert le 14 septembre, ce qui a permis à l’aéroport d'assurer 30 % des vols prévus avant le typhon<ref>Kansai airport reopens runway flooded in typhoon, The Mainichi (14 septembre 2018).</ref>. Le trafic ferroviaire sur le pont Sky Gate Bridge R a recommencé le 18 septembre<ref>Railway services to typhoon-hit Kansai airport resume, The Mainichi (18 septembre 2018).</ref>. Les opérations de l’aéroport ont finalement repris normalement le 21 septembre<ref>Kansai airport fully back in business 17 days after typhoon havoc, The Mainichi (21 septembre 2018).</ref>.
Chiffres et statistiques
L’aéroport du Kansai a été imaginé sur la base de deux postulats économiques : que la croissance de l’économie japonaise continuerait sur la base de la fin des années 1980, et que l’aéroport deviendrait une plaque tournante internationale entre l’Asie et les autres continents. Aucune de ces hypothèses ne s’est vérifiée : le krach japonais s’est produit au beau milieu de la construction de l’aéroport, et celui-ci, pour diverses raisons, peine encore à s’imposer en tant que hub asiatique incontournable.
Coût
Le coût total de la construction de l’aéroport est à ce jour de 15 milliards de dollars, ce qui représente un dépassement de budget de 40 % – principalement à cause des problèmes de tassements lors de la construction de l’île artificielle. L’aéroport est lourdement endetté : Modèle:Unité de dollars sont dépensés chaque année en remboursement d’intérêts. En 2015, la dette de New Kansai International Airport Co. s'élève à plus de Modèle:Unité de yen<ref name="Fujita" />. Les compagnies aériennes ont longtemps été rebutées par les taxes d’atterrissage très élevées (environ Modèle:Unité pour un Boeing 747), les plus chères du monde après l’aéroport international de Narita. À la suite d’importantes baisses, les compagnies aériennes commencent à fréquenter plus assidûment l’aéroport.
Le Modèle:Date, l’aéroport international du Chubu, dans la région de Nagoya, est entré en service, reprenant la majeure partie du trafic aérien, national et international, de l’actuel aéroport de Nagoya. La concurrence entre les différents aéroports internationaux du Japon devrait s’en trouver exacerbée. De plus, la mise en service de l’aéroport de Kōbe fait également de l’ombre à l’aéroport du Kansai en ce qui concerne les vols nationaux.
Nombre de passagers et de mouvements
En graphique
Modèle:Aéroport-Statistiques En 2003, l’aéroport a accueilli 8,54 millions de passagers pour des vols internationaux et 5,53 pour des vols nationaux, soit plus de 14 millions de passagers<ref name="stats" />. Ces chiffres sont inférieurs à ceux des années précédentes ; à titre de comparaison, 12,64 millions de passagers internationaux ont transité en 2000, alors que presque 8 millions de passagers nationaux fréquentaient l’aéroport en 1995, année suivant son ouverture<ref name="stats" />.
En 2013, l’aéroport a eu 18,12 millions de passagers, Modèle:Unité et Modèle:Unité de fret<ref name="stats">Modèle:Lien web</ref>.
En 2014, en moyenne, Modèle:Nombre par jour arrivent de l'étranger<ref>Xinhua News Agency (Via Global Post), Ebola drills carried out in Japan's Osaka 17/11/2014.</ref>.
En 2015, 23,21 millions de passagers ont utilisé l'aéroport, dont 16,25 millions pour les vols internationaux (10,01 millions de non-japonais). D'avril 2015 à octobre 2015, l'aéroport a été le plus fréquenté du Japon en ce qui concerne les voyageurs en provenance de Chine, de Corée du Sud et de Hong Kong<ref>H. Ito, Modèle:Lien brisé, The Asahi Shimbun 19 janvier 2016.</ref>.
Zoom sur l'impact du covid de 2019-2020
Modèle:Aéroport-Statistiques/covid
Terminaux
L’aéroport du Kansai possède deux terminaux. Le Terminal 1, d'une surface totale de Modèle:Unité sur quatre étages, a été dessiné par l’architecte italien Renzo Piano. C’est le plus long bâtiment du monde, avec Modèle:Unité de bout en bout ; un monorail achemine les passagers d’une extrémité du bâtiment à l’autre.
Le toit du terminal est en forme d’aile d’avion. Cette forme facilite la circulation de l’air envoyé par l’immense système de climatisation : l’air est soufflé à une extrémité du bâtiment et suit la courbure du plafond jusqu’à l’autre côté du bâtiment, où il est récupéré. Des mobiles sont suspendus au plafond du Modèle:3e pour profiter de ce système.
Galerie
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Le secteur de l'embarquement
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Un Boeing 777 de la compagnie Emirates, atterrissant à Kansai. En toile de fond, le pont reliant l'aéroport à la Préfecture d'Osaka sur l'île principale du Japon, Honshu
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Un Airbus A330 de Korean Air, lors de l'atterrissage.
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Un Boeing 737-781 de la compagnie japonaise All Nippon Airways.
Compagnies aériennes et destinations
Passagers
Modèle:Aéroport-dest-liste Actualisé 13/12/2021
Cargo
- Modèle:Drapeau Air Hong Kong
- Modèle:Drapeau Modèle:Lien
- Modèle:Drapeau Dragonair
- Modèle:Drapeau FedEx
- Modèle:Drapeau Nippon Cargo Airlines
- Modèle:DrapeauModèle:DrapeauModèle:Drapeau Scandinavian Airlines System
- Modèle:Drapeau United Parcel Service
- Modèle:Drapeau Modèle:Lien
- Modèle:Drapeau Modèle:Lien
- Modèle:Drapeau Yangtze River Express
Accès à l'aéroport
- Arrivées : les douanes et la récupération des bagages se trouvent au rez-de-chaussée.
- Départs : l’enregistrement se fait au troisième étage, l’embarquement au deuxième étage.
Train
L'aéroport est desservi par deux compagnies ferroviaires : JR West et Nankai.
JR West
Depuis la gare de l'aéroport international du Kansai.
- Kansai Airport Limited Express Haruka, qui dessert notamment :
- Tennōji
- Shin-Osaka
- Kyoto (environ 1 heure 20 minutes de trajet)
- Maibara
- Ligne Kansai airport, qui dessert notamment :
Nankai
Depuis la gare l'aéroport international du Kansai.
- Rapi:t, qui dessert notamment :
- Tengachaya
- Namba (environ 35 minutes de trajet)
- ligne Nankai Aéroport, qui dessert notamment :
- Tengachaya
- Namba (environ 50 minutes de trajet)
Bus
Airport Limousine (Ōsaka Airport Transport), vers Umeda/Namba-Osaka, Kobe, Kyoto, Nara, Himeji, Tokushima, Okayama, Takamatsu
Ferry
Un service d'hydroptères dessert l'île d'Awaji.
Autres installations
- Zone de fret (Cargo) / zone sous douane - Modèle:Unité
- (dont DHL - Modèle:Unité, FedEx - Modèle:Unité, Nippon Express - Modèle:Unité)
- Centrale électrique thermique de Modèle:Unité
- Usine de chauffage urbain et de climatisation
- Usine de traitement des eaux usées
- Base aérienne des garde-côtes de l'aéroport du kansai, des garde-côtes du Japon
- (Base de l'Équipe de la Sécurité spéciale des garde-côtes du Japon)
- Pont d'accès à l'aéroport
- (Le plus long pont en treilli de poutrelle dans le monde, d'une longueur de Modèle:Unité)
- Trois postes de déchargement pour pétrolier, et un centre de ravitaillement en combustible
- Bureau de poste international d'Osaka (Modèle:Unité / jour)
Références
<references />
Voir aussi
- Liste des aéroports ayant une particularité remarquable
- Liste des aéroports japonais les plus fréquentés
- Modèle:Autorité
Article connexe
Liens externes
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Site officiel de l'aéroport
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Kansai International Airport Co., Ltd. (KIAC) - Société d'exploitation de l'aéroport
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} L'historique de l'aéroport - site de la KIAC
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien brisé
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien brisé
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien brisé
- Modèle:Lien brisé
- Vues satellite WikiMapia, GoogleMaps
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