Maurice Farman
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Maurice Alain Farman, né Allan Maurice Mudford Farman le Modèle:Date de naissance à Paris où il est mort le Modèle:Date de décès<ref name="EC">Archives en ligne de Paris Modèle:16e, année 1964, acte de décès no 283, cote 16D 218, vue 29/31</ref>, est un champion français de course automobile, un aviateur et un concepteur et constructeur d’aéroplanes.
Biographie
Né à Paris de Thomas Farman et Sophia Louisa Mudford<ref name="EC"/>, tous deux britanniques, Allan Maurice Mudford Farman et ses frères aînés Dick Farman (1872-1940) et Henri Farman (1874-1958) ont été des pionniers et des inventeurs importants dans l’histoire de l’aviation en Europe. La naissance de Maurice Farman ne figure pas dans l'état civil de Paris, mais seulement au Consulat Général britannique<ref>Dossier Léonore 19800035/0159/20385, feuillet 15/29</ref>. Il a été admis à la nationalité française par décret du Modèle:Date- modifiant à la suite son nom en Maurice Alain Farman.
Cyclisme et automobile
Champion de cyclisme en tandem avec son frère, et champion de France de vitesse individuelle en 1894 sur le kilomètre, Maurice Farman fait ses premières courses automobiles avec des automobiles Panhard (Modèle:9e du Paris-Bordeaux 1899<ref>1899 Grand Prix (Team DAN, et suivants)</ref>,<ref>(l'un des deux frères terminant quatrième du Bordeaux-Perigueux-Bordeaux en 1900 sur Mors 1900 Grand Prix (Team DAN))</ref> et vainqueur en 1901 du Grand Prix de Pau, première course à être dénommée « Grand Prix » (devant son frère Henri, quant à lui sur Darracq), avant de terminer deuxième du Paris-Bordeaux. En Modèle:Date-, il remporte le Circuit du Nord, course aller-retour de Paris à Arras<ref>Maurice Farman, au Paris-Arras (Jules Beau, tome 17).</ref>. Il participe aussi cette même année à la course de Paris à Vienne remportée par Marcel Renault. En 1903, il participe à la course automobile Paris-Madrid, tout comme son frère Henri. Il s’essaie également au commerce et à la construction d'automobiles.
Aéronautique
En Modèle:Date-, l'Aéro-Club de France lui décerne le brevet de pilote no 6<ref>Émile Jean Lassalle, Les 100 premiers aviateurs brevetés au monde et la naissance de l'aviation, éditions Nautiques et Aérospatiales, 1960, Modèle:2e Partie, Table des cents brevetés.</ref>. Cette même année, il établit de nouveaux records d’endurance et de vitesse. Le Modèle:Date-, il réalise alors le plus long raid aérien de ville à ville depuis Versailles (terrain de Buc) jusqu'à Chartres<ref>Carte du trajet suivi pour le raid sur le site de la bibliothèque numérique Gallica de la BNF.</ref>, soit Modèle:Unité, sur un appareil biplan<ref>« Le 9 décembre 1909 dans le ciel : Maurice Farman signe le plus long raid de ville à ville » sur air-journal.fr, le 9 décembre 2013.</ref>. En Modèle:Date-, lors d'une sortie dans les airs avec Georges Besançon, secrétaire général de l’Aéro-Club, il est victime d'un accident dans la chute de son avion. Maurice Farman souffre de contusions, Georges Besançon est blessé au bras et à la tête<ref>Le 5 juin 1910 dans le ciel : Maurice Farman chute avec un passager sur air-journal.fr, 5 juin 2013</ref>.
Maurice Farman ne tarde pas à fabriquer lui-même ses aéroplanes et crée avec ses frères une compagnie d’aviation, les lignes aériennes Farman, en 1912.
Il publie un ouvrage aéronautique, Les Merveilles aériennes, chez J. Fritsch en 1896.
Il est inhumé au cimetière du Père-Lachaise (Modèle:95e division).
Remarque
Distinctions
- Modèle:Déco CdrLH <ref>Modèle:Base Léonore</ref>.
