Phare de la Jument

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Modèle:Infobox Phare

Le phare de la Jument est situé à Ouessant, en mer d'Iroise. Il fut érigé entre 1904 et 1911 grâce au legs d'un membre de la Société de Géographie de Paris, Charles-Eugène Potron (Modèle:Unité), sur le récif d'Ar Gazeg (« la jument » en breton).

Il a été inscrit monument historique par arrêté du Modèle:Date-<ref>Préfecture de région Bretagne : Arrêté Modèle:N° du 31 décembre 2015 portant inscription au titre des monuments historiques du phare de la Jument (Finistère)</ref>. Sur proposition de la Commission nationale des monuments historiques, la ministre de la culture et de la communication a, le Modèle:Date-, classé au titre des monuments historiques le phare de la Jument<ref>Modèle:Mérimée</ref>.

Toponymie

Attestations anciennes<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Modèle:Article connexe Le nom du phare est une référence au rocher de la Jument, un des termes les plus fréquents de la toponymie nautique bretonne. Nommé ar gazeg (la jument) en breton, ce rocher aurait la forme de cet équidé. Le toponyme pourrait également évoquer la jument bleue (ar gazeg c'hlas en breton), surnom poétique donné à la mer calme par les Bretons<ref>Modèle:Chapitre</ref>.

Histoire

Fichier:45 La construction du phare de la Jument 1906.JPG
La construction du phare de la Jument en 1906

Construction

Le phare a été construit à l'entrée des courants violents du Fromveur, où de nombreux naufrages eurent lieu : entre 1888 et 1904, trente et un navires<ref name="Phares338">Modèle:Harvsp</ref> sont perdus dans cette zone. Le plus connu de ces naufrages est celui du paquebot anglais Drummond Castle qui heurta la roche des Pierres Vertes (dans l'ouest de l'île de Molène) dans la nuit du 16 au Modèle:Date, et où 258 personnes trouvèrent la mort<ref name="Phares338"/> (il n'y eut que trois survivants). Dans son ouvrage La terre du passé (1901), l'écrivain breton, alors célèbre, Anatole Le Braz, décrit l'état de la signalisation marine à Ouessant, avant la construction de la Jument.

Le Modèle:Date-, un décret ministériel officialise la décision de construire une tour en béton sur la roche de « la jument », d'un diamètre à la base de sept mètres minimum, et d'une hauteur à spécifier lors de la construction, et ayant la possibilité d'accueillir un éventuel feu. Les travaux vont commencer, lorsque Charles-Eugène Potron écrit dans son testament :

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Fichier:Phare de la Jument 1912.jpg
La phare de la Jument en fin de construction (photographie de Daniel Bellet, 1912)

Le ministère des Travaux publics accepta cette offre généreuse. Aussitôt le directeur des phares et balises s'adressait à l'ingénieur en chef Henri-Louis-Émile Willotte pour précipiter les repérages afin d'entreprendre « la construction d'un phare analogue à celui d'Ar-Men, sur les Pierres-Vertes, qui répondrait à la fois aux vues du testateur et à celles de l'administration. » Des repérages ayant déjà été faits sur le rocher de la Jument, l'emplacement prévu est changé, et le projet est définitivement approuvé le Modèle:Date-<ref name="Phares338"/>. Le directeur des Phares et Balises communique, quant au choix de l’emplacement du futur phare, des précisions de nature « stratégiques » en matière de signalisation maritime, à la Société de Géographie, lesquelles sont exposées lors de sa séance du Modèle:Date- : « L'écueil de la Jument est placé de telle sorte qu'une ligne droite le joignant au phare des Pierres Noires, laisse au nord tous les dangers; il forme l'extrémité sud de la chaussée qui entoure le promontoire sud d'Ouessant et constitue un point saillant sur lequel un feu et un signal sonore peuvent par un temps bouché rendre les plus grands services. Le phare établi sur cet écueil flanquera en ce point le phare de Créac'h d'une façon analogue à celle réalisée de l'autre côté par le phare du Stiff. La sirène suppléera d'une façon précieuse à l'insuffisance maintes fois constatée de celle du phare de Créac'h qui est à 2 milles en arrière des dangers. »<ref>La Géographie, bulletin de la Société de géographie. Séance du 20 janvier 1905, p. 149. Consultable dans Gallica.</ref>.

Les travaux de construction seront dirigés par Georges Clet Heurté, né le Modèle:Date- à Primelin (les Heurté sont originaires de Kérouil). Son grade officiel est alors « conducteur principal des Ponts et Chaussées ». Georges Heurté a déjà travaillé notamment pour la construction du phare de l'Île Vierge. L'état sommaire de ses services établit son rôle de 1905 à 1911. Pour l'exercice 1907, son dossier fait état pour la construction du phare, d'une dépense de 80 000 francs, pour 1908 de 90 000 francs, pour 1909 de 86 349,76 francs, pour 1910 de 92 000 francs, et enfin pour l'exercice 1911, de 86 700 francs. Il ne s'agit probablement que des dépenses liées au « gros œuvre ». On peut noter que la constance de ces dépenses permet de confirmer que la construction du phare a été poursuivie même par « gros temps ».

Mais l'accès au rocher était rendu très difficile d'accès par les courants violents, la marée, les conditions météorologiques… Les travaux avancèrent d'abord lentement, avec seulement 52 heures de travail possible la première année, ce qui était inquiétant, le testament spécifiant que le phare devait être construit sept ans après la mort du donateur. Le service des phares et balises mit donc la pression sur les ingénieurs et ouvriers, et affréta plus de matériel. L'administration centrale s'active également : dans le Journal officiel du Modèle:Date-, paraît un premier avis d'adjudication restreinte pour la fourniture d'une lanterne de 4 mètres de diamètre avec soubassement métallique et cabane accolée. Pour mémoire, le montant est fixé à 34 300 francs<ref>Journal officiel de la République française, quarante et unième année, n° 122, mercredi 5 mai 1909, page 4888. Consultable dans Gallica. </ref>. Pour autant, le délai ne fut pas suffisant, le phare fut achevé avec sept mois de retard et surtout avec une assise de taille plus petite<ref name="Phares342">Modèle:Harvsp</ref>. Malgré tout le feu fut quand même allumé le Modèle:Date, mais les aménagements intérieurs ne furent terminés que trois ans après la mise en service du phare. Le coût total de la construction fut estimé à Modèle:Unité.

Consolidation et automatisation

Entre le 21 et le Modèle:Date- de la même année, ébranlée par une tempête, la tour de la Jument se mit à vibrer. Le mercure déborda de sa cuve<ref group=Note>Le débordement de la cuve de mercure s'est reproduit en 2014</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>, et les vitres de la lanterne se fendirent<ref name="Phares342"/>. Malgré la peur de voir le phare s'écrouler, les crédits pour la consolidation ne furent débloqués qu'en 1914 ; les travaux qui suivirent améliorèrent l'assise de la tour, mais le fût restait fissuré. On profita de l'intensification de la guerre sous-marine à partir de janvier 1917 pour éteindre le feu et entamer une campagne de renforcement de la base du phare (extinction du Modèle:Date au Modèle:Date), à l'aide d'une cuirasse en béton armé. Mais ce n’est qu’en 1934, que l’ingénieur Coyne décida d’haubaner l’édifice dans le fond par trois câbles métalliques d’une trentaine de mètres de long.

En Modèle:Date-, la Jument connut aussi une de ses plus grosses tempêtes. Une déferlante brisa la lanterne, emporta la lampe à pétrole et dévala les escaliers de haut en bas, obligeant les gardiens, Jean-Claude Roger et Noël Violant, à se réfugier dans la cuisine, après avoir ouvert la porte du phare pour évacuer l'eau. Ils terminèrent la nuit à récupérer le mercure qui s'était écoulé de la cuve, sur laquelle flotte l'optique.

Il fut automatisé et quitté par les gardiens le Modèle:Date-.

Notoriété

Le phare de la Jument est devenu mondialement célèbre grâce à une série de sept clichés spectaculaires réalisés par le photographe Jean Guichard le Modèle:Date-, montrant le phare dans la tempête balayé par une vague déferlante alors que son gardien, Théodore Malgorn, se tient sur le pas de la porte<ref>Site officiel de Jean Guichard, avec une animation du phare de la Jument dans la tempête</ref>. Un de ces clichés apparaît dans plusieurs scènes intérieures du film Les Infiltrés de Martin Scorsese (2006).

Durant une campagne de mesure effectuée sur le phare de la Jument durant l'hiver 2017-2018, une hauteur de vague maximale de Modèle:Unité a été relevée<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Caractéristiques nautiques

Feu  : rouge produit par un fanal à led de 3 x 12 watts. Rythme : trois éclats groupés en 12 secondes<ref>« Le phare de la jument sur le site de la Direction interrégionale de la Mer »</ref>. (Source: DIRM NAMO).

Le trois-mâts Catarina Stockholm

Le trois-mâts Catarina Stockholm a disparu en 1896 dans le raz de Sein près du récif de La Jument alors que, venant du Sénégal, il se dirigeait vers l'Angleterre. Un chant traditionnel breton (une gwerz), dénommé Catarina Stockholm, a aidé des membres de la Société d'archéologie et de mémoire maritime de Fouesnant à retrouver les restes de l'épave<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Notes et références

Notes

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Références

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Annexes

Modèle:Autres projets

Bibliographie

Romans

  • Henri Queffélec : Le Phare, histoire romancée de la construction du phare de la Jument au suroît d'Ouessant mêlant le travail bien réel du « Service des phares et balises » et la trame amoureuse d'un marin de Molène et d'une Ouessantine. Roman paru aux Presses de la Cité en 1975.
  • Henri Queffélec : La Lumière enchaînée, suite du précédent, histoire du renforcement des fondations du phare de la Jument. Roman paru aux Presses de la Cité en 1976.

Essais

Périodiques

  • Charles Ribière, « Construction du phare de la Jument d'Ouessant », dans Annales des ponts et chaussées. Modèle:1re partie. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, Modèle:81e, Modèle:9e, tome I, 1911 - I, Janvier-Février, Paris, Modèle:P. Consultable dans Gallica.
  • Le Génie civil n° 1531 daté samedi Modèle:Date-, revue générale hebdomadaire des industries françaises et étrangères, trente-unième annèe, tome LIX, n° 24. « Le phare de la Jument d'Ouessant (Finistère) », page 494. Consultable dans Gallica.

Filmographie

Le film le plus représentatif de la vie des gardiens de phare, ici de la Jument, a été réalisé par Philippe Lioret en 2004, L'Équipier, avec pour acteurs, notamment, Grégori Derangère et Philippe Torreton. Ce dernier ne s'est d'ailleurs pas fait doubler lors de son treuillage sur la plate-forme de la Jument, lequel s'est fait par gros temps (Henri Heurté, entretien avec Philippe Torreton, Versailles, 2013).

On aperçoit également une célèbre photographie du Phare de la Jument par tempête dans l'appartement du sergent Colin Sullivan joué par Matt Damon dans le film Les Infiltrés du réalisateur Martin Scorsese.

Articles connexes

Liens externes

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