Bathyscaphe
Les bathyscaphes sont des engins sous-marins d'exploration des abysses.
En service de 1948 à 1982, ils ont été alors les seuls engins capables d'atteindre les plus grandes profondeurs (Modèle:Unité, dans la fosse des Mariannes, le Modèle:Date). Jusqu'au début des années 2010, seuls des engins télécommandés (ROV), tel le Nereus, sont alors capables d'atteindre de tels endroits<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Inventé par le professeur Auguste Piccard, et perfectionné par son fils Jacques Piccard, un bathyscaphe est constitué d'une lourde cabine sphérique en acier, pouvant accueillir deux ou trois passagers, suspendue à un flotteur rempli d'essence légère qui compense le poids de l'ensemble selon le principe d'Archimède. Le bathyscaphe descend par gravité et remonte en lâchant du lest<ref>C'est une espèce de version sous-marine du ballon qui permet l'exploration de la verticalité par des moyens hydrostatiques.</ref>.
En raison de leur taille et de leur poids, les bathyscaphes ne pouvaient être embarqués et devaient être remorqués par leur navire d'accompagnement. Ils ont été remplacés par des sous-marins plus petits et plus maniables (sphère en acier à haute limite élastique ou en alliage de titane et flotteur en composite).
Le mot bathyscaphe, inventé par le professeur Piccard en 1946, vient du grec bathus (profond) et de skaphos (barque). Antérieurement, le professeur Piccard avait utilisé le mot thalassosphère pour nommer son invention.
Records
Modèle:Date, Modèle:Heures : le bathyscaphe USS Trieste atteint la profondeur record de Modèle:Unité (Modèle:Unité), valeur des indicateurs internes<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Cette valeur a plus tard été corrigée et ramenée à environ Modèle:Unité (Modèle:Unité dans la fosse des Mariannes).
Description
L'habitacle, réduit au minimum pour minimiser le poids tout en étant capable de résister aux très fortes pressions abyssales (Modèle:Unité à Modèle:Unité) est constitué d'une sphère en acier d'un diamètre intérieur d'environ deux mètres et d'une épaisseur de neuf à quinze centimètres suivant la profondeur opérationnelle maximale. Le flotteur, construit en acier et en aluminium, contient une essence plus légère que l'eau. Pour éviter son écrasement durant la plongée, le flotteur est ouvert dans sa partie basse pour équilibrer les pressions interne et externe. De ce fait, la structure est relativement légère. L'essence a été choisie parce qu'économique et liquide, alors que les gaz sont trop compressibles pour une plongée très profonde. Des silos en forme d'entonnoirs ouverts à leur extrémité inférieure contiennent de la grenaille de fonte servant de lest. En régime normal l'écoulement de grenaille est bloqué par le champ magnétique produit par des électro-aimants. Les volumes d'essence et de grenaille sont ajustés pour que le bathyscaphe en immersion ait un poids nul. En surface, des ballasts remplis d'air assurent sa flottaison.
Fonctionnement
Contrairement au sous-marin militaire, conçu pour se déplacer sur le plan horizontal et pour équilibrer en plongée son poids avec la poussée d’Archimède, le bathyscaphe est pratiquement dépourvu de propulsion (il n'est doté que de petites hélices actionnées par des moteurs de faible puissance) et descend en immersion, étant « plus lourd que l'eau »Modèle:Pas clair.
Pour amorcer la descente, les ballasts sont purgés de leur air et se remplissent d'eau de mer, ce qui a pour effet d'augmenter le poids de l'engin (qui devient ainsi supérieur à la poussée d'Archimède). Au cours de la descente l'essence du flotteur se comprime, ce qui diminue la flottabilité ; l'alourdissement résultant est alors compensé par un largage équivalent de lest, commandé par la coupure du courant électrique alimentant les électro-aimants.
Sur le fond les hélices de manœuvre permettent de petits déplacements.
Pour remonter, on largue du lest.
Ce dispositif de largage par coupure de courant agit dans le sens de la sécurité puisqu'en cas de défaillance électrique le bathyscaphe ne peut ainsi que s'alléger et remonter.
Fonctionnement du bathyscaphe :
- Le bathyscaphe flotte et se prépare à la plongée.
- Le bathyscaphe augmente son poids en remplaçant le volume des ballasts par de l'eau de mer. Il descend car la poussée d'Archimède est inférieure au poids.
- Le bathyscaphe est posé sur le fond. La poussée d'Archimède est égale ou légèrement inférieure au poids.
- Le bathyscaphe lâche du lest et remonte. La poussée d'Archimède est supérieure au poids.
Les différents bathyscaphes
| Bathyscaphe | Années de service | Constructeur | Utilisateur | Profondeur accessible | Déplacement |
| FNRS 2 | 1948 | FNRS (Belgique) | Auguste Piccard (Suisse) | Modèle:Unité | Modèle:Nobr |
| FNRS 3 | 1954-1961 | FNRS (Belgique) Marine nationale (France) |
Marine nationale et CNRS (France) |
Modèle:Unité | Modèle:Nobr |
| Trieste | 1954-1964 | Auguste Piccard (Italie, Suisse) | Auguste et Jacques Piccard (Suisse) US Navy |
sphère Terni : Modèle:Unité sphère Krupp : Modèle:Unité |
Modèle:Nobr Modèle:Nobr |
| Archimède | 1961-1974 | Marine nationale (France) | Marine nationale et CNRS puis CNEXO (1969-74) |
Modèle:Unité | Modèle:Nobr |
| Trieste II | 1964-1966 | US Navy | US Navy | première version : Modèle:Unité | Modèle:Nobr |
| 1966-1983 | US Navy | US Navy | dernière version : Modèle:Unité | Modèle:Nobr |
Le FNRS 2
Entre les deux guerres mondiales, la course aux grands fonds et aux fortes altitudes démarre. Sous l’eau, le 15 août 1934, l’américain Beebe atteint 908 mètres de profondeur dans une sphère d’un mètre quarante-cinq de diamètre pendue au bout d’un câble d’acier. Cette minuscule sphère, la Bathysphère, qui contenait deux passagers, tenait du pendule du professeur Tournesol, et la vie de l’équipage ne tenait qu’au bon vouloir du câble à rester intact, ce qui était un pari des plus audacieux<ref name="cou">Modèle:Lien web</ref>.
Dans les airs, le professeur suisse Auguste Piccard atteint le 18 août 1932 l’altitude de Modèle:Nombre à bord d’un ballon stratosphérique, le FNRS 1. Ce ballon avait été nommé ainsi car sa construction avait été financée par le Fonds National de la Recherche Scientifique belge. Après ce record, le FNRS 1 fut exposé en 1935 à l’exposition universelle de Chicago, pendu au-dessus de la Bathysphère de Beebe. L’idée de construire un dirigeable sous-marin sur le modèle du FNRS 1 prit corps et, en 1937, le FNRS belge accorda à Auguste Piccard un crédit de Modèle:Unité pour construire un tel engin, capable d’aller jusqu’à Modèle:Nombre de profondeur. Cet engin prit naturellement le nom de FNRS 2<ref name="cou" />.
Après une interruption due à la Seconde Guerre mondiale, le professeur suisse Auguste Piccard de l'université de Bruxelles reprend ses travaux sur un engin d'exploration abyssale. En 1948, il conçoit son premier bathyscaphe et le baptise FNRS 2 en reconnaissance envers le Fonds National de la Recherche Scientifique, organisme belge qui l'a toujours soutenu. Les fonds, suffisants pour un premier submersible, ne permettent pas la construction d'un bathyscaphe élaboré. Le FNRS 2 n'a pas de puits d'accès pour l'équipage depuis la surface et le flotteur, réduit à la fonction d'enveloppe à essence, n'a pas la structure adaptée pour un remorquage en haute mer.
La sphère, composée de deux hémisphères, a été coulée puis tournée aux Usines Émile Henricot (Belgique). Elle pèse Modèle:Nobr et résiste à une immersion de Modèle:Unité. Son diamètre intérieur est de Modèle:Nobr. Son épaisseur est de Modèle:Nobr portée à Modèle:Nobr près des deux hublots. Ces derniers sont tronconiques et fabriqués en polyméthacrylate de méthyle. Le flotteur est constitué de sept réservoirs totalisant Modèle:Unité d'essence, protégés par une carène en tôle de fer d'un millimètre d'épaisseur. Le bathyscaphe est assemblé à Anvers (Belgique) par la « Mercantile Marine Engineering Cie ».
Sans avoir été testé, le FNRS 2 embarque pour Dakar (Sénégal) où la Marine nationale française prête son concours, puis il est dirigé vers les îles du Cap-Vert au large desquelles vont être réalisés les essais. Une première plongée à Modèle:Nobr va rapidement montrer les limites des choix qui ont été faits. Les premiers passagers (Auguste Piccard et l'académicien Théodore Monod) sont enfermés dans la sphère alors que le bathyscaphe est encore à bord du Scaldis, son bâtiment support. Le FNRS 2 est mis à flot puis commence la longue et délicate manœuvre du remplissage des réservoirs à essence. Après une plongée effective d'un quart d'heure, il faut exécuter les manœuvres inverses. Les passagers ne sont libérés qu'au bout de douze heures. Le second essai, réalisé quelques jours plus tard sans passager, envoie le submersible à Modèle:Unité de profondeur en automatique, sans présence humaine à bord. Au retour, la mer qui a changé ne permet pas les manœuvres d'embarquement. C'est avec un flotteur définitivement endommagé que le bathyscaphe fut remorqué jusqu'à la côte puis remonté à bord et termina cette campagne d'essais.
Selon l'ingénieur général de l'Armement Gérald Boisrayon, « l’expédition de 1948 avait donc été un fiasco, principalement parce qu’Auguste Piccard n‘avait pas compris que la mer n’est pas la stratosphère et que l’environnement y est beaucoup plus rude »<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le concept du bathyscaphe ne devra sa survie qu'à la détermination du professeur Piccard et à l'intérêt que lui porteront quelques officiers de la Marine nationale française.
Le FNRS 3
Pendant les mois qui suivent les plongées du FNRS 2, l'avenir du bathyscaphe est incertain. Le flotteur est détruit, la sphère est entreposée à Toulon (France). En octobre 1950, une convention est signée entre le Fonds National de la Recherche Scientifique belge (FNRS), propriétaire de la sphère, et la Marine nationale française : le FNRS contribuera au financement d'un nouveau bathyscaphe qui sera construit à l'arsenal de Toulon et qui, après trois plongées profondes, appartiendra à la Marine nationale.
C'est à l'ingénieur de l'Armement André Gempp (futur concepteur des sous-marins de la classe Daphné et des SNLE de la classe Le Redoutable) qu'est ainsi confiée début 1951 la conception d'un nouveau submersible baptisé FNRS 3. Le professeur Piccard est nommé quant à lui conseiller technique, mais ne dirige plus le projet. Toutefois, les conditions de travail devenant de plus en plus difficiles entre la Marine nationale et lui, Auguste Piccard quitte finalement le projet dès 1952. Entre-temps, André Gempp a l'idée, totalement novatrice pour l'époque, d'envelopper la sphère du FNRS 2 dans une structure remorquable en mer et de transformer le sas d'accès en un véritable ballast de sous-marin<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. La silhouette du FNRS 3 rappelle celle d'un sous-marin classique. La longueur est de Modèle:Nobr et la largeur est de Modèle:Unité. Il est constitué de treize réservoirs dont deux d'équilibrage et un de largage, totalisant près de Modèle:Nobr cubes d'essence. Il possède une baignoire où débouche le puits d'accès à la sphère et il est équipé d'ailerons stabilisateurs disposés de part et d'autre de celle-ci.
À l'été 1952, alors que la conception du FNRS 3 est quasiment achevée par André Gempp, celui-ci est affecté à Saïgon. C'est à l'adjoint d'André Gempp, l'ingénieur Pierre Willm, qu'il revient donc de mener à son terme le projet du FNRS 3 dont la construction commence et pour lequel il ne reste plus à finaliser que quelques détails techniques secondaires.
En juin 1953, Georges Houot (nommé commandant et pilote du bathyscaphe) et Pierre Willm (ingénieur) commencent les essais du FNRS 3 en Méditerranée<ref>Modèle:Article.</ref>. Ils atteignent rapidement Modèle:Unité. Avec cette série de plongées, le FNRS 3 est officiellement transféré à la France le Modèle:Date-. En janvier commence une campagne au large de Dakar (Sénégal) qui culmine avec une plongée à Modèle:Unité le Modèle:Date-, ce qui constitue un record et la plongée la plus profonde du FNRS 3. Après trois heures de plongée, le fond est atteint. Un film de Jacques Ertaud, Profondeur 4050, retrace l'histoire de cette première plongée. Ce record tiendra six ans avant d'être détrôné en 1960 par le bathyscaphe américain Trieste. Dans les années qui suivent, de nombreux scientifiques travaillent à bord du bathyscaphe.
En 1960 le FNRS 3 est désarmé après avoir effectué Modèle:Nobr opérationnelles.
-
La mise à l'eau du bathyscaphe FNRS 3.
-
Le commandant Houot descend dans la sphère.
-
Le FNRS 3 et l'Aviso Elie Monnier.
-
Le FNRS 3 côté bâbord à Toulon, Tour Royale.
-
Le FNRS 3 côté tribord, à Toulon.
-
Coupe longitudinale du FNRS 3.
Le FNRS 3 conçu par André Gempp fut le premier bathyscaphe opérationnel de l'histoire sous-marine et il a permis aux scientifiques de descendre à grande profondeur pour y effectuer leurs recherches alors que jusque-là ils ne pouvaient opérer que depuis la surface. Avec ce submersible, la Marine nationale française a acquis la technologie qui lui permettra un peu plus tard de construire un bathyscaphe qui pourra descendre jusqu'aux plus grandes profondeurs. Ce sera l’Archimède.
Le Trieste
-
Manœuvre.
-
Remplissage des silos de grenaille.
-
Dernières vérifications avant la plongée.
Le professeur Piccard travaille sur le projet FNRS 3 lorsqu'en 1952, il reçoit d'industriels italiens la proposition de construire un autre bathyscaphe. L'incompréhension grandissante qui s'était installée entre la Marine nationale française et le professeur, le décide à accepter. Auguste Piccard dirige la construction d'un nouveau submersible qui est baptisé Trieste en l'honneur de la ville italienne qui accueille le projet. Ce bathyscaphe est financé par l'Italie et la Suisse.
La sphère, de forme identique à celle du FNRS 2, est forgée aux aciéries de la « Società per l'Industria e l'Elettricità » à Terni (Italie). Le flotteur en acier doux est construit par les « Cantieri Riuniti dell' Adriaco » à Trieste. Il est de forme cylindrique avec des étraves aux extrémités. Sa longueur est de Modèle:Unité et son diamètre est de Modèle:Unité. Ses treize réservoirs, dont un de largage, peuvent contenir Modèle:Nobr cubes d'essence. Les étraves servent de caissons à air pour améliorer la flottabilité en surface. La coque extérieure a une épaisseur de Modèle:Nobr et les séparations intérieures sont en tôle ondulée de Modèle:Nobr. Son poids est de Modèle:Nobr. Le flotteur est traversé par une cheminée d'accès à la sphère qui débouche sur un kiosque cubique. Il est équipé d'une dérive et de quilles internes. L'ensemble du bathyscaphe est assemblé par la « Navalmeccanica » à Castellammare di Stabia (Italie).
Les premiers essais sont réalisés avec l'aide de la Marina militare italienne durant l'été 1953. Une première plongée profonde emmène Auguste Piccard et son fils Jacques à Modèle:Unité. Quelques jours plus tard, le Modèle:Date-, le Trieste atteint Modèle:Unité au large de l'île de Ponza. C'est la dernière plongée du professeur qui désormais laissera le pilotage du bathyscaphe à son fils. Pendant les années 1954 et 1955, les Piccard améliorent le submersible mais faute de moyens, aucune plongée profonde ne sera effectuée. En 1956, des fonds suisses et l'aide de la Marine nationale italienne permettent de reprendre les plongées profondes. C'est à cette époque que l'US Navy commence à s'intéresser au Trieste. Une convention est signée avec l'ONR (Office of Naval Research, USA) pour une exploitation commune du bathyscaphe pour la saison 1957. À l'issue de cette fructueuse campagne, un nouvel accord est signé en 1958. Le Trieste est transféré à la Marine américaine et Jacques Piccard conserve un contrôle sur les plongées. Chargé sur un cargo, le bathyscaphe gagne San Diego en Californie. En 1959, le Trieste effectue quelques plongées mais surtout est modifié en vue d'une plongée dans la fosse des Mariannes.
L'objectif étant d'atteindre Modèle:Unité de profondeur, l'élément essentiel à changer est la sphère Terni. Une nouvelle sphère est fabriquée par Krupp. Ne pouvant tourner deux hémisphères, la firme allemande forge la sphère en trois pièces : un anneau et deux calottes. Elle pèse Modèle:Nobr. Son épaisseur est de Modèle:Nobr renforcée à Modèle:Nobr autour des hublots. Le diamètre intérieur est de Modèle:Unité. Son aménagement est réalisé par les « Ateliers de Constructions Mécaniques » de Vevey (Suisse). Pour compenser le poids de la nouvelle cabine et du lest supplémentaire, le flotteur est allongé à Modèle:Unité, ce qui porte le volume d'essence à près de Modèle:Nobr cubes.
Plongée historique du Modèle:Date- : fosse des Mariannes, Modèle:Unité
En octobre 1959, le bathyscaphe Trieste équipé de sa nouvelle sphère, est transporté par cargo sur la base navale de Guam proche de la fosse des Mariannes. Les essais le conduisent à des profondeurs records de Modèle:Unité/2. Malgré le déplacement d'une des calottes, le Trieste réparé est jugé apte à plonger. Remorqué pendant quatre jours jusqu'au site de Challenger Deep, une dépression de sept kilomètres sur deux qui est connue pour être probablement l'endroit le plus profond du globe, le Trieste est rapidement préparé par Jacques Piccard et le lieutenant Don Walsh. Le Modèle:Date à Modèle:Heure, le bathyscaphe quitte la surface, hésite sur les thermoclines à faible profondeur puis descend à la vitesse d'un mètre par seconde. Les courants, donc la dérive, sont inconnus. Par sécurité, la vitesse est réduite à Modèle:Nobr par seconde à huit mille mètres, puis à Modèle:Nobr par seconde au-dessous de neuf mille mètres. À Modèle:Heure, le Trieste se pose sur le fond de la fosse des Mariannes. La pression est de Modèle:Unité ; le calcul donne une profondeur de Modèle:Unité à plus ou moins cinquante mètres. Un poisson passe devant le hublot. Cela confirme qu'une vie évoluée existe au plus profond des océans. Jacques Piccard et Don Walsh, les deux hommes les plus profonds du monde, observent et réalisent le programme d'expériences prévu. Une demi-heure plus tard, en larguant de la grenaille, l'équipage amorce la remontée. La vitesse augmente progressivement pour atteindre Modèle:Unité par seconde. À Modèle:Heure, le Trieste est de retour en surface.
Après ces records de plongées, le Trieste est rééquipé de la sphère Terni, le condamnant à ne plus dépasser Modèle:Unité. Il participe à la recherche du sous-marin nucléaire américain Modèle:USS coulé dans l'Atlantique nord, puis est désarmé en septembre 1963 pour laisser la place au Trieste II.
L'Archimède
La réussite et la fiabilité du FNRS 3 conçu par André Gempp ainsi que l'intérêt porté par les scientifiques à l'étude des fonds marins profonds amènent le commandant Georges Houot et l'ingénieur du génie maritime Pierre Willm à envisager dès 1955 la construction d'un nouvel appareil : il devra être capable d'atteindre les fonds les plus profonds de la planète (Modèle:Unité dans la fosse des Mariannes, Pacifique), d'être plus manœuvrant afin d'être remorqué plus facilement et d'offrir plus d'espace pour les scientifiques.
En novembre 1955, les membres du comité du bathyscaphe émettent le vœu que cet engin soit construit. La Marine demande alors à Willm et Houot de faire l'étude d'un avant-projet et de chiffrer le coût de la construction. En 1958, l'argent nécessaire ayant été réuni (avec participation de la Belgique grâce au Professeur Dubuisson), la construction est lancée à Toulon.
Le nouveau bathyscaphe, initialement nommé B 11 000 (B pour Bathyscaphe) car il pouvait atteindre des fonds de Modèle:Unité, est finalement baptisé "Archimède" et mis à l'eau le Modèle:Date.
Ses caractéristiques sont les suivantes : longueur Modèle:Unité, largeur Modèle:Nobr, hauteur Modèle:Nobr; la sphère a un diamètre intérieur de Modèle:Unité, une épaisseur de Modèle:Nobr et comporte Modèle:Nobr, le flotteur comporte Modèle:Nobr d'essence (Modèle:Nombre) et un réservoir d'essence largable (Modèle:Nombre).
La gabarre de mer de la marine nationale Marcel Le Bihan assure la mise en œuvre et le soutien de l'Archimède.
Le commandant Houot commande ce que l'on appelle désormais le « groupe des bathyscaphes ».
Après des essais satisfaisants en Méditerranée, se pose alors le choix de la fosse marine pour tester l'appareil aux grandes profondeurs. Pour des raisons budgétaires et politiques, il se porte sur la fosse des Kouriles, au nord du Japon. En effet, un navire océanographique soviétique y avait détecté des fonds de Modèle:Unité (en réalité on constatera que la profondeur ne dépasse pas Modèle:Unité).
Le Modèle:Date- Houot et Willm effectuent la première plongée à grande profondeur de l’Archimède. Ils touchent le fond à Modèle:Unité et y restent 3 heures.
Dans les jours suivants ont lieu d'autres plongées d'essais dont une permit d'atteindre un fond à Modèle:Unité.
Désormais l’Archimède est opérationnel et il peut alors être régulièrement utilisé pour des travaux de recherche scientifique.
-
Le baptême de l'Archimède, le Modèle:Date-.
-
Le déroulement d'une plongée.
-
Quelques instruments de pilotage dans la sphère.
-
Quelques instruments scientifiques dans la sphère.
-
Les divers appareils extérieurs de préhension.
-
L’Archimède visible désormais à La Cité de la Mer de Cherbourg-en-Cotentin.
De 1962 à 1974 l’Archimède effectue Modèle:Nobr opérationnelles sur les plaines abyssales et dans les grandes fosses du globe (Méditerranée, Japon, Porto Rico, Grèce, Madère et Açores). L’Archimède est d'abord piloté par le commandant Houot (Modèle:Nobr), puis par les officiers en second O'Byrne, de Froberville (qui prendra en 1970 le commandement du Groupe des bathyscaphes), de Guillebon et Harismendy). Modèle:Nobr de disciplines et nationalités diverses ont pu plonger pour réaliser des programmes scientifiques.
En 1974, l'Archimède participe à l'Opération FAMOUS (French-American Mid-Ocean Undersea Study), expédition franco-américaine d'exploration géologique de la dorsale médio-atlantique <ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le Trieste II
Après la première campagne de plongées du Trieste sur l'épave du Tresher en 1963, un nouveau flotteur est construit en 1964 et le bathyscaphe ainsi remis à neuf mais toujours équipé de la sphère Terni est baptisé Trieste II, il rentre en service le Modèle:1er juin 1964. Les performances opérationnelles en sont toutefois si faibles qu'en 1966, la Navy décide de remplacer à la fois sphère et flotteur. La nouvelle sphère est calculée pour descendre à Modèle:Unité. Avec un déplacement de Modèle:Nobr, cette nouvelle version du Trieste II en fera le plus gros bathyscaphe jamais construit. Utilisé exclusivement par la Navy pour ses besoins propres, il sera baptisé DSV-1 après le grand carénage de 1970. Il récupère entre autres en 1972 une pellicule d'un satellite-espion KH-9 à près de Modèle:Unité de fond<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Appartenant au Submarine Development Group One (SUBDEVGRU 1)<ref>Modèle:Lien web.</ref> jusqu'en 1980, il sera définitivement retiré du service en 1983<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Les trois versions du Trieste feront un total de 50 missions scientifiques, le reste de leur activité étant militaire<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
-
Trieste II
Première version -
Trieste II modifié
Deuxième version -
Trieste II (DSV1)
Troisième version
Lieux d'exposition
| Bathyscaphe | Musée | Ville | Pays | Spécificités | |
| FNRS 2 | Ce bathyscaphe n'existe plus. | ||||
| FNRS 3 | Tour Royale | Toulon | France | ||
| Trieste | U.S. Navy Museum | Washington, DC | USA | avec la sphère Krupp. La sphère Terni est exposée à proximité | |
| Archimède | La Cité de la Mer | Cherbourg-en-Cotentin | France | ||
| Trieste II | Naval Undersea Museum | Keyport (État de Washington) | USA | Dernière version avec la sphère Modèle:Unité | |
Chronologie
- Vers 1905 : Auguste Piccard, jeune étudiant suisse, a l'idée d'une invention qu'il ne nomme pas encore bathyscaphe.
- Fin des années 1930 : Auguste Piccard, devenu professeur à la faculté des sciences de l'université libre de Bruxelles a à son actif des ascensions dans la stratosphère avec le ballon F.N.R.S. (du nom du Fonds national de la recherche scientifique (Belgique) qui a financé les travaux. Le professeur commence ses travaux sur un engin d'exploration océanique à grande profondeur.
- Après une interruption due à la Seconde Guerre mondiale, le Modèle:Pr Piccard reprend ses travaux avec un financement du F.N.R.S.
- Modèle:Date- : Première plongée d'un bathyscaphe. Le FNRS 2 descend à Modèle:Unité pour essai avec Auguste Piccard et Théodore Monod à son bord au large de l'île de Boa Vesta (Cap-Vert).
- Modèle:Date- : Le FNRS 2 descend en automatique et sans équipage à la profondeur de Modèle:Unité au large de l'île de Fogo (Cap Vert). La preuve est faite de la viabilité du bathyscaphe. Au retour, le flotteur est définitivement avarié lors du remorquage.
- Modèle:Date- : Une convention est signée entre le FNRS (Belgique) et la Marine nationale (France) pour la construction d'un nouveau bathyscaphe avec la sphère du FNRS 2. La convention précise que le nouvel engin portera le nom de FNRS 3 et appartiendra à la Marine Nationale après trois plongées.
- Début 1952 : Auguste Piccard reçoit d'industriels italiens la proposition de fabriquer un autre bathyscaphe. La rupture qui couvait avec la Marine Nationale française est consommée. Le Trieste sera italo-suisse.
- Modèle:Date- : Mise à l'eau du FNRS 3.
- Modèle:Date- : Mise à l'eau du Trieste.
- Modèle:Date- : Première plongée profonde du FNRS 3. Georges Houot et Pierre Willm atteignent Modèle:Unité.
- Modèle:Date- : Première plongée profonde du Trieste. Auguste et Jacques Piccard atteignent Modèle:Unité au sud de l'île de Capri (Italie).
- Modèle:Date- : La Belgique transfère le FNRS 3 à la France.
- Modèle:Date- : Plongée du Trieste à Modèle:Unité au large de l'île de Ponza (Italie). C'est la dernière plongée du professeur Auguste Piccard à bord de son invention.
- Modèle:Date- : Plongée la plus profonde en automatique et sans équipage du FNRS 3 à Modèle:Unité.
- Modèle:Date- : Plongée la plus profonde avec équipage du FNRS 3 à Modèle:Unité (Houot et Willm).
- février 1957 : Signature entre Auguste Piccard et l'ONR (Office of Naval Research, USA) d'une convention en vue de collaborer à l'exploitation du Trieste.
- Début 1958 : Le Trieste est cédé à la marine des États-Unis, Jacques Piccard reste collaborateur.
- Modèle:Date- : Première plongée du Trieste modifié en vue d'atteindre Modèle:Unité. La sphère fabriquée par Terni (Italie) est remplacée par la sphère fabriquée par Krupp (Allemagne). Le flotteur a sa capacité augmentée.
- Modèle:Date- : Dernière plongée du FNRS 3. Celui-ci a effectué 93 plongées en sept ans de service. Il sera remplacé par l'Archimède.
- Modèle:Date- : Plongée du Trieste à Modèle:Unité dans la fosse des Mariannes (Challenger Deep). Jacques Piccard et Don Walsh détiennent le record de la plongée la plus profonde. À la remontée, la sphère Krupp va se déformer et devenir inutilisable. Le Trieste retrouvera la sphère Terni.
- Modèle:Date- : Mise à l'eau de l'Archimède.
- Modèle:Date- : Première plongée profonde de l'Archimède. (Houot et Willm à Modèle:Unité).
- Modèle:Date- : L'Archimède atteint la profondeur de Modèle:Unité dans la fosse des Kouriles. C'est sa plongée la plus profonde. L'équipage est composé de O'Byrne (pilote), Henri Germain Delauze et du Modèle:Pr Sasaki (Japon).
- Modèle:Date- : Dernière plongée du Trieste.
- Modèle:Date- : Première plongée du Trieste II (première version).
- Modèle:Date- : Plongée la plus profonde du Trieste II. Il atteint Modèle:Unité durant la recherche d'un sous-marin nucléaire américain, le Modèle:USS, dans l'Atlantique nord.
- Modèle:Date- : Dernière plongée du Trieste II (première version).
- Modèle:Date- : Première plongée du Trieste II (DSV 1) avec une nouvelle sphère "6 000" m.
- Modèle:Date- : Plongée la plus profonde du Trieste II (DSV 1) à Modèle:Unité à Cayman Trench.
- Modèle:Date- : Dernière plongée de l'Archimède à l'issue de l'opération FAMOUS. Ce bathyscaphe a effectué 226 plongées en treize ans.
- Modèle:Date- : Plongée la plus longue des Trieste avec une durée de 24 heures et 44 minutes.
- Modèle:Date- : Dernière plongée du Trieste II (DSV 1).
- Modèle:Date- : James Cameron atteint le fond de la fosse des Mariannes à Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref> lors d'une plongée en solitaire à bord du sous-marin Deepsea Challenger<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- 13 mai 2019 : Victor Vescovo atteint la profondeur de Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref> lors d'une plongée avec un sous-marin.
Notes
- Le mot bathyscaphe est employé par certains dans le sens de sous-marin d'exploration profonde même si ce dernier ne fait plus appel à la technologie conçue par le Modèle:Pr Piccard.
- Le FNRS ou FNRS 1 n'est pas un bathyscaphe. C'est le nom du ballon stratosphérique avec lequel le professeur Piccard battit les records d'altitude en 1931 et 1932 : Modèle:Unité. Le premier bathyscaphe, fruit de sa deuxième collaboration avec le FNRS, porte le numéro 2.
- l'URSS a aussi construit un bathyscaphe, l'AS-7 projet 1906 Poisk-6, qui a connu une vie éphémère.
Voir aussi
Articles connexes
- Modèle:Page h
- Georges Houot
- Sous-marin
- Océanographie
- L'Alvin (premier successeur des bathyscaphes, États-Unis)
- Le Cyana (successeur français des bathyscaphes)
- Le Nautile (successeur français des bathyscaphes)
- Bathyscope
- Deepsea Challenger, un sous-marin moderne de James Cameron
Liens externes
- L'Archimède - Fiche du bathyscaphe sur le site de la Médiathèque de La Cité de la Mer de Cherbourg
- Henri-Germain Delauze, un pionnier des grandes profondeurs sur le site de la Médiathèque de La Cité de la Mer de Cherbourg
Bibliographie
- Modèle:Ouvrage. Le FNRS 2 et le Trieste par l'inventeur du bathyscaphe.
- Modèle:Ouvrage
- Georges Houot, Pierre Willm, Le bathyscaphe - à Modèle:Unité. au fond de l'océan, Éditions de Paris, 1954, ASIN B0000DVJS0 Le FNRS 3.
- La Découverte sous-marine, Éditions Bourrellier, 1959 ASIN B0018195MO
- Daniel Reyss, Dans la nuit des abysses, au fond des océans, Découvertes Gallimard n°78 Modèle:ISBN
- Modèle:Ouvrage. Le Trieste et la plongée la plus profonde.
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage. Le FNRS 3 et l'Archimède par leur pilote.
- 2000 FATHOMS DOWN ASIN B001947NIS
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage. L'histoire de la conquête des grandes profondeurs et l'épopée des trois bathyscaphes
- Le bathyscaphe Archimède, D.C.A.N, Toulon, 1971
Notes et références
<references/>
_01.jpg){kind=link}
_over_the_Marianas_Trench_on_23_January_1960_(USN_710619).jpg){kind=link}
