Cheval de trait
Un cheval de trait est un cheval sélectionné pour ses aptitudes à la traction de véhicules et de matériaux de toutes sortes, appartenant en général à une race puissante et de grande taille. La majorité des races de trait n'existent pas avant le Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle. En Europe, ces animaux sont sélectionnés pour les besoins militaires, notamment la traction des chariots d'artillerie lourde, puis les travaux agricoles. Leur développement accompagne la révolution industrielle et le perfectionnement du matériel, notamment des charrues au cours du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle. Ces chevaux effectuent aussi le halage de bateaux et le déplacement de nombreux véhicules hippomobiles pour le transport de personnes ou de matériaux. Ils sont présents dans la plupart des pays développés, entre autres en Europe de l'Ouest, aux États-Unis, en Australie et au Japon.
L'utilisation des chevaux de trait évolue avec le progrès. L'arrivée du chemin de fer les prive d'une partie de leurs fonctions mais ne fait pas pour autant diminuer leur nombre, des chevaux restants requis pour le transport depuis les gares. Plus tard, la modernisation des transports en commun et la motorisation des bateaux entraîne l'obsolescence des tramways hippomobiles, du halage et des diligences, cantonnant le cheval de trait aux seuls travaux agricoles. Avec l'arrivée du tracteur agricole, les chevaux de trait perdent la dernière de leurs fonctions et disparaissent en masse des pays où ils sont historiquement élevés et utilisés.
En France et en Belgique, notamment, l'élevage de ces animaux est réorienté vers la production de viande pour la consommation humaine : on parle alors de cheval lourd. La plupart des races de trait disparaissent faute de demande. Depuis les années 1990, le cheval de trait retrouve ses anciennes fonctions avec le renouveau de l'équitation de loisir, de l'attelage et de l'utilisation au travail. Il reste néanmoins majoritairement élevé pour sa viande en France. La France possède le plus grand nombre de races de trait, à savoir neuf. Un cheval sur quatre né en France est un cheval de trait.
Étymologie et terminologie
Le terme de Modèle:Citation désigne étymologiquement n'importe quel cheval, quelle que soit sa race, s'il est employé pour la traction hippomobile. Cependant, dans les pays comme la France, la Belgique et les États-Unis où des races de chevaux spécifiques ont été sélectionnées pour les besoins de cette activité, le terme de Modèle:Citation (Modèle:Citation étrangère en anglais) désigne un ensemble de races différenciées des chevaux légers et des poneys par un ensemble de caractères morphologiques spécifiques.
Description
Modèle:Article connexe Les chevaux de trait forment un ensemble de races qui ont pour points communs leur grande taille (de Modèle:Unité à plus de Modèle:Unité), leur poids important (de 500 à plus de Modèle:Unité) et une morphologie bréviligne extrêmement puissante. Ils ont généralement des épaules verticales, un dos court et une croupe très musclée qui facilitent leurs actions de tractionneurs. Une caractéristique commune à la majorité des chevaux de trait est leur ossature lourde et la présence de fanons abondants au bas de leurs jambes. Ces chevaux possèdent la plupart du temps un profil rectiligne ou convexe.
Ils appartiennent habituellement aux races dites Modèle:Citation, à l'exception de certains chevaux de trait léger. Croisés avec des chevaux légers, ils donnent de la taille et du poids à leur descendance, et tendent à augmenter la puissance et la « portée » des mouvements du poulain.
Poids
Le poids peut énormément varier parmi les races de chevaux de trait, notamment en raison de leur utilisation. Les chevaux destinés à la boucherie sont toujours plus lourds que ceux qui sont destinés à l'utilisation. L'alourdissement des chevaux de trait pour la boucherie pose des problèmes, car certains de ces animaux portent sur leurs membres un poids trop élevé, à l'origine de problèmes de santé au niveau des reins et des aplombs<ref>Modèle:Article</ref>.
Histoire
Modèle:Article connexe La notion de cheval de trait apparaît pour la première fois dans les sources au Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, par distinction du cheval porteur<ref name="Q114005736 p65">Modèle:Bibliographie.</ref>. Le cheval de trait est historiquement un animal de travail au service des sociétés humaines, dans tous types de zones habitées, en temps de paix comme en temps de guerre. Il permet de pallier le manque de force physique des hommes pour une foule de travaux, allant de la traction de matériel d'artillerie à celle de la charrue dans les champs<ref name="Siméppré">Modèle:Harvsp</ref>. Il devient une source de « puissance » pour l'agriculture, le transport de fret et le transport des passagers, en particulier avant la mise en place des chemins de fer. Dans l'agriculture, sa grande force et sa docilité font merveille<ref name=Shire/>, le cheval a en effet l'avantage d'être plus vif et plus maniable que le bœuf devant une charrue.
Origines préhistoriques
Toutes les races de chevaux de trait sont originaires d'Europe de l'Ouest et du Nord, la théorie Modèle:Citation voit dans leurs ancêtres primitifs le sous-type « trait » du cheval des forêts, qui aurait eu des descendants aussi différents que le grand Shire et le petit, mais robuste, poney Shetland. Grâce à la sélection naturelle, ces chevaux sauvages se sont adaptés au froid et aux climats humides du nord de l'Europe, ce qui en a fait des animaux robustes et résistants.
Antiquité
Modèle:Article connexe Le cheval est un animal de trait bien avant d'être une monture. Les plus anciennes traces de domestication prouvent que le premier emploi de cet animal est la traction de chars funéraires, bien avant la généralisation des cavaliers. Dès l'Antiquité, les Romains mentionnent aussi une race chevaline massive et apte à la traction sous le nom d'equus magnus. Les populations humaines ont besoin de chevaux de travail pour effectuer des tâches diverses et une distinction s'effectue assez vite entre le cheval de travail, animal calme, trapu, robuste et patient, et le cheval d'équitation et de transport rapide, plus fin et énergique.
Moyen Âge
Modèle:Article connexe Une certaine sélection semble se mettre en place pour élever différents types de chevaux dès le Moyen Âge, où l'on distingue clairement l'animal de travail, de basse qualité et destiné à être exploité, du destrier, animal noble et prestigieux<ref name="avenir">Modèle:Pdf Modèle:Lien archive, Saint-Dié-des-Vosges, rapport d'une conférence du festival international de géographie, 2007 (consulté le 12 février 2019)</ref>. Avant l'invention du collier d'épaule, le bœuf est préféré au cheval pour la traction de matériel agricole. Les chevaux de traction n'ont pas encore le modèle très massif connu depuis le Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, au Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, ils restent petits, et l'homme cherche déjà des moyens d'augmenter leur puissance<ref>Marcel Girault, Attelages et charrois au Moyen Âge, cité par Modèle:Harvsp</ref>.
De nombreuses races de trait modernes sont censées descendre des destriers de guerre, qui portent les chevaliers en armure au Moyen Âge. Le Great horse, cheval anglais de robe généralement noire, très apprécié comme monture de guerre au Moyen Âge, serait à l'origine des races du frison et du shire<ref name=Shire>« Le Shire, du cheval de guerre au cheval de trait », sur le site de l'association Shire Horse France.</ref>. Certains historiens soutiennent que le destrier avait la taille et la conformation d'un cheval de trait moderne<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Ralph Henry Carless Davis, The Medieval Warhorse, Londres, Thames and Hudson, 1989</ref>, mais une analyse poussée de différentes pièces d’armure indique que le matériel était porté par des chevaux de la taille et la constitution d’un cheval de chasse ou d’équitation ordinaire<ref name="Gravett">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Christopher Gravett, English Medieval Knight 1300-1400, Oxford, Osprey Publishing, 2002 Modèle:ISBN, Modèle:P.</ref>. Une analyse sur les chevaux de transport suggère qu’au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle les destriers sont de constitution trapue mais ne mesurent pas plus de Modèle:Unité à Modèle:Unité<ref name="Hyland146">Modèle:Harvsp</ref>. Trois siècles plus tard, les chevaux de bataille ne sont pas significativement plus grands ni plus lourds<ref name="Hyland10">Modèle:Harvsp</ref>. L’une des raisons de cette croyance répandue considérant que le cheval de guerre médiéval ne pouvait être qu’un énorme cheval de trait est l’hypothèse, encore soutenue par de nombreuses personnes, selon laquelle l’armure médiévale est extrêmement lourde. Ces charges peuvent en réalité être portées par un cheval pesant de 550 à Modèle:Unité, un cheval de trait n’est donc pas nécessaire<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web</ref>.
Les recherches indiquent clairement que ni les chevaux de travail médiévaux ni les destriers n'étaient aussi grands que les races de trait modernes. De toutes les races modernes de chevaux de trait, le percheron est peut-être la plus proche du cheval de guerre médiéval<ref name="Percham">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Joseph Mischka, The Percheron Horse in America, Mischka Press/Heart Prairie, 1991, Modèle:ISBN, 162 p.</ref>. L'arrivée de l'artillerie sur les champs de bataille rend les destriers inutiles à la guerre, cependant, des chevaux de traction deviennent nécessaires pour déplacer ces lourdes pièces d'artillerie.
Jusqu'aux années 1850
Les chevaux de trait modernes sont plus vraisemblablement les descendants des chevaux de travail au tempérament flegmatique utilisés pour différents petits travaux de ferme, et plus tard pour la traction de wagons d'artillerie militaires. Durant le Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, la mise en place du réseau routier en France permet aux véhicules hippomobiles de circuler plus facilement, et développe l'élevage de chevaux carrossiers. À la même époque, Colbert crée les haras nationaux pour développer et organiser l'élevage des chevaux. Cette organisation profite surtout au cheval de guerre, le monde paysan doit se débrouiller<ref name="Mavré22">Modèle:Harvsp</ref>. Les races commencent à se spécialiser grâce aux sociétés des écuyers<ref name="avenir"/>.
Dans les campagnes, les chevaux de travail sont essentiellement de petits bidets de labour rustiques, très frugaux, mais au physique fréquemment défectueux. Les famines font que seuls restent en vie les plus résistants d'entre eux<ref name="Mavré22"/>.
Industrialisation
Modèle:Article connexe L'emploi de chevaux de trait se développe avec la révolution industrielle. La recherche du rendement, en Grande-Bretagne et aux États-Unis dans un premier temps, bouleverse la pratique de l'agriculture. Des machines de plus en plus lourdes sont créées, mais ne peuvent pas toujours être efficacement tractées par les carrossiers certes rapides, mais peu puissants<ref name="Mavré12">Modèle:Harvsp</ref>. Le transport, et notamment le halage fluvial porté par la création de réseaux de canaux aux Modèle:S mini- et Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècles<ref group="Note">voir L'utilisation des canaux lors de la révolution industrielle.</ref>, est également en demande de chevaux plus puissants. La méthode la plus utilisée pour l'amélioration des races de trait est le croisement, mais si les plus riches propriétaires ont les moyens d'importer des étalons reproducteurs étrangers de qualité, les éleveurs paysans sont plus limités<ref name="Mavré22"/>. Le développement des races de trait accompagne largement la mécanisation de l'agriculture et la multiplication des transports hippomobiles, facilités par le damage et l'empierrage des routes de plus en plus praticables. Le matériel et les animaux circulent par chemin de fer et par bateau, de plus en plus vite<ref name="Mavré19">Modèle:Harvsp</ref>.
Une distinction entre deux types de chevaux de trait émerge : le cheval de trait léger est destiné à la traction rapide, notamment celle de véhicules postiers et de cabriolets, tandis que le cheval de trait lourd est destiné aux travaux agricoles et d'autres lourdes charges, au pas<ref name="Q114005736 p65" />.
La demande en chevaux pesant plus de Modèle:Unité s'accroit : il faut des animaux de haute taille, au dos musclé, puissants et dotés d'une bonne capacité de propulsion. L'apport des chevaux de trait au progrès agricole et industriel est « inestimable »<ref name="Mavré20">Modèle:Harvsp</ref>. Plus d'un demi-million d'entre eux servent pendant la Première Guerre mondiale à soutenir l'effort militaire.
Industrialisation française
Dans les années 1850, la traction hippomobile agricole est fréquente dans le Nord-Ouest de la France, mais la traction bovine reste beaucoup plus répandue<ref name="Mavré12"/>. Le matériel agricole est alors relativement restreint, il comprend le chariot (4 roues), la charrette (2 roues) et le tombereau, manœuvrés par les chevaux<ref name="Mavré13">Modèle:Harvsp</ref>, mais aussi la herse et le rouleau<ref name="Mavré14">Modèle:Harvsp</ref>. De 1850 à 1870, pratiques et matériaux se modernisent. Le cheval de trait des années 1870 reste fin en rapport avec l'actuel, il pèse environ Modèle:Unité, un poids qui atteint les Modèle:Unité de muscle en 1935. De plus en plus de chevaux dits « perfectionnés » sont acquis par les exploitants agricoles<ref name="Mavré15">Modèle:Harvsp</ref>. Parallèlement, la moisson manuelle disparaît au profit de la traction hippomobile<ref name="Mavré17">Modèle:Harvsp</ref>. Au Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, Modèle:Nombre de traction sont recensés dans les rues de Paris, tirant les omnibus et les tramways. Les fréquents accidents causés par ces équipages conduisent à la création de la SPA<ref name="avenir"/>.
On estime leur nombre à Modèle:Nombre en 1913<ref name="Detrait">Modèle:Lien web (voir archive)</ref>. Les races de trait françaises sont spécialisées en fonction de leur morphologie et de leur région d'origine. Ainsi, les Cobs normands sont des carrossiers ou des chevaux de poste, les Percherons sont attelés dans les villes pour le transport des passagers ou des marchandises, et les mareyeurs boulonnais transportent le poisson de Boulogne-sur-Mer à Paris avant l'établissement du chemin de fer. Ces chevaux sont néanmoins majoritairement destinés à la traction du matériel agricole avant les années 1950<ref name="Detrait"/>. Certaines régions françaises se mettent à produire des chevaux de trait réputés pour leur grande qualité, notamment la Bretagne, qui grâce à la modernisation des transports, décuple ses ventes<ref name="Mavré19"/>.
Industrialisation américaine
Les États-Unis sont largement en avance sur les Européens en matière de mécanisation industrielle, mais ils manquent de chevaux de trait de qualité pour travailler leurs immenses terrains, n'étant pas une terre d'élevage<ref name="Mavré20"/>. À la fin du Modèle:S mini- siècle et au début du Modèle:S mini-, des milliers de ces animaux sont importés d'Europe de l'Ouest vers les États-Unis, notamment les Percherons et les Boulonnais français, et les traits belges, Shires, Suffolk Punch et Clydesdales britanniques. Le marché du cheval de trait est extrêmement rémunérateur, les animaux partent outre-Atlantique par bateaux entiers. Inversement, les Européens important les machines américaines<ref name="Mavré18">Modèle:Harvsp</ref>. De nombreux registres de races sont fondés. Le Percheron, avec 40 000 poulinières enregistrées en 1915, devient le cheval de trait le plus présent aux États-Unis au début du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle<ref name="Percham"/>. Une race de trait est développée exclusivement dans ce pays, l'American cream draft, dont le studbook est établi dans les années 1930. Il y a eu un pic de 24 millions de chevaux et mulets employé dans l'agriculture aux États-Unis entre 1915 et 1920. Le département du Commerce des États-Unis a estimé qu'il fallait 6 chevaux pour 1 tracteurs agricoles en termes de production utile. C'est en 1944/45 que ces derniers ont fourni la majorité de la puissance agricole, douze millions de chevaux et mulets cohabitaient avec deux millions de tracteurs à cette date. Leur effectifs descendant à trois millions en 1960<ref> Modèle:Lien web</ref>.
Fin de la traction chevaline
Dans les pays développés, les premiers signes de déclin de l'utilisation du cheval de trait sont perceptibles à la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, d'abord avec la mise en place des réseaux de chemins de fer, puis avec la découverte de l'électricité, et surtout avec l'invention du moteur à combustion interne. Le Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle voit disparaître en masse les chevaux de travail. Après la Première Guerre mondiale aux États-Unis, et la Seconde Guerre mondiale en Europe, la popularité du moteur à combustion interne, et en particulier du tracteur, réduit la nécessité de posséder un cheval de trait pour effectuer les travaux agricoles et le transport. Le cheval de traction disparait progressivement des villes dès les années 1920, remplacé par des engins motorisés. Le cheval militaire voit son avenir sérieusement compromis durant la Première Guerre mondiale, et cesse définitivement d'être utilisé après la seconde. Au cours des années 1950, le cheval de trait agricole cesse d'être rentable lui aussi, concurrencé par le tracteur<ref name="avenir"/>, et après la Seconde Guerre mondiale, en Europe comme aux États-Unis, la plupart des utilisations de chevaux de trait comme animal de travail ont définitivement cessé. Dans les pays développés, l'utilisation de chevaux pour le travail disparait des domaines agricole et militaire, ainsi que dans le transport, et ne subsiste pratiquement que dans quelques activités de loisir.
En Grande-Bretagne, le nombre de chevaux dans l'agriculture passe ainsi de Modèle:Unité, Modèle:Unité, Modèle:Unité, Modèle:Unité, Modèle:Unité, Modèle:Unité, et n'est plus comptabilisé en 1970<ref>Marks, A Hundred Years, Édition Britton, p 146</ref>
Certains chevaux de trait européens qui ne trouvent plus preneurs sont croisés avec des Pur-sang, et donnent naissance à la plupart des races dites de demi-sang, majoritairement utilisées pour les sports équestres de nos jours. Le nombre de chevaux de trait et la diversité des races connaissent une baisse significative dans la plupart des pays.
Le cheval de travail reste important dans certains pays en voie de développement, concurremment avec d'autres animaux de trait comme le bœuf, le buffle, le zébu, le dromadaire, voire l'éléphant.
Relance bouchère
Dans les pays latins, traditionnellement hippophages, de nombreux chevaux de trait devenus inutiles au travail sont vendus à l'abattoir pour produire de la viande. En 1967, en France, Modèle:Unité des chevaux présents dans le pays sont des traits<ref name="Lizet283"/>. En 1975, ce taux tombe à Modèle:Unité, témoignant du nombre important de chevaux de trait vendus pour la boucherie<ref name="Lizet283">Modèle:Harvsp.</ref>. Plutôt que de se spécialiser dans la production de bêtes à viande, les éleveurs de chevaux de trait revendent massivement leurs animaux aux abattoirs et s'orientent vers un autre type d'élevage<ref name="Lizet287">Modèle:Harvsp.</ref>. Les éleveurs ne s'étant pas spécialisés dans la production de viande de cheval et la France étant devenue Modèle:Citation, en 1967, les droits de douane sont supprimés pour l'importation de chevaux de boucherie vivants depuis les pays de l'Est, ce qui pousse encore davantage les éleveurs de chevaux de trait français à abandonner leur production<ref name="Lizet287"/>.
Dans les années 1970, alors que toutes les races de trait françaises sont en voie de disparition<ref name="avenir"/>, seules quelques petites exploitations agricoles gardent une ou deux juments, Modèle:Citation<ref name="Agri150"/>. La même année, Henri Blanc est nommé à la direction des haras nationaux français. Il organise la reconversion des neuf races de chevaux de trait en animaux de boucherie. Jusqu'en 1982, il freine les importations et finance une recherche de l'INRA, près de Clermont-Ferrand, sur l'engraissement des poulains de trait. Il encourage les éleveurs français à engraisser leurs animaux pour les revendre au poids aux abattoirs. L'hippophagie assure, paradoxalement, une partie de la sauvegarde des races de chevaux de trait françaises en gardant leur capital génétique intact. Ce changement a pour conséquence un alourdissement des morphologies, au détriment des aptitudes physiques. Un arrêté du Modèle:Date, paru dans le journal officiel, renomme toutes les races de Modèle:Citation françaises en Modèle:Citation, et pousse les éleveurs à sélectionner des étalons reproducteurs les plus gros et les plus lourds possibles. Les haras nationaux achètent et approuvent ces étalons destinés à la production de viande<ref name="Agri150">Modèle:Harvsp.</ref>.
La relance de la filière viande chevaline en France est cependant un échec, en raison de la concurrence de l’Argentine et de l’Europe de l’Est<ref name="avenir"/>. La majorité des viandes chevalines vendues en France sont importées<ref name="avenir"/>. De plus, l'opposition à la consommation de viande de cheval est forte.
Renouveau de l'utilisation au travail
Les années 1980 entraînent, parallèlement à la disparition quasi totale de la traction chevaline agricole, une folklorisation de cette activité et du cheval de trait dans les pays occidentaux. Le travail paysan est reconstitué lors de fêtes qui attirent un public assez nombreux, désireux à la fois de retrouver les gestes d'antan en spectacle, et d'admirer ces chevaux à l'effort<ref name="Lizet283"/>. En 1983 se tient le premier congrès mondial du cheval PercheronModèle:Sfn. La troisième édition, en 1989, attire d'après Bernadette Lizet environ Modèle:Unité, venus admirer 350 chevaux provenant de 80 paysModèle:Sfn.
Au début des années 1990, l'équitation de loisir connait un nouveau souffle en France tandis que la consommation de viande de cheval diminue, ce qui profite au retour d'activités d'attelage avec le cheval de trait, et permet la ré-émergence de lignées de chevaux de travailModèle:Sfn. Le premier trophée national du cheval de trait est organisé au salon international de l'agriculture, à Paris, pour récompenser la meilleure race de trait française lors d'épreuves sportivesModèle:Sfn. Cette épreuve s'internationalise en 1994, avec quatre pays participantsModèle:Sfn. En 1990, le premier championnat de France d'attelage de chevaux de trait est organisé à Amiens, l'année suivante, la route du Poisson voit le jourModèle:Sfn. En 1992, la seconde route européenne du cheval de trait est créée en Bourgogne, entre Dijon et LyonModèle:Sfn.
Le Modèle:Date, le journal officiel publie un nouvel arrêté redonnant au Modèle:Citation son ancien nom de Modèle:Citation<ref name="avenir"/>. En 1996, un autre arrêté interdit la caudectomie, c'est-à-dire la coupe de la queue chez les chevaux de trait<ref name="avenir"/>. Certains éleveurs s'orientent vers la production d'animaux sportifs destinés aux loisirs ou au travail, que les haras nationaux se mettent à leur acheter de nouveau<ref name="Agri3">Modèle:Harvsp.</ref>. En 1995, il ne reste toutefois que Modèle:Nombre juments poulinières de trait recensées en France.
Utilisations
Le cheval de trait a eu de nombreuses utilisations historiques. Au début du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, les reprises d'activités de travail avec ces animaux sont peu nombreuses, mais notables. L'avenir de ces races dépend pour beaucoup de la viabilité économique de la traction hippomobile<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le cheval de trait est utilisé dans des activités de services urbains, de transport des personnes et de travail. Il sert également à la réinsertion sociale et à l’insertion des personnes handicapées<ref name="viande"/>. Professionnels et amateurs travaillent au développement du tourisme rural, du travail agricoles, du débardage des troncs d'arbres, de l'attelage de loisir et de compétition, de l'entretien des espaces verts, ou encore du transport de touristes en ville<ref name="Siméppré"/>. Dans les sociétés du Sud, le cheval de trait est toujours présent, il représente le Modèle:Citation des pauvres et des touristes<ref name="avenir"/>.
Les initiatives se multiplient pour redonner au cheval de trait une place importante dans l'économie. L'un des créneaux envisagés est l'agriculture biologique, car les agriculteurs n'utilisant aucun produit chimique ont quand même besoin d'effectuer des passages dans leurs champs<ref name="avenir"/>. Certains écologistes pensent aussi que lorsque les énergies fossiles seront épuisées, le cheval de trait retrouvera une place importante au sein de la société<ref name="avenir"/>. L'avantage de l'utilisation du cheval de trait est qu'il n'émet pas de méthane, contrairement aux ruminants, mais on ignore si le crottin de cheval peut produire du biogaz<ref name="avenir"/>. Les carcasses de chevaux morts posent aussi un problème car certaines personnes souhaitent que cet animal soit enterré dans leur jardin alors que la réglementation l'interdit<ref name="avenir"/>. De plus, le cheval a un coût d'entretien conséquent puisqu'il consomme l'équivalent de sept calories végétales pour produire une calorie animale<ref name="avenir"/>.
Agriculture
Des chevaux sont mis au travail sur certaines petites exploitations aux États-Unis, notamment dans la communauté Amish, et en Europe. Les chevaux de trait sont également de retour dans les vignes où leur utilisation permet de ne pas tasser le sol, on compte environ 300 animaux employés pour cette activité en FranceModèle:Quand.
Mines et industries
Transport des personnes et travaux urbains
L'utilisation de voitures hippomobiles en ville est difficile à cause de la circulation et en raison des longs temps de pause exigés par la S.P.A. pour le confort des chevaux. Le ramassage des ordures avec un véhicule hippomobile est mis en place dans plusieurs villes françaises, dont les parcs de Lyon, et s'inscrit dans une démarche de développement durable. Depuis plusieurs années, Disneyland Paris possède la plus grande écurie européenne de Percherons au travail<ref name="avenir"/>.
Débardage
Il existe dans les années 2000 environ 100 entreprises de débardage équin en France, soit beaucoup moins qu'en Allemagne (3 000) et en Belgique (2 000). Saint-Dié a acquis des chevaux de trait pour le débardage depuis plusieurs années<ref name="avenir"/>.
Attelage de loisir et de compétition
Boucherie
La boucherie demeure le principal débouché de reconversion du cheval de trait, rebaptisé cheval lourd, dans des pays comme la France et la Belgique. L'utilisation de chevaux de trait pour les loisirs reste largement minoritaire en France, où Modèle:Unité du cheptel de trait est à vocation bouchère, les Modèle:Unité restants sont destinés aux loisirs ou au travail. Modèle:Unité des chevaux de trait sont envoyés à l'abattoir avant l'âge de 18 mois<ref>Institut de l'élevage</ref>.
Les professionnels de la filière française soutiennent que cette activité est indispensable au maintien des races de trait, et pour garder un cheptel non-consanguin<ref name="viande"/>. L'élevage de chevaux pour la viande permettrait aussi selon eux de valoriser les pâturages des zones agricoles difficiles, avec des bovins et des ovins<ref>Modèle:Article</ref>.
Spectacle
Plus rare est l'utilisation de chevaux de trait en spectacle. Felous, un trait alezan crins lavés, connaît la cabriole et le passage, et se produit avec Arnaud Gillette dans le spectacle Le marquis ivre.
Le théâtre du Centaure emploie le Percheron Tao, lui aussi dressé en haute école et monté à cru<ref>Modèle:Article</ref>.
La Michaudière (La Ferme du Cheval de Trait) , à Juvigny-sous-Andaine (Orne), propose un spectacle rassemblant 30 chevaux de trait (Percherons, Cob Normand, Bretons, Ardennais, Comtois, Trait du Nord, Shire)
En Belgique, lors de la cavalcade de Herve, tous les chars du carnaval sont tirés par des chevaux de trait ardennais ou brabançons.
Diffusion de l'élevage
Le cheval de trait connait un renouveau dans la société occidentale, qui semble lié aux mouvements écologistes et au développement durable, ainsi qu'à la recherche de nouveaux modes d'occupation de l'espace non polluants. Ils sont souvent présents lors de salons agricoles, la concurrence est réapparue dans des concours d'animaux de traction et des expositions importantes. Le cheval de trait représente désormais le retour à la nature et à un Modèle:Citation. Les voyages en roulotte liés à la culture du nomadisme et les fêtes médiévales sont également des raisons du retour du cheval de trait dans la société<ref name="avenir"/>. Le développement des expériences pour réhabiliter le cheval de trait fait de cet animal une passerelle entre le monde citadin et le monde rural, et entre tradition et modernité<ref name="avenir"/>.
Aux États-Unis
Les chevaux de trait sont particulièrement populaires auprès de groupes tels que les Amish et les Mennonites, ainsi que des personnes qui souhaitent entretenir une ferme avec une source renouvelable d'énergie. Dans le haut-Midwest américain, l'île de Mackinac a interdit l'utilisation d'un véhicule personnel motorisé afin de protéger ses chevaux de trait à la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle et à nouveau dans les années 1920. L'interdiction est toujours en vigueur aujourd'hui, les chevaux de trait belge, percherons, et d'autres races continuent à servir la communauté et les touristes qui la visitent à chaque saison. Tout est mû par des camions et les gens se déplacent à cheval, les animaux tirent les taxis et les voitures privées<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web</ref>.
Les États-Unis élèvent majoritairement des percherons mais il y a d'autres races qui sont populaires. Par exemple, le cheval Clydesdale a été importé pour la première fois aux États-Unis dans les années 1840<ref>https://livestockconservancy.org/index.php/heritage/internal/clydesdale</ref>.Plus tard, le cheval de trait belge est arrivé aux États-Unis en 1866 ; bien que jamais aussi populaire que le Percheron, il a été très bien reçu pour son tempérament agréable et sa personnalité travailleuse.
Aujourd'hui, il y a plus de chevaux Clydesdale aux États-Unis que dans toute l'Écosse ; le pays n'a pas envoyé tous ses chevaux de trait à la Première Guerre mondiale, contrairement à la Grande-Bretagne. (Par conséquent, plus de chevaux de trait ont survécu pour se reproduire.) Bien que le cheval de trait ait été échangé contre le tracteur au moment des années 1950, ces races sont restées populaires comme chevaux de parade, comme chevaux tirer les traîneaux en hiver ou les charettes de foins en automne, et comme animaux de compagnie. En fait, le cheval de trait belge est considéré comme l'un des ancêtres du seul cheval de trait natif : American Cream Draft<ref>https://www.horsebreedspictures.com/american-cream-draft.asp</ref>,<ref>https://www.nj.com/horsenews/2015/09/when_it_comes_to_horses_nj_cou.html</ref> Le Clydesdale est célèbre pour son association avec la société brassicole qui fabrique Budweiser: Pendant plus de cent ans, l'entreprise a utilisé les chevaux Clydesdale comme symbole de marque dans la publicité car c'était vraiment la race de cheval qu'ils utilisaient pour transporter leurs barils de bière à Saint-Louis (Missouri), dans de grandes charrettes rouges attrayants. Au fil du temps, il est devenu une tradition d'anticiper chaque année les publicités télévisées mettant en vedette ces chevaux au Super Bowl. C'est aussi pour ces raisons qu'ils élèvent également des Clydesdales : Anheuser-Busch possède actuellement l'un des plus grands troupeaux de chevaux Clydesdale au monde, environ 250 individus<ref>https://www.wmur.com/article/meet-the-gentle-giants-of-anheuser-busch/8238396#</ref>.Environ 600 poulains Clydesdale naissent aux États-Unis chaque année<ref>https://www.clydesusa.com/faq/</ref>.
En France
Modèle:Article connexe En 2007, un cheval né en France sur quatre est un cheval de trait, pourtant, les neuf races de chevaux de trait françaises ont chacune moins de 5 000 femelles capables de se reproduire et sont de ce fait considérées comme des races locales menacées d’abandon. Elles sont au nombre de neuf, toutes issues de différentes régions (berceaux d'élevage) comme leur nom l'indique. Le percheron, race de trait la plus répandue au monde, est originaire du Perche, le cob normand originaire de Normandie. L'ardennais, également élevé en Belgique, est originaire des Ardennes, l'auxois de la Bourgogne, le boulonnais de la région de Boulogne-sur-Mer, le breton de Bretagne, le comtois de Franche-Comté, le poitevin mulassier du Poitou et le trait du Nord du Nord-Pas-de-Calais.
Les régions Aquitaine, Auvergne, Limousin, Midi-Pyrénées et Rhône-Alpes ont enregistré 7 288 immatriculations de chevaux de trait en 2006 pour 14 146 sur toute la France, soit 51,5 % du cheptel<ref name="viande">Modèle:Lien web Modèle:Pdf</ref>.
En Belgique
Les activités de débardage, qui nécessitent un cheval de trait, sont beaucoup plus répandues en Belgique qu'en France. La Belgique élève des Ardennais, mais aussi la race nationale du Brabançon, ou cheval de trait belge.
En Suisse
Le franches-montagnes est le dernier représentant du cheval de trait léger en Europe de l'Ouest, très polyvalent, il est encore utilisé en petits effectifs par l'Armée suisse.
Au Royaume-Uni
L'Angleterre fait une utilisation folklorique du cheval de trait, notamment du fameux Shire, le plus grand cheval du monde. Le clydesdales est écossais, le suffolk punch, le Dales et le Fell se rencontrent aussi un peu partout.
En Irlande
Le trait irlandais est actuellement croisé avec des pur-sang pour produire le hunter irlandais. Le Gypsy Cob, Gypsy Vanner, Irish cob ou Tinker est une Modèle:Quoi.
Autres pays
Modèle:Article connexe L'Italie n'élève qu'une race de chevaux de trait, le trait italien
Cheval de trait dans l'art
- Cheval de trait Bronze à la cire perdue par Edgar Degas - Musée d'Orsay, Paris
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Articles connexes
- Traction hippomobile / Traction animale
- Cheval lourd
- Liste de races chevalines
- Liste des races chevalines de France
Liens externes
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- Forêt et débardage à cheval (lien externe)
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