Maurice Garin
Modèle:En-tête label Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Cycliste Maurice-François Garin (Modèle:API-fr), dit Maurice Garin, né le Modèle:Date de naissance à Arvier, commune italienne francophone de la Vallée d'Aoste, et mort le Modèle:Date de décès à Lens, est un cycliste italien, naturalisé français en 1901.
En 1885, à l'âge de Modèle:Nobr, il quitte son village natal et traverse la frontière pour chercher du travail en France. Comme la plupart des Valdôtains, il exerce la profession de ramoneur en Savoie, puis dans plusieurs villes du nord de la France. C'est à Maubeuge qu'il découvre le cyclisme en 1892. Après quelques succès chez les amateurs, il devient professionnel au début de l'année 1895. Coureur résistant, régulier et intelligent, sa première partie de carrière est marquée par plusieurs victoires dans les principales classiques de l'époque. Il remporte ainsi deux Paris-Roubaix, en 1897 et 1898, puis s'impose sur Paris-Brest-Paris et Bordeaux-Paris.
En 1903, il remporte le premier Tour de France de l'histoire devant Lucien Pothier. Vainqueur de la première étape, il conserve la première place du classement général de bout en bout, remportant également les Modèle:5e et Modèle:6e. L'année suivante, dans un contexte de chauvinisme local exacerbé et d'actes de tricherie, il récidive avant d'être déclassé. La victoire dans le Tour 1904 revient alors au jeune Henri Cornet, Modèle:5e du classement général. Suspendu deux ans, Maurice Garin met un terme à sa carrière cycliste et se retire à Lens où il assure la gestion d'une station essence. En 1953, au même titre que les anciens vainqueurs de l'épreuve encore en vie, il est mis à l'honneur pour le cinquantième anniversaire du Tour et effectue un tour d'honneur lors de l'arrivée victorieuse de Louison Bobet sur la piste du Parc des Princes.
Ses frères Ambroise et César sont également coureurs cyclistes professionnels.
Biographie
Jeunes années
Maurice Garin naît le Modèle:Date- au hameau « Chez-les-Garin » à Arvier, un village de la Vallée d'Aoste, dans le nord-ouest de l'Italie, près de la frontière française<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le hameau est ainsi dénommé car cinq des sept familles qui y vivent à l'époque portent ce nom<ref name="lacroix">Modèle:Lien web.</ref>,<ref name="LesAmisPaRou">Modèle:Lien web.</ref>. Son père Maurice-Clément Garin exerce la profession de laboureur à Arvier et sa mère Maria Teresa Ozello travaille dans l'unique hôtel du village. Il est le quatrième des neuf enfants de la famille, et le premier des cinq garçons<ref name="braquet">Modèle:Lien web.</ref>.
En 1885, la famille Garin quitte Arvier pour travailler en France, de l'autre côté des Alpes, comme la plupart des Valdôtains à cette époque, poussés par le désir d'une vie meilleure<ref group="n">Une raison pour laquelle toute la famille Garin a voyagé si loin, comme de nombreux valdôtains, jusqu'à la frontière belge, est que la région possède des mines de charbon nécessitant une main-d'œuvre abondante. Voir Modèle:Ouvrage.</ref>. De nombreuses spéculations entourent le déménagement des Garin, qui s'est probablement effectué clandestinement. En effet, le sous-préfet d'Aoste avait enjoint aux syndics des communes valdôtaines, par le biais d'une circulaire, de n'autoriser l'émigration des habitants de la région que par la délivrance d'un certificat en observant les plus diligentes précautions<ref name="LePays"/>. Une anecdote rapporte que, la famille ayant voyagé séparément, Maurice Garin, alors âgé de Modèle:Nobr, aurait été échangé contre une meule de fromage à un rabatteur qui venait au Val d'Aoste recruter des jeunes ramoneurs<ref name="JouDuDi">Journal du dimanche, France, 29 juin 2003</ref>,<ref name="braquet"/>.
Après avoir travaillé comme ramoneur en Savoie et alors âgé de Modèle:Nobr, il poursuit cette activité à Reims, puis à Charleroi en Belgique et enfin à Maubeuge où il s'installe en 1889<ref name="LePays">Modèle:Lien archive.</ref>. Cette même année, il achète son premier vélo pour Modèle:Nobr, soit le double de ce que gagne mensuellement un ouvrier<ref name="LePays"/>. À cette époque, les compétitions cyclistes n'intéressent pas Maurice Garin, qui aime cependant se promener à vélo et rouler vite, au point que les habitants de Maubeuge le surnomment Modèle:Citation<ref name="LePays"/>,<ref name="braquet"/>.
Premiers succès chez les amateurs
Maurice Garin dispute sa première course en 1892 lorsque le secrétaire du Vélo-club maubeugeois le persuade de participer à une course régionale, Maubeuge-Hirson-Maubeuge, disputée sur plus de Modèle:Nobr. Il se classe cinquième après avoir souffert de la chaleur mais décide de courir plus souvent. Tout en exerçant sa profession de ramoneur, il commence à s'entraîner quotidiennement<ref name="LePays"/>. L'année suivante, il vend son premier vélo et en achète un autre plus léger et qui possède des pneumatiques, pour la somme de Modèle:Nobr.
Il remporte sa première victoire en gagnant la classique Namur-Dinant-Givet et retour, en Belgique, longue de Modèle:Unité. Il obtient ce succès non sans mal : alors qu'il se trouve en tête de la course à Dinant, il crève, pose son vélo contre le mur d'un pont puis s'empare du vélo d'un soigneur qui attendait le passage des coureurs. À l'arrivée, vainqueur avec une avance de dix minutes, il rend le vélo à son propriétaire et retrouve le sien le lendemain, là où il l'avait laissé<ref name="LePays"/>,<ref name="braquet"/>. Alors que sa réputation grandit dans le nord de la France, il accroît encore sa popularité en remportant une course de Modèle:Nobr à Paris en 1894<ref name="braquet"/>. Il refuse pourtant de devenir professionnel et prépare son matériel lui-même, non sans talent d'après son biographe Franco Cuaz : Modèle:Citation
Cette même année, Maurice Garin souhaite s'engager sur une course en circuit à Avesnes-sur-Helpe mais n'est pas autorisé à concourir car celle-ci est alors réservée aux coureurs professionnels. Après le départ du peloton, il s'élance aussi et dépasse rapidement les autres coureurs. Malgré deux chutes, il franchit la ligne d'arrivée en vainqueur. Les organisateurs refusent de lui attribuer la prime de Modèle:Nobr destinée au gagnant de la course, mais des spectateurs présents organisent une collecte au sein de la foule enthousiaste et rassemblent la somme de Modèle:Nobr pour le récompenser. Ce succès pousse Garin à devenir professionnel<ref name="LePays"/>.
Carrière professionnelle
De Paris-Roubaix à Paris-Brest-Paris, victoires sur les classiques
Maurice Garin remporte sa première victoire professionnelle dès le mois de Modèle:Date-, les Modèle:Nobr des Arts libéraux, organisés par le journal Le Vélo. Cette épreuve sur piste se court derrière entraîneurs à bicyclette, tandem ou triplette<ref group="n">À cette époque, les courses sont d'une extrême difficulté, que ce soit sur les vélodromes ou sur les routes. Elles rivalisent en termes de longueurs et seuls les coureurs les plus endurants et résistants parviennent à s'imposer</ref>. Le froid particulièrement tenace en ce début d'année 1895 entraîne l'abandon de nombreux coureurs, tandis que Garin progresse avec régularité. Il s'impose en ayant parcouru Modèle:Nobr au terme des Modèle:Nobr de course, battant de Modèle:Nobr le seul autre coureur ayant achevé l'épreuve, l'Anglais Williams<ref name="braquet"/>. Outre sa résistance, il explique son succès par une meilleure alimentation que ses concurrents, en évitant notamment l'abus de vin rouge pendant l'épreuve. Lors de ces Modèle:Nobr, il déclare avoir consommé Modèle:Citation. Lors de cette même année, il établit le record du monde des Modèle:Nobr sur route derrière entraîneurs humains en Modèle:Heure, les 3 et Modèle:Date-<ref name="braquet"/>.
À la fin du mois de Modèle:Date-, Maurice Garin quitte Maubeuge et s'installe à Roubaix où il devient agent officiel de la marque de vélos La Française qui lui confie la gestion d'un magasin, situé rue de la Gare<ref name="cdp"/>. La première édition de Paris-Roubaix a lieu en 1896. Il se classe troisième, à quinze minutes derrière l'Allemand Josef Fischer. Il se serait classé deuxième s'il n'avait pas été renversé à la suite d'un accident entre deux tandems, l'un d'eux conduit par son entraîneur<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le cycliste Modèle:Citation, comme le raconte l'historien de la course, Pascal Sergent<ref name="Sergent">Modèle:Ouvrage.</ref>.
Le Modèle:Date-, Maurice Garin figure parmi les Modèle:Nobr qui prennent le départ de Paris-Mons, donné porte Maillot. Après Modèle:Nobr de course, lors de la traversée de Compiègne, il passe en tête en compagnie d'Alfred Gilbert. À Saint-Quentin, ce dernier ayant lâché prise, Garin est seul à l'avant, avec une avance de huit minutes sur le Suisse Michel Frédérick. Son avance ne cesse d'augmenter et il s'impose finalement à Mons, reléguant Frédérick à près de Modèle:Nobr<ref name="cdp">Modèle:Article.</ref>.
En 1897, il remporte Paris-Roubaix en battant le Néerlandais Mathieu Cordang dans les deux derniers kilomètres sur le vélodrome de Roubaix. Il entre le premier sur le vélodrome de Roubaix où est jugée l'arrivée, suivi du coureur néerlandais qui chute lourdement sur le ciment de la piste. Mathieu Cordang parvient à remonter sur son vélo mais accuse un retard de Modèle:Nobr sur Garin. Déployant une force considérable, il revient peu à peu sur lui mais échoue finalement à deux mètres du vainqueur<ref name="Sergent"/>. Après la course, Maurice Garin déclare : Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 1900, Cordang prend sa revanche et remporte le Bol d'Or devant l'Allemand Thaddäus Robl et Garin<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Durant l'été 1897, Maurice Garin fait une nouvelle fois preuve de son talent sur les longues distances. Fin août, il s'impose sur Paris-Cabourg<ref>Modèle:Article.</ref>, puis au début du mois de septembre, il gagne la course Paris-Royan, au terme d'un parcours de Modèle:Nobr. Son premier poursuivant, Alexandre Foureaux, compte plus d'une heure et demie de retard à l'arrivée<ref>Modèle:Article.</ref>.
Maurice Garin gagne à nouveau Paris-Roubaix en 1898 avec un écart beaucoup plus important que l'année précédente sur ses concurrents, puisque le second, Auguste Stéphane, accuse un retard de près d'une demi-heure. Lors de cette édition, Garin bat nettement le temps établi par Josef Fischer en 1896<ref>Modèle:Article.</ref>.
Après deux années sans victoire malgré des places d'honneur dans les classiques, Maurice Garin retrouve le succès lors de la saison 1901. Il gagne la deuxième édition de Paris-Brest-Paris, avec près de deux heures d'avance sur Gaston Rivierre, après avoir parcouru Modèle:Unité en Modèle:Heure<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Lors de la course, il est en poursuite derrière le Français Lucien Lesna, qui parcourt les Modèle:Nobr kilomètres à la moyenne de Modèle:Unité et possède une avance confortable de deux heures à Brest. À Rennes, ce dernier suit les conseils de ses entraîneurs et s'arrête pour prendre un bain et récupérer de la fatigue, la saleté et la chaleur. Au sortir de ce bain, en raison du vent de face ou peut-être victime d'une insolation, Lucien Lesna n'avance plus<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Garin le dépasse à Mayenne et Lesna abandonne peu de temps après, alors qu'il reste encore Modèle:Nobr à parcourir. Lors de cette victoire, Garin améliore de plus de Modèle:Nobr le temps réalisé par Charles Terront dix ans plus tôt, lors de la première édition de la course<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
En 1902, Garin remporte une autre grande classique de l'époque, Bordeaux-Paris, une course de Modèle:Nobr. Il part vivre ensuite rue de Lille à Lens dans le Pas-de-Calais<ref name="JouDuDi"/>,<ref name="LePays"/>.
Tour de France : premier vainqueur pour l'éternité (1903)
En 1903, le Tour de France est créé par Henri Desgrange, directeur du journal L'Auto, dans le but de promouvoir les ventes de son journal et d'affaiblir son concurrent Le Vélo<ref name="boeuf">Modèle:Ouvrage.</ref>. Le parcours comprend six étapes reliant les principales villes françaises, pour un total de Modèle:Unité. Maurice Garin est le premier coureur à adresser son engagement à L'Auto, ce qui lui vaut de porter le dossard no 1<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Henri Desgrange en fait d'ailleurs le favori de l'épreuve et lui oppose Hippolyte Aucouturier, surnommé l'Hercule de Commentry, vainqueur en 1903 de Paris-Roubaix et Bordeaux-Paris<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Le départ de la première étape est donné à Montgeron, dans la banlieue sud de Paris, devant le café Le Réveil-matin, où les organisateurs ont installé le point de contrôle<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Alors que les coureurs approchent de Cosne-sur-Loire, après six heures de course, la plupart d'entre eux décident de s'arrêter dans une auberge pour se ravitailler, à l'exception de Maurice Garin, Émile Pagie et Léon Georget<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Ce dernier crève avant d'atteindre Nevers et laisse filer ses deux compagnons d'échappée. Les deux hommes mènent la course en maintenant un rythme soutenu, ce qui leur permet d'accroître régulièrement l'avance qu'ils possèdent sur leurs principaux poursuivants. Ils franchissent ensemble les différents points de contrôle, ainsi que le col du Pin-Bouchain, avant de filer à toute allure vers Lyon, terme de la première étape. Maurice Garin profite de la chute d'Émile Pagie à Modèle:Nobr de la ligne d'arrivée pour gagner l'étape, couverte en un temps de Modèle:Heure<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Pagie suit à moins d'une minute, tandis que le troisième de l'étape, Léon Georget, accuse déjà un retard de près de Modèle:Nobr<ref name="vespini268">Modèle:Harvsp.</ref>. Dès cette première étape, Maurice Garin semble déjà en mesure de remporter la victoire finale, d'autant que son principal concurrent, Hippolyte Aucouturier, a abandonné en cours d'étape, se plaignant de douleurs d'estomac<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Maurice Garin connaît quelques déboires au début de la deuxième étape, crevant à Rive-de-Gier et chutant à l'entrée de Saint-Étienne, ce qui lui fait perdre beaucoup de temps sur les hommes de tête<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il se classe finalement Modèle:4e à l'arrivée de l'étape à Marseille, à plus de Modèle:Nobr du vainqueur Hippolyte Aucouturier<ref group="n">Lors du premier Tour de France, les coureurs qui abandonnaient devaient renoncer à la course au classement général mais pouvaient disputer les étapes suivantes.</ref>. Surtout, arrivé dans le sillage du premier, Léon Georget revient à moins de Modèle:Nobr de Garin au classement général<ref name="vespini269">Modèle:Harvsp.</ref>. Aucouturier gagne également la troisième étape à Toulouse tandis que Maurice Garin se classe à nouveau Modèle:4e. Il conforte néanmoins son avance au classement général car souffrant de diarrhée, Léon Georget est retardé et accuse un retard de près de deux heures<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Dans la quatrième étape, Garin ne cède rien à ses concurrents, se classant Modèle:5e alors que le Suisse Charles Laeser se montre le plus rapide à Bordeaux<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Maurice Garin assomme le Tour dans la cinquième étape entre Bordeaux et Nantes. Il gagne au sprint devant Gustave Pasquier et Lucien Pothier, désormais deuxième du classement général à près de trois heures de Garin. À bout de forces, Léon Georget abandonne<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Quatrième de l'étape, Fernand Augereau remonte à la troisième place du classement général, mais accuse Garin de tricherie : celui-ci lui aurait demandé de lui laisser la victoire, ce qu'Augereau refuse. Garin demande alors à Pothier, son coéquipier chez La Française, de faire chuter Augereau, puis piétine son vélo, rendant sa roue arrière hors d'usage. Il aurait également offert Modèle:Nobr aux autres coureurs du groupe pour qu'ils ne lui viennent pas en aide. Cet incident, auquel le quotidien L'Auto, organisateur du Tour de France, ne consacre pas une ligne, est relaté par Le Monde sportif<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Cet incident vaut à Maurice Garin d'être copieusement sifflé au départ de la sixième et dernière étape, à Nantes<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Il mène le peloton en direction de Paris et imprime un rythme soutenu dans la vallée de Chevreuse, faisant sauter un à un les autres coureurs. C'est pourtant l'un d'entre eux, Jean Fischer, qui place une attaque que seul Fernand Augereau peut suivre. La fin d'étape est indécise : Fischer chute lourdement, Augereau crève et c'est finalement Garin qui s'impose sur la ligne d'arrivée tracée à Ville-d'Avray<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Vainqueur de trois étapes, Maurice Garin gagne le Tour de France en Modèle:Heure et remporte Modèle:Unité de prime<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>,<ref group="n">Cette somme correspond à Modèle:Unité en 2016, voir Modèle:Lien web.</ref>. Spécialiste de l'épreuve, le journaliste Pierre Chany rapporte l'enthousiasme que soulève cette victoire : Modèle:Citation. Il reconnaît que sa victoire lui a coûté de nombreux efforts : Modèle:Citation
Le cycliste est accueilli en héros dans sa ville de Lens où il tient un magasin de bicyclettes rue de Lille. Il défile dans les rues, acclamé par plusieurs milliers de personnes, avant d'être reçu à l'hôtel de ville par le maire de Lens, Émile Basly<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Un bronze représentant la victoire couronnant le travail lui est offert<ref name="voixdunord">Modèle:Lien web.</ref>.
Deuxième victoire sur le Tour puis déclassement (1904)
Après sa victoire lors de la première édition, Maurice Garin est le favori logique du Tour 1904. Il le remporte devant Lucien Pothier, comme l'année précédente, mais sa victoire lui est retirée au profit du jeune Henri Cornet. De nombreuses infractions au règlement de la course sont constatées, tandis que la course suscite une passion sans précédent parmi les spectateurs, dont les actes de chauvinisme local exacerbés, des spectateurs allant jusqu'à abattre des arbres pour bloquer certains concurrents ou en frapper d'autres<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Maurice Garin déclare d'ailleurs pendant la course : Modèle:Citation<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Dès la première étape, Garin et Pothier sont agressés par quatre hommes masqués dans une voiture. Lors de l'étape suivante entre Lyon et Marseille, Alfred Faure mène l'étape qui passe par Saint-Étienne, la ville où il demeurait, lorsqu'une centaine de spectateurs tentent d'arrêter le reste du peloton pour lui permettre de gagner. La situation de crise n'est résolue qu'après l'arrivée des officiels qui dispersent la foule en tirant en l'air avec leur revolver. Maurice Garin, qui reçoit notamment des coups de matraque lors de ces échauffourées, est blessé à la main<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les débordements deviennent monnaie courante et neuf coureurs sont disqualifiés pendant la course pour avoir utilisé des voitures<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Garin est accusé d'avoir bénéficié de la bienveillance des organisateurs, qui lui permettent de s'alimenter au cours d'une étape sans que cela ne soit autorisé. La raison avancée par ses détracteurs est que son sponsor, l'équipe La Française possède un intérêt financier important dans la course<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Devant ces nombreux actes de tricherie soupçonnés ou attestés, l'Union vélocipédique de France (UVF) mène une enquête scrupuleuse. Des dizaines de concurrents et de témoins de la course sont entendus. Le Modèle:Nobr, soit plus de quatre mois après l'arrivée du Tour, les quatre premiers du classement général, à savoir Maurice Garin, Lucien Pothier, César Garin et Hippolyte Aucouturier, sont disqualifiés. Leurs victoires d'étape sont également annulées. Cinquième du classement général, Henri Cornet est déclaré vainqueur du Tour de France<ref name="pécout">Modèle:Lien web.</ref>. Garin est suspendu deux ans, tandis que Pothier est suspendu à vie<ref group="n">Lucien Pothier voit finalement sa peine réduite à trois ans de suspension. Il peut ainsi reprendre la compétition dès 1907.</ref>. Au total, les accusations de tricherie visent Modèle:Nobr<ref name="pécout"/>.
Pour motiver ses décisions, l'Modèle:Abréviation discrète invoque des violations aux articles 5, 6, 7 et 8 du règlement du Tour. Henri Desgrange, directeur de l'épreuve qui s'était répandu en articles sanglants pendant le Tour pour stigmatiser notamment l'attitude intolérable des spectateurs, utilise alors les colonnes de son journal L'Auto pour défendre certains coureurs dont les frères Garin et Aucouturier au premier chef<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Le journaliste Édouard Boeglin s'interroge au sujet de la suspension de Maurice Garin : Modèle:Citation
Après-carrière
Maurice Garin se retire du cyclisme à la suite de cette suspension puis en 1905, il s'installe à Châlons-sur-Marne où il ouvre un magasin de bicyclettes. Peu après, il revient finalement à Lens où il achète une station essence. L'enseigne de son magasin représente un cycliste et proclame fièrement « Au champion des routiers du monde ». Elle est détruite par les bombardements alliés sur Lens en 1944<ref name="braquet"/>.
En 1911, Garin effectue un bref retour à la compétition en participant à la troisième édition de Paris-Brest-Paris. Il se classe Modèle:9e, à plus de huit heures du vainqueur, Léon Georget<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Après sa carrière, il conserve son intérêt pour le cyclisme. Il crée ainsi une équipe professionnelle à son nom après la Seconde Guerre mondiale. Parmi les principaux coureurs de sa formation, qui portent un maillot rouge et blanc, figure le Néerlandais van Est, qui gagne Bordeaux-Paris en 1950 et 1952<ref name="braquet"/>. Lors du Modèle:50e du Tour de France en 1953, Maurice Garin est invité, au même titre que les anciens vainqueurs de l'épreuve encore en vie, à l'arrivée de la course au parc des Princes. Bien qu'âgé de Modèle:Nobr, il accomplit un tour d'honneur à vélo<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Avec l'âge, il devient confus et a tendance à perdre la mémoire comme le raconte son biographe, Franco Cuaz : Modèle:Citation Il meurt à Lens le Modèle:Date-<ref>Modèle:Article.</ref> puis est enterré dans le caveau familial du cimetière de Lens-est à Sallaumines<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Postérité
En 1933, la ville de Lens, à l'initiative de son maire Alfred Maës, entreprend la construction d'un stade vélodrome qu'elle nomme en son honneur. Rasé et reconstruit en 1989, il est inauguré l'année suivante par le ministre de la Jeunesse et des Sports Roger Bambuck. Il est fermé en 2009 et détruit en 2012 dans le cadre du projet de création d'une esplanade ouvrant sur le musée du Louvre-Lens<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Plusieurs rues portent le nom du premier vainqueur du Tour de France, comme à La Roche-sur-Yon<ref>Modèle:Lien web.</ref> ou à Nantes<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En 1938, Garin recoit la médaille d'or de l'éducation physique par le ministre des Sports Léo Lagrange. En 2002, il fait partie des coureurs retenus dans le [[Hall of Fame (UCI)|Modèle:Langue]] de l'Union cycliste internationale<ref>Modèle:Lien archive.</ref>. En 2004, l'association des Amis de Paris-Roubaix organise une commémoration au cimetière de Lens-est pour placer un pavé sur la tombe du cycliste, une récompense traditionnelle pour les vainqueurs de Paris-Roubaix<ref name="LesAmisPaRou"/>. Le médaillier de Maurice Garin figure parmi les collections du Musée national du Sport de Nice<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Dans le village valdôtain d'Arvier, où il est né, un monument est érigé en son honneur, sur le giratoire pour Léverogne. Son biographe, Franco Cuaz, affirme que Modèle:Citation Ce dernier est également à l'origine de la création d'un « prix Maurice-Garin », destiné à récompenser l'esprit offensif et le panache chez les coureurs du Tour de France, dont Richard Virenque et Marco Pantani sont d'anciens lauréats<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Une rue d'Aoste porte son nom.
Controverse sur la nationalité de Maurice Garin
Jusqu'en 2004, il est acquis que Maurice Garin a obtenu la nationalité française en 1892, à 21 ans, juste après sa majorité<ref name="JouDuDi"/>. Or, cette année-là, le journaliste Franco Cuaz retrouve l'acte de naturalisation du coureur à Châlons-sur-Marne<ref name="braquet"/>. Il est daté du Modèle:Date-, soit presque 10 ans après la date initialement admise. Cette découverte signifie que les victoires de Maurice Garin obtenues avant cette date l'ont été sous le drapeau italien. Ainsi, sur Paris-Roubaix, il aura fallu attendre la quatrième édition pour voir un Français remporter la Modèle:Citation. Petit à petit, les livres évoquant l'histoire du cyclisme ainsi que les sites officiels et spécialisés mettent à jour cette information dans les palmarès des courses<ref name="MemDuCyc">Modèle:Memoireducyclisme.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Style de coureur
Le journaliste Jean-Louis Vespini décrit Maurice Garin comme le meilleur coureur de son époque : Modèle:Citation Il est présenté comme un coureur résistant, qui supporte aussi bien le froid que la chaleur<ref name="vespini19"/>,<ref name="augendre178-179"/>. Biographe de Maurice Garin, Franco Cuaz le décrit comme Modèle:Citation et Modèle:Citation. Il affirme qu'il était également un coureur Modèle:Citation<ref name="Cuaz">Modèle:Harvsp.</ref>. L’Encyclopédie Larousse, dans un article consacré au sport, l'élève au rang des plus grands champions : Modèle:Citation Mesurant Modèle:Unité, son gabarit lui vaut son surnom de « petit ramoneur ». Pour autant, Jacques Augendre le considère Modèle:Citation<ref name="augendre178-179">Modèle:Harvsp.</ref>.
Palmarès
Les principaux éléments du palmarès de Maurice Garin sont présentés ici<ref name="braquet"/>,<ref name="MemDuCyc"/>,<ref name="siteducyclisme">Modèle:Lien web.</ref>.
Palmarès sur route
- 1893
- Dinant-Namur-Dinant
- Modèle:3e d'Amiens-Dieppe
- 1894
- 1895
- Guingamp-Morlaix-Guingamp
- 1896
- Paris-Le Mans
- Paris-Mons
- Liège-Thuin
- Modèle:2e de Roubaix-Ostende
- Modèle:3e de Paris-Roubaix
- 1897
- Paris-Roubaix
- Paris-Royan
- Paris-Cabourg
- Tourcoing-Béthune-Tourcoing<ref group="n">Une source rapporte que cette course a également été gagnée par Maurice Garin lors de l'année 1899 (voir Modèle:Lien web). L'Union vélocipédique de France mentionne de son côté une victoire de Garin dans cette course en 1896, 1898 et 1899 sans faire mention de 1897 (voir Modèle:Lien web).</ref>
- 1898
- Paris-Roubaix
- Tourcoing-Béthune-Tourcoing
- Valenciennes-Nouvion-Valenciennes
- Douai-Doullens-Douai<ref group="n">L'Union vélocipédique de France mentionne une victoire de Garin dans cette course en 1896 sans faire mention de 1898 (voir Modèle:Lien web).</ref>
- Modèle:2e de Bordeaux-Paris
- 1899
- Modèle:3e de Bordeaux-Paris
- Modèle:3e de Roubaix-Bray-Dunes
- 1900
- 1901
- 1902
- 1903
- Tour de France :
- Classement général
- [[1re étape du Tour de France 1903|Modèle:1re]], [[5e étape du Tour de France 1903|Modèle:5e]] et [[6e étape du Tour de France 1903|Modèle:6e]] étapes
- Tour de France :
Palmarès sur piste
- 1893
- Modèle:Unité de Paris
- 1894
- Vingt-quatre heures de Liège
- 1895
- Vingt-quatre heures des Arts libéraux de Paris
Résultats sur le Tour de France
- 1903 : Vainqueur du classement général et des [[1re étape du Tour de France 1903|Modèle:1re]], [[5e étape du Tour de France 1903|Modèle:5e]] et [[6e étape du Tour de France 1903|Modèle:6e]] étapes, leader pendant 6 jours
- 1904 : disqualifié
Record
- 1895 : Record du monde des Modèle:Unité sur route derrière entraîneur humain : Modèle:Heure
Notes et références
Notes
Références
Voir aussi
Bibliographie
- Modèle:Ouvrage. Modèle:Plume
- Modèle:Article.
- Modèle:Ouvrage.
- Modèle:Ouvrage. Modèle:Plume
- Modèle:Ouvrage.
- Modèle:Ouvrage.
- Pierre Lagrue, Le Tour de France. Reflet de l'histoire et de la société, 2004, chapitres 1903 : le succès des débuts et 1904 : le Tour est mort ! Modèle:ISBN
- Modèle:Ouvrage.
- Modèle:Ouvrage. Modèle:Plume
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