Tour de France 1930

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Modèle:Infobox Descriptif course cycliste

Le Tour de France 1930, Modèle:24e du Tour de France, s'est déroulé du 2 juillet au Modèle:Date sur 21 étapes pour Modèle:Unité. Il voit l'apparition des équipes nationales, remplaçant les équipes de marques, et de la caravane publicitaire. Il a été remporté par le coureur français André Leducq.

La « révolution » du Tour de France 1930

Au cours des années 1920, le Tour subit la mainmise d'équipes de marques<ref name="harvsp|Lagrue|2004|p=62">Modèle:Harvsp.</ref>, Alcyon de 1927 à 1929 notamment, assez puissantes pour Modèle:Citation<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Ces victoires orchestrées se font en dépit du règlement de course, qui interdit l'entraide.

Cette domination des industries du cycle nuit à l'intérêt sportif de la course, que Desgrange tente en vain de maintenir en changeant de formule chaque année, au prix de contradiction et de Modèle:Citation<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Les changements successifs de règlement n'atteignent pas leur but et plongent au contraire le Tour dans une période de décadence<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. En outre, aucun Français n'a gagné depuis 1923<ref name="harvsp|Conord|2014|p=16">Modèle:Harvsp.</ref>,<ref name="harvsp|Bœuf|Léonard|2003|p=92">Modèle:Harvsp.</ref>. La victoire en 1929 du Belge Maurice De Waele, affaibli et aidé par ses coéquipiers d'Alcyon, provoque la fureur de Desgrange<ref name="harvsp|Viollet|2007|p=96">Modèle:Harvsp.</ref> et le convainc de révolutionner le mode de participation au Tour de France. Il annonce les changements à venir dans L'Auto le Modèle:Date-<ref name="harvsp|Lagrue|2004|p=62"/>,<ref name="harvsp|Conord|2014|p=16"/>.

Les marques de cycles disparaissent : désormais, les coureurs contractent directement avec le Tour et sont regroupés par équipes nationales. L'Auto paye leurs frais et leur fournit un vélo jaune sans marque. Pour cette édition de 1930, cinq équipes nationales sont présentes, regroupant 40 coureurs : l'Allemagne, la Belgique, l'Espagne, la France et l'Italie. Les autres coureurs forment la catégorie des « touristes-routiers ». Tous courent à leurs frais. Pour éviter les nombreux abandons, ils sont désormais sélectionnés : Modèle:Citation, précise Desgrange<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.

Avec cette « révolution », Desgrange renforce son autorité<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Les fabricants de cycles sont écartés, il décide des équipes nationales présentes, de leurs dirigeants, et peut écarter certains coureurs<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.

Cette nouvelle formule impose à L'Auto de trouver de nouvelles sources de revenus<ref name="harvsp|Viollet|2007|p=96"/>. Une redevance est ainsi demandée aux villes étapes, contrepartie de la publicité offerte et de l'activité générée pour l'hôtellerie et la restauration<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Surtout, la caravane publicitaire est créée. Cette file de véhicules publicitaires est initiée à la fin des années 1920 par Paul Thévenin, directeur de la publicité des chocolats Menier. Un véhicule portant les couleurs de la marque et distribuant des échantillons ou objets publicitaires passe une heure après les coureurs, accompagné entre autres de véhicules du cirage Lion Noir et des réveils Bayard<ref name="harvsp|Viollet|2007|p=106">Modèle:Harvsp.</ref>. En 1930, Thévenin propose à Desgrange de faire passer cette caravane avant les coureurs, contre le paiement d'une redevance. Cette première caravane « officielle » est composée de six véhicules dont ceux de Menier, Lion Noir, Bayard, des gruyères Staff et du café Standard. Menier crée également un prix de la montagne de Modèle:Unité<ref name="harvsp|Viollet|2007|p=106"/>,<ref name="harvsp|Bœuf|Léonard|2003|p=92"/>.

Parcours

Le Tour de France 1930 s'inscrit dans la période de 1905 à 1951, durant laquelle le parcours de la course réalise un « chemin de ronde », collant aux frontières de l'Hexagone<ref>Modèle:Harvsp</ref>.

Pau (Basses-Pyrénées) et Montpellier (Hérault) sont villes-étapes pour la première fois.

La course commence à Paris et dans sa banlieue, comme toutes les ans jusqu'en 1950, à l'exception de 1926<ref>Modèle:Harvsp</ref>. Le départ est donné au Vésinet, après un défilé dans les rues de Paris depuis le siège de L'Auto, rue du Faubourg-Montmartre<ref>Modèle:Harvsp</ref>.

Le parc des Princes accueille l'arrivée du Tour de 1903 à 1967.

Participation

Les cinq nations retenues par Henri Desgrange pour former des équipes sont la France, la Belgique, l'Italie, l'Allemagne, l'Espagne. En l'absence d'équipe luxembourgeoise, Nicolas Frantz, vainqueur du Tour de France en 1927 et 1928 ne peut participer.

Desgrange s'arroge également un pouvoir important dans la composition des équipes. Il désigne le directeur de l'équipe belge, Karel Steyaert, créateur du Tour des Flandres. Cette équipe n'inclut pas le tenant du titre Maurice De Waele, déclaré indésirable par Desgrange. Le Belge Lucien Buysse est le seul ancien vainqueur au départ de cette édition. Il n'est cependant pas dans son équipe nationale, mais parmi les touristes-routiers. Ses résultats depuis son succès en 1926 n'en font pas un prétendant à la victoire<ref>Modèle:Harvsp</ref>.

Pour former l'équipe d'Italie, Desgrange parvient à convaincre le campionissimo Alfredo Binda, peu enthousiaste, de participer, moyennant une prime de départ. Il refuse en revanche la participation de Costante Girardengo qui, associé à Binda, aurait formé un duo invincible selon lui<ref>Modèle:Harvsp</ref>.

En évinçant De Waele, Frantz, Girardengo, Desgrange place l'équipe de France dans une situation favorable, voire lui Modèle:Citation<ref>Modèle:Harvsp</ref>. Celle-ci comprend trois prétendants à la victoire : André Leducq, deuxième en 1928, Antonin Magne, classé parmi les sept premiers des trois éditions précédentes, et le grimpeur Victor Fontan, septième du Tour de France et quatrième du Tour d'Italie en 1928. Le capitaine de route de l'équipe est Charles Pélissier<ref>Modèle:Harvsp</ref>.

Équipes participantes

Modèle:N° Équipes
1-8 Modèle:Pays
9-16 Modèle:ITA (1861-1946)-d Italie
17-24 Modèle:ESP (1875-1931)-d Espagne
25-32 Modèle:Pays
33-40 Modèle:Pays
101-186 Touriste-routier

Déroulement de la course

  • Remarquablement épaulé par l'équipe de France, André Leducq s'empare du maillot jaune à Luchon (Modèle:9e) et le conserve jusqu'à Paris en dépit d'une sérieuse chute dans la descente du Galibier et grâce à une fantastique poursuite de l'équipe de France envers ses deux principaux adversaires Guerra et Demuysère, qui restera gravée dans les annales du Tour. Révélation de Learco Guerra et de Vicente Trueba. Alfredo Binda, attardé, abandonne après avoir remporté deux étapes (Modèle:8e, Modèle:9e). Il avait passé un accord secret avec Henri Desgrange, selon lequel il assurait sa présence pour quelques étapes.

Bilan de la course

Cette édition est, notamment grâce à la victoire de l'équipe de France, un grand succès populaire. La presse écrite souligne l'affluence et leur ferveur du public.

Étapes

Modèle:En-tête de tableau Liste des étapes |- |Modèle:1re || 2 juillet || Paris - Le Vésinet – Caen || Modèle:Étape || align=center|206 || Modèle:FRA-d Charles Pélissier || Modèle:FRA-d Charles Pélissier |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:2e || 3 juillet || Caen – Dinan || Modèle:Étape || align=center|203 || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra |- |Modèle:3e || 4 juillet || Dinan – Brest || Modèle:Étape || align=center|206 || Modèle:FRA-d Charles Pélissier || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:4e || 5 juillet || Brest – Vannes || Modèle:Étape || align=center|210 || Modèle:BEL-d Omer Taverne || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra |- |Modèle:5e || 6 juillet || Vannes – Les Sables-d'Olonne || Modèle:Étape || align=center|202 || Modèle:FRA-d André Leducq || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:6e || 7 juillet || Les Sables-d'Olonne – Bordeaux || Modèle:Étape || align=center|285 || Modèle:BEL-d Jean Aerts || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra |- |Modèle:7e || 8 juillet || Bordeaux – Hendaye || Modèle:Étape || align=center|222 || Modèle:FRA-d Jules Merviel || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:8e || 9 juillet || Hendaye – Pau || Modèle:Étape || align=center|146 || Modèle:ITA (1861-1946)-d Alfredo Binda || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra |- |Modèle:9e || 10 juillet || Pau – Luchon || Modèle:Étape || align=center|231 || Modèle:ITA (1861-1946)-d Alfredo Binda || Modèle:FRA-d André Leducq |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:10e || 12 juillet || Luchon – Perpignan || Modèle:Étape || align=center|322 || Modèle:FRA-d Charles Pélissier || Modèle:FRA-d André Leducq |- |Modèle:11e ||14 juillet || Perpignan – Montpellier || Modèle:Étape || align=center|164 || Modèle:FRA-d Charles Pélissier || Modèle:FRA-d André Leducq |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:12e || 15 juillet || Montpellier – Marseille || Modèle:Étape || align=center|209 || Modèle:FRA-d Antonin Magne || Modèle:FRA-d André Leducq |- |Modèle:13e || 16 juillet || Marseille – Cannes || Modèle:Étape || align=center|181 || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra || Modèle:FRA-d André Leducq |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:14e || 17 juillet || Cannes – Nice || Modèle:Étape || align=center|132 || Modèle:FRA-d Louis Peglion || Modèle:FRA-d André Leducq |- |Modèle:15e || 19 juillet || Nice – Grenoble || Modèle:Étape || align=center|333 || Modèle:ITA (1861-1946)-d Learco Guerra || Modèle:FRA-d André Leducq |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:16e || 21 juillet || Grenoble – Évian-les-Bains || Modèle:Étape || align=center|331 || Modèle:FRA-d André Leducq || Modèle:FRA-d André Leducq |- |Modèle:17e|| 23 juillet || Évian-les-Bains – Belfort || Modèle:Étape || align=center|282 || Modèle:BEL-d Frans Bonduel || Modèle:FRA-d André Leducq |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:18e || 24 juillet || Belfort – Metz || Modèle:Étape || align=center|223 || Modèle:FRA-d Charles Pélissier || Modèle:FRA-d André Leducq |- |Modèle:19e || 25 juillet || Metz – Charleville || Modèle:Étape || align=center|159 || Modèle:FRA-d Charles Pélissier || Modèle:FRA-d André Leducq |-bgcolor="#FFF7DF" |Modèle:20e || 26 juillet || Charleville – Malo-les-Bains || Modèle:Étape || align=center|271 || Modèle:FRA-d Charles Pélissier || Modèle:FRA-d André Leducq |- |Modèle:21e || 27 juillet || Malo-les-Bains – Paris - Parc des Princes || Modèle:Étape || align=center|300 || Modèle:FRA-d Charles Pélissier || Modèle:FRA-d André Leducq |}

Note : le règlement ne fait aucune distinction entre les étapes de plaine ou de montagne ; les icônes indiquent simplement la présence ou non d'ascensions notables durant l'étape<ref name="mdc1930">Modèle:Lien web</ref>.

Classements finals

Classement général

Modèle:Classement final

Modèle:Col-begin Modèle:Col-2

Challenge international

Modèle:Classement général par équipes Modèle:Col-2

Classement des équipes régionales

Modèle:Classement général par équipes Modèle:Col-end

Liste des coureurs

BELGIQUE
ITALIE
ESPAGNE
ALLEMAGNE
FRANCE
TOURISTES-ROUTIERS
TOURISTES-ROUTIERS (suite)
TOURISTES-ROUTIERS (suite)
TOURISTES-ROUTIERS (suite)
TOURISTES-ROUTIERS (suite)
TOURISTES-ROUTIERS (suite)
TOURISTES-ROUTIERS (suite)

A : abandon en cours d'étape ; NP : non partant ; E : éliminé.

Notes et références

Modèle:Références

Bibliographie

Liens externes

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