École supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile
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Modèle:Rédaction Modèle:Infobox Université
L' école supérieure des techniques aéronautiques et de construction automobile, en abréger ESTACA, est l'une des Modèle:Nobr français accréditées à délivrer un diplôme d'ingénieur. L'ESTACA est accréditée par la Commission des Titres d'Ingénieur (CTI) depuis 1986.
Historique
L'école est fondée en 1925 au Modèle:Nobr dans le [[5e arrondissement de Paris|Modèle:5e]], sous le nom d'ETACA par René Bardin qui la dirige jusqu'à sa mort en 1960. Elle est reconnue par l'État le Modèle:Date- et son enseignement placé sous la tutelle du ministère de l'Éducation nationale. Modèle:Mme succède à la tête de l'école à la mort de son mari, mais l'absence d'une gestion rigoureuse amène l'association des anciens élèves à acheter l'école en 1966.
Par décret du Modèle:Date-, l'ETACA prend le nom d'ESTACA et voit sa scolarité passer de quatre à cinq ans. L'année suivante, en Modèle:Date-, l'école déménage à Levallois-Perret<ref name="historique estaca">Modèle:Lien web</ref>.
Le Modèle:Date-, la Commission des titres d'ingénieur (CTI) habilite l'école à délivrer le titre d'Ingénieur diplômé de l’École Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile.
L'option « Espace » est créée en 1992 et suivie deux ans plus tard de l'option « Ferroviaire ». Un nouveau bâtiment est inauguré à Levallois-Perret en 1993<ref name="A25022021">Modèle:Légifrance.</ref>.
En 1994, l'association des anciens élèves intègre le conseil national des ingénieurs et scientifiques de France (CNISF), devenu Ingénieurs et scientifiques de France (IESF).
En 1995, l'ESTACA est admise à la conférence des grandes écoles<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Un nouveau campus, ESTACA - Campus Ouest, est ouvert à Laval (Mayenne) en 2005.
En Modèle:Date-, l'ESTACA rejoint le Groupe Isae dont l'Isae-Supaéro et l'Isae-ENSMA sont les membres fondateurs<ref> Modèle:Lien web</ref>.
Confronté à un manque de place sur son campus de Levallois-Perret, l'école envisage de déménager à partir du début des Modèle:Nobr. La décision de s'installer au sein du cluster technologique de Paris-Saclay est prise en 2010<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le campus de Levallois-Perret déménage à Saint-Quentin-en-Yvelines dans un bâtiment neuf pour la rentrée scolaire 2015<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 2022, l'ESTACA ouvre un troisième campus, à Bordeaux<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
L'école
Gouvernance
L'école relève d'une association loi de 1901 à but non lucratif dont les membres du conseil d'administration nomment le directeur.
Effectifs
En 2019, l'école a diplômé Modèle:Nobr dont Modèle:Nobr<ref name="donnees" />. L'école compte près de Modèle:Nombre et étudiantes<ref>Modèle:Lien web</ref>. Les promotions comptent environ 14% de filles.
Admission
L'admission à l'ESTACA se fait par le concours e3a (MP, PSI) ou Banque PT pour les élèves issus des classes préparatoires aux grandes écoles (CPGE) ou après un Bac général ou STI2D (anciennement nommé STI) sur concours commun « Avenir » avec les écoles ECE , ESILV, EIGSI , ESIGELEC, EPF, Builders<ref> Modèle:Lien web.</ref>. Quelques places sont offertes à des personnes titulaires de BUT ou de licence (L1, L2, L3). Il est aussi proposé des intégrations parallèles ("Avenir +") pour intégrer l'ESTACA en réorientation (après une première année de CPGE ou de licence par exemple).
Situation géographique
L'ESTACA est une école privée qui forme des ingénieurs spécialisés dans les domaines des transports. En plus de son activité de formation, l'école mène des recherches appliquées dans les secteurs aéronautique, automobile, spatial, ferroviaire / transports guidés, et naval. Située à Saint-Quentin-en-Yvelines, Laval et Bordeaux, l'école est reconnue par l'État. Le Modèle:Date-, elle rejoint le Groupe ISAE aux côtés de l'Isae-Supaéro, l'Isae-ENSMA et l'École de l'air. Le Modèle:Date-, le groupe est rejoint par Isae-Supméca puis par l'ENAC le Modèle:1er février 2022<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Formation
En formation post-bac, les deux années comportent des enseignements de mathématiques et de physique, et initient aux techniques de l'ingénieur et à la gestion d'entreprise.
Les étudiants choisissent dès la deuxième année une spécialisation dans l'application transport de leur choix : automobile ; aéronautique et spatial ; ferroviaire ; naval.
En troisième année les filières aéronautique et spatiale se séparent en deux filières distinctes.
La scolarité des troisième, quatrième et cinquième année est orientée vers les sciences de l’ingénieur (automatique, mécanique des structures, dynamique du vol, aérodynamique, électronique, traitement du signal…) en fonction des spécialisations choisies par les élèves. L'accent est mis sur des projets<ref>Formation à l'Estaca</ref>. En outre, trois options sont proposées : option sport automobile ; option pilote de ligne ; option entrepreneuriat. En cinquième année, certains élèves ont la possibilité d'étudier au sein d'autres écoles du groupe ISAE afin de suivre des formations non dispensées à l'ESTACA. Un partenariat a également été signé avec CentraleSupélec: l’ESTACA et CentraleSupélec ont créé un parcours bi-diplômant pour les étudiants de l’école d’ingénieur spécialiste des nouvelles mobilités.
Autres formations
L'école propose également des programmes en anglais :
- mastère spécialisé pour le programme Exploitation et Maintenance dans le secteur de l'aéronautique<ref>
Modèle:Lien web.</ref>.
- mastère spécialisé Motorsport Engineering Performance dans le secteur du sport automobile
- mastère spécialisé Mobilité durable et nouvelles énergies (à la rentrée 2023)
Ainsi que des programmes courts : summer program, Automotive & Aeronautics Design.
L'ESTACA compte aussi un département de Formation Continue<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Anciens élèves notoires
Parmi les anciens élèves notoires de l'ESTACA :
- Bernard Dupérier (E1925) : aviateur des forces aériennes françaises libres, Compagnon de la Libération, député de la [[sixième circonscription de Paris de 1958 à 1986|Modèle:6e circonscription de Paris (1962-1967)]], consultant chez Boeing et administrateur d'Air France<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Jean-Louis Marnat (E1959) : pilote automobile français spécialiste des courses de côte, des courses de vitesse et d’endurance, ainsi que des rallyes.
- Jean-Pierre Beltoise (E1959) : pilote automobile français, symbole du renouveau du sport automobile français avec 86 Grands Prix de Formule 1 courus et deux victoires dont une en championnat du monde au Grand Prix automobile de Monaco sur British Racing Motors en 1972.
- Luc Méloua (E1959) : célèbre motoriste et journaliste français.
- Michel Tétu (E1963) : ingénieur châssis, successivement chez Charles Deutsch (1964), Ligier (1969 puis 1985 et enfin 1995), Alfa Romeo (1972), Renault Sport (1976), Larrousse (1988). En 1978, il conçoit la Renault RS10, première monoplace de Formule 1 à moteur turbocompressé à remporter un Grand Prix, avec Jean-Pierre Jabouille.
- Gérard Feldzer (E1968) : aviateur français, ancien directeur du musée de l'Air et de l'Espace au Bourget de 2005 à 2010. Consultant et vulgarisateur en aéronautique auprès des médias.
- Bruno Cercley (E1985) : directeur exécutif puis président du directoire des Skis Rossignol<ref>https://www.safran-group.com/profile/bantegnie-pascal</ref>.
- Patrick Michel (E1993) : docteur en Astrophysique, directeur de recherche au CNRS.
- Frédéric Vasseur (E1996) : directeur de la compétition de l'écurie de Formule 1 Renault Sport Formula 1 Team<ref>Modèle:Lien web</ref>, puis Team principal de l'écurie Italienne Alfa Romeo avant de devenir celui de la Scuderia Ferrari.
- Rémi Taffin (E1998) : directeur des opérations piste Renault Sport F1.
