Gare de Bordeaux-Saint-Jean

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Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Gare La gare de Bordeaux-Saint-Jean, dite gare Saint-Jean à Bordeaux, est la plus grande gare ferroviaire du département de la Gironde et de la région Nouvelle-Aquitaine, à Modèle:Heure de Paris par l'utilisation de la LGV Sud Europe Atlantique.

Les trains desservant la gare sont en provenance ou à destination de villes comme Arcachon, Toulouse, Montpellier, Nîmes, Marseille, Strasbourg, Lille et Nantes. Les liaisons avec Angoulême, Agen, Bergerac, La Rochelle, Langon, Libourne, Limoges, Pau, Périgueux et Poitiers sont fréquentes.

Situation ferroviaire

La gare Saint-Jean est située au point kilométrique (PK) 583,844 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean<ref>Les distances sont comptées via les gares d'Orléans et de Tours.</ref>. Elle est également l'origine de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Sète-Ville, et de la ligne de Bordeaux-Saint-Jean à Irun ainsi que l'aboutissement de l'ancienne ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean. Son altitude est de Modèle:Unité<ref>Base de données des repères de nivellement de l'IGN.</ref>.

vue d'ensemble des voies en arrivant du côté Garonne
Vue d'ensemble en arrivant du côté Garonne.

Histoire

Dates clés

La gare de Bordeaux-Saint-Jean, située au bout du cours de la Marne, a été construite en 1855, sous le nom de gare du MidiModèle:Sfn, par la Compagnie du MidiModèle:Sfn.

Cette compagnie entreprenait depuis 1852 la construction d'une ligne de chemin de fer entre Bordeaux et Sète. Le Modèle:Date, elle adresse aux autorités un projet d'implantation d'une gare sur les quais de Bourgogne, de la Salinière et de la Grave, au détriment des activités navales qui s'y trouvaient. Elle doit faire face à une levée de boucliers des riverains<ref name="Papy">Revue historique de Bordeaux et du département de la Gironde, Janvier - Mars 1956 : Louis Papy, Aux origines des gares de Bordeaux.</ref>. Est seulement autorisée la construction d'une gare provisoire à l’extrême sud de Bordeaux, sur les terres basses de Paludate. La gare ne comptait que cinq voies et les bâtiments étaient en bois<ref name="Papy"/>.

Fichier:Plaque gare de Bordeaux-Saint-Jean 2.jpg
Plaque sur le quai 1 en souvenir du raccordement des gares du PO et du Midi, en 1860.
Fichier:Garebois-P1050035.jpg
Modèle:Centrer

Le Modèle:Date, la Compagnie du Midi met en service une liaison entre Bordeaux et la gare de LangonModèle:Sfn, premier tronçon de la ligne de Bordeaux à Sète. La même année, la ligne vers La Teste est redirigée vers cette gare au détriment de la gare de Bordeaux-Ségur. Progressivement, grâce à la mise en service le Modèle:Date de la passerelle Eiffel, la petite gare provisoire du Midi allait devenir la principale gare de Bordeaux aux dépens de la gare de Bordeaux-Bastide (gare d'Orléans) sur la rive droite de la Garonne. Le développement important des chemins de fer à la fin du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle rendit nécessaire son agrandissement. Les travaux débutèrent en 1889. Le hall d'arrivée fut bâti en premier en 1893 ; puis ce fut le hall de départ en 1897. La totalité du complexe fut terminée en 1898. Cette nouvelle gare est l'œuvre de l'ingénieur de la Compagnie du Midi, Louis Choron<ref>Modèle:Lien web.</ref>, adjoint de l'architecte Marius Toudoire.

La fusion en 1934 entre la Compagnie du Midi et la Compagnie du Paris-Orléans sonna le glas définitif de la gare de Bordeaux-Bastide. Il existait aussi une autre gare située sur la rive droite, au sud de celle de la Bastide : la gare de l'État, terminus qui devint la gare marchandise de Bordeaux-Deschamps. La ville était en effet desservie par trois compagnies ferroviaires. Un grand remaniement des lignes sur la rive droite eut lieu en 1954.

Le hall des départs est une grande salle du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, construite sur deux niveaux et éclairée par une vaste verrière. Dans ce hall, une carte peinte, de grandes dimensions, amputée à l'occasion des travaux de rénovation de la gare dans les années 1980 Modèle:Incise, représente les lignes du réseau de la compagnie du Midi, de Bordeaux à Sète<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. La partie amputée correspond à l'essentiel du massif des Pyrénées et des lignes de montagne de l'ancien réseau du Midi (en particulier dans l'Ariège et l'Aude).

Le Modèle:Date-, le maire de Bordeaux Jacques Chaban-Delmas, le président de la SNCF Philippe Essig et le directeur régional Marc Cauty inaugurent les nouvelles installations modernisées du bâtiment, devant permettre l'accueil du futur TGV AtlantiqueModèle:Sfn.

La verrière surplombant les voies est la plus grande verrière ferroviaire d'Europe<ref>Sud Ouest, 19 mai 2011.</ref>. Elle est l'œuvre de l'entreprise de construction métallique Daydé & Pillé<ref>Bertrand Lemoine, L'architecture du fer, Champ Vallon, Seyssel (France), Modèle:ISBN.</ref> comme en témoignent les plaques des constructeurs présentes sur les poteaux en acier. Gustave Eiffel a conduit, en tant que maître d'ouvrage (et non concepteur), les travaux de construction, de 1858 à 1860, du pont ferroviaire appelé passerelle Eiffel utilisé jusqu'en 2008 pour traverser la Garonne et qui permettait à la gare Saint-Jean d'être reliée à tout le réseau ferroviaire au nord de la Garonne. Un nouvel ouvrage à quatre voies le remplace depuis cette date, permettant d'augmenter sensiblement la cadence des passages de trains.

La gare, ainsi que sa verrière métallique couvrant les voies, fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques depuis le Modèle:Date<ref>Modèle:Base Mérimée.</ref>.

Un chantier de rénovation de la gare est entrepris à partir du printemps 2014 et s'achève à l'arrivée de la ligne LGV prévue en Modèle:Date-<ref name="Mag212">Benoît Lasserre, « À la gare de Bordeaux verrière rimera avec lumière », Le Mag no 212, supplément à Sud Ouest, 23 avril 2016, Modèle:P..</ref>. Dans un premier temps, la pose de Modèle:Unité d'échafaudages<ref>Ces échafaudages représentent un tiers du poids de la tour Eiffel.</ref> a été nécessaire au chantier, impliquant le renforcement par des étais des passages souterrains au-dessus desquels ils sont implantés<ref name=Mag212/>. Près de Modèle:Nobr œuvrant nuit et jour sont nécessaires aux diverses tâches : désamiantage, décapage des couches successives de peinture au plomb sur les structures métalliques, remplacement de toutes les plaques de verre de la verrière longue de Modèle:Nobr et d'une superficie de Modèle:Unité, ainsi que celui de Modèle:Nobr de panneaux en pin, apposition de Modèle:Unité d'une nouvelle peinture dans les tons gris bleuté, pose d'une nouvelle couverture en zinc<ref name=Mag212/>. Des travaux annexes sont également au programme : rénovation des marquises du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle devant la gare ainsi que de certains escalators et passages souterrains<ref name=Mag212/>.

Autres dates

Fichier:Monument aux morts, gare de Bordeaux-Saint-Jean 1.jpg
Monument aux morts de la Première Guerre mondiale (à droite) et plaque en hommage aux victimes du « Train fantôme » durant la Seconde Guerre mondiale (à gauche). L'ensemble est situé dans le hall 1. Au-dessus du monument de droite se trouve une photo du résistant Charles Domercq, tué par les Nazis en 1944.
Fichier:Bx gare Belcier hall.jpg
Hall Belcier, en Modèle:Date-.

Les autres dates intéressant la gare sont listées ci-après.

Fréquentation

De 2015 à 2022, selon les estimations de la SNCF, la fréquentation annuelle de la gare s'élève aux nombres indiqués dans le tableau ci-dessous<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Année 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Voyageurs 12 062 338 12 198 403 14 979 299 16 080 989 17 675 655 11 184 093 6 454 662 21 353 889
Voyageurs et
non voyageurs 		14 891 776 15 059 756 18 492 961 19 853 073 21 821 796 13 807 523 20 314 398 26 362 827

Service des voyageurs

Fichier:Bordeaux Gare StJean R03.jpg
Hall 1.

Accueil

Le hall d'arrivée est bâti en premier, en 1893, et le hall de départ en 1897. Ils sont rénovés en 1990, lors de la construction de la LGV Atlantique, puis de nouveau en 2016-2017, à l'occasion de la construction de la LGV Sud Europe Atlantique qui met Bordeaux à Modèle:Heure de Paris.

Côté Belcier, un nouveau hall, le no 3, ouvre le Modèle:Date- rue des Terres-de-Borde. C’est l’accès le plus commode pour les automobilistes, car le bâtiment est adossé à un parking de Modèle:Nobr.

Desserte

TGV en gare.
TGV à quai.

Elle est desservie par des TGV (services Modèle:Lnobr et Ouigo), en provenance ou à destination de Paris-Montparnasse, Toulouse-Matabiau, Hendaye, Tarbes, Arcachon, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, Lille-Flandres ou Lille-Europe, Tourcoing, Strasbourg-Ville, Fribourg-en-Brisgau (le week-end) et Francfort-sur-le-Main (en été), ainsi que des trains Intercités de ou vers Nantes, Nîmes et Marseille-Saint-Charles.

La desserte est également assurée par de nombreux TER Nouvelle-Aquitaine en provenance ou à destination de : Arcachon, Mont-de-Marsan, Langon, Marmande, Agen, Macau, Lesparre, Le Verdon, La Pointe-de-Grave (en été), Hendaye, Pau, Lourdes, Tarbes, Libourne, Coutras, Saint-Mariens - Saint-Yzan, Saintes, La Rochelle-Ville, La Rochelle-Porte-Dauphine, Angoulême, Bergerac, Sarlat, Périgueux, Brive-la-Gaillarde, Tulle et Limoges-Bénédictins.

Intermodalité

La gare est desservie par les lignes C et D du tramway de Bordeaux, ainsi que par les lignes « Lianes » 1, 9, 10 et 11 et la « Corol » 31 du réseau de bus de Bordeaux Métropole et, la nuit, par la ligne 58 (TBNight) de ce même réseau.

Les cars régionaux des lignes 601, 701, 702 et 710 desservent également la gare.

À côté de la gare, un parc de stationnement de Modèle:Nobr pour les vélos, ouvert en permanence, est disponible ainsi que trois stations de location de vélos en libre service (rue Saint-Vincent-de-Paul, gare Saint-Jean et Belcier)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Service des marchandises

Cette gare est ouverte au service du fret<ref>Site fret SNCF : la gare de bordeaux-Saint-Jean.</ref>.

Projets et travaux

Aménagement de la gare

Les quais sous la verrière.
Les quais, sous la verrière.

Modèle:Article détaillé Au nord de la gare, la passerelle Eiffel était le seul pont ferroviaire permettant de traverser la Garonne à Bordeaux et ne comportait que deux voies limitées à un passage à Modèle:Unité. D'autre part, la portion commune aux 2 lignes vers Paris-Austerlitz et Chartres jusqu'à la bifurcation de Saintes située à Cenon est encore à deux voies et comportait des passages à niveau. Tout ceci est un goulet d'étranglement responsable de la saturation du trafic à destination ou en provenance du Nord de la France : c'est le bouchon ferroviaire de Bordeaux. Un nouveau pont à quatre voies a été construit par SNCF Réseau (anciennement RFF). La mise en service complète des quatre voies, sur celui-ci, a eu lieu en 2010. Cependant, le hiatus de 2 km jusqu'à Cenon subsistera jusqu'en 2017.

La destruction de la passerelle, envisagée par son propriétaire RFF, risque de remettre en cause le classement de Bordeaux au patrimoine mondial de l'UNESCO. RFF se déclare cependant prête à la céder à la collectivité. Le ministère de la Culture a pris un arrêté de mise en instance de classement en Modèle:Date pour une durée d'un an. Pendant cette année, des études ont été réalisées permettant d'évaluer combien coûterait le maintien de cet ouvrage, et s'il doit être classé monument historique.

L'ouvrage fait à présent partie d'un ensemble de trois sites historiques (avec la base sous-marine créée par les Allemands pendant l'Occupation) dont la réhabilitation est portée par les collectivités dans le cadre de la candidature pour « Bordeaux 2013, Capitale européenne de la culture »<ref>Capitale européenne de la culture 2013 – Liste des villes candidates, Ministère de la Culture et de la communication, avril 2008, sur culture.gouv.fr (consulté le 21 janvier 2015). Bordeaux n'a pas été retenue.</ref>.

Vue de la carte murale du réseau de l'ancienne compagnie du midi.
Carte murale du réseau de l'ancienne Compagnie du Midi.

Les travaux visant à faire sauter le bouchon ferroviaire comprennent également le remplacement de la gare de Bordeaux-Benauge (sur la rive droite de la Garonne) par le pôle multimodal à Cenon permettant la connexion entre le réseau TER et la Ligne A du tramway de Bordeaux (réseau TBM). Ce pôle multimodal a été mis en service en Modèle:Date-.

La carte murale (présente depuis 1929) fait l'objet d'une restauration entre les mois d'août et de Modèle:Date-. Ce travail a été rendu nécessaire car d’importantes quantités de poussières et de taches organiques recouvraient la carte. La couche de peinture présentait également de nombreuses zones écaillées ou cloquées. Sur d’autres parties de la carte, elles avaient même disparu et laissaient place à des lacunes de couleurs. Une équipe de quatre personnes consacrera plus de Modèle:Unité aux réparations. SNCF Gares & Connexions, avec le soutien du ministère de la Culture, participera à la réunion des fonds nécessaires. Le budget consacré à la restauration est estimé à Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref>. La SNCF annonce le projet complet en Modèle:Date-. La carte d'une surface de Modèle:Unité est commandée en 1928 par la Compagnie du Midi au peintre A. Malbec. Cette carte avait pour objet de représenter l’étendue du domaine ferroviaire régional, électrisé à partir de 1910, et de magnifier sa principale gare<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Des nouvelles lignes à grande vitesse

La construction de la LGV Sud Europe Atlantique permet de réduire, en 2017, le temps de trajet à Modèle:Heure entre Bordeaux et Paris. Le prolongement de cette ligne vers Madrid et Lisbonne va permettre d'assurer la connexion des pays du Nord et du Sud de l'Europe avec les lignes vers Londres, Bruxelles et Amsterdam. De plus, la LGV Bordeaux - Toulouse mettra cette dernière ville à Modèle:Heure de Bordeaux, et devrait aussi ouvrir de nouvelles liaisons transversales de Bordeaux vers le littoral de la Méditerranée et le sillon rhodanien<ref>Documents du débat public.</ref>.

Ces connexions de lignes à grandes vitesses doivent permettre, selon la SNCF (Modèle:Date-), de voir le trafic passer de 10 à plus de Modèle:Nobr de voyageurs par an<ref>Le Point du 5 février 2009 : Euratlantique bouscule tout</ref>.

Train passant sous un échafaudage métallique
Train TER Régiolis passant sous un échafaudage métallique, en août 2015.

Bordeaux-Euratlantique

Une opération d'intérêt national dénommée Bordeaux-Euratlantique a été créée par un décret du Modèle:Date, pour l'aménagement global des espaces situés autour de la gare Saint-Jean.

Bordeaux-Euratlantique se développera sur une surface de Modèle:Unité répartis sur Bordeaux avec Modèle:Unité, Bègles avec Modèle:Unité et Floirac avec Modèle:Unité. L'objectif, à l'horizon 2030, est de créer un centre d'affaires au rayonnement international dans ces nouveaux quartiers. Il est prévu la construction de 2,5 millions de mètres carrés de surface, répartis entre 15 000 logements et Modèle:Unité de bureaux. Des commerces et des équipements publics viendront compléter ces aménagements<ref>Le Moniteur du 10 novembre 2009 : L'Opération d'Intérêt National Bordeaux-Euratlantique est créée</ref>.

Galerie de photographies

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

Bibliographie

  • Modèle:Ouvrage.
  • Modèle:Ouvrage.
  • La France des gares, collection Guides Gallimard, 2001.
  • Patricia et Pierre Laederich, André Jacquot et Marc Gayda, Histoire du réseau ferroviaire français, éditions de l'Ormet, Valignat, 1996.
  • Jacques Defrance, Le Matériel moteur de la SNCF, éditions N.M., Paris, 1969 ; 1978.
  • Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans-Europ-Express (TEE), éditions LR-Presse, 2007.
  • Revue : Le Train avec numéro hors série sur les autorails X 2700 et X 2770).
  • Revue : Le Train avec numéro hors série sur Les locomotives diesels de ligne, les CC 72000, tome 4, par Olivier Constant, spécial 3/99 de 1999.
  • Revue : Voies ferrées, avec article « Lyon - Bordeaux : la revanche de l'X-TER » par Denis Vuagnoux, paru en pages 31 à 38 dans le no 171 de janvier-Modèle:Date-.
  • Hebdomadaire : La Vie du Rail, avec plusieurs articles de 1955 à 2008.
  • Indicateurs horaires SNCF de 1938 à 2005.

Articles connexes

Modèle:Autres projets

Liens externes

Modèle:Desserte gare/début Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare Modèle:Desserte gare/fin

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