Groupe ADP

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Groupe ADP, anciennement Aéroports de Paris, est une entreprise publique française qui aménage, maintient et exploite des plates-formes aéroportuaires. Elle bénéficie d'un monopole d'État sur les aéroports de Paris et de sa région, dont Paris-Orly, Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Le Bourget, qu'elle gère à travers sa marque voyageurs Paris Aéroport.

Numéro un mondial de la gestion aéroportuaire en nombre de passagers, le trafic du Groupe ADP a progressé de 7,6 % en 2018 pour atteindre 281,4 millions de passagers<ref>Modèle:Article.</ref>. Le groupe assure l'exploitation d’un réseau d'aéroports dans le monde au travers d'ADP International, filiale à 100 %, qui gère 150 aéroports répartis dans 50 pays et cumulant plus de Modèle:Unité de passagers en 2019<ref>Modèle:Lien web</ref>.

La société Aéroports de Paris SA est cotée à l'Euronext Paris (SBF 120 et CAC Mid 60).

Historique

1945 : Développement d'Orly et du Bourget

Le Modèle:Date-, une ordonnance du gouvernement provisoire de la République française crée l'établissement public autonome « L'aéroport de Paris » et lui fixe comme mission de développer l’activité aéroportuaire dans la région parisienne.

En 1946, le premier terminal provisoire de l'aéroport de Paris-Orly est achevé ainsi que la reconstruction de l'aéroport du Bourget. L'aéroport de Paris accueille cette année-là Modèle:Unité. Le décret du Modèle:Date- définit le fonctionnement et la gouvernance de cet établissement public<ref>Modèle:Lien web.</ref>. La même année est achevée la construction de la première piste en dur de Paris-Orly longue de Modèle:Unité.

Le décret interministériel du Modèle:Date- fixe le domaine de « L'aéroport de Paris » qui est alors composé des aérodromes de Paris-Orly, Paris-Le-Bourget, Pontoise-Cormeilles-en-Vexin, Persan-Beaumont, Creil, Coulommiers-Voisins, Issy-les-Moulineaux, Saint-Cyr-l'École, Chavenay-Villepreux, Chelles-le Pin, Lognes-Emerainville, Meaux-Esbly, Mitry-Mory, Toussus-le-Noble et Guyancourt<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Rapidement, Paris-Orly devient le principal aéroport de la région. En 1952, Air France quitte l'aéroport de Paris-Le Bourget (où la compagnie fut créée en 1933) pour Paris-Orly<ref>J. Delarue et al., Histoire de la ville d'Orly, Imp. Freynet, 1980, Modèle:ISBN, Modèle:P..</ref> qui accueille Modèle:Unité de passagers cette année-là. L’année suivante, le Salon international de l'aéronautique et de l'espace se déroule exclusivement au Bourget. Le rôle de chaque aéroport commence à se dessiner. Paris-Orly s'agrandit davantage ; son aérogare Sud est inaugurée en 1961 par le général de Gaulle<ref name="orly 2018">Modèle:Lien web.</ref>.

En 1971, l’aérogare Ouest de Paris-Orly est mis en service.

1974 : Mise en service de Paris-Charles-de-Gaulle

Anticipant un boom du trafic aérien, L'aéroport de Paris inaugure le Modèle:Date- l'aéroport de Paris-Nord à Roissy-en-France. Les travaux de construction du terminal 1 démarrent en 1966, la conception du terminal 2 débute en 1973 et le terminal 1 est finalement mis en service le Modèle:Date-.

Dès 1976, L'aéroport de Paris réorganise ses aéroports qui accueillent cette année Modèle:Unité de passagers : l'aéroport Paris-Le Bourget se reconvertit en aéroport d'affaires et les compagnies aériennes sont transférées à Paris-Charles-de-Gaulle.

Le Modèle:Date-, François Mitterrand inaugure le terminal 2A de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle. Le terminal 2D est ouvert en 1989.

En 1987, les infrastructures de L'aéroport de Paris accueillent plus de Modèle:Unité de passagers.

Parallèlement, fort de son savoir-faire en ingénierie aéroportuaire, ADP mène entre les années 1970 et 1990 de nombreux projets d’études et de développement à l’international. Parmi ces projets, le terminal 1 de l’aéroport d’Abu Dhabi, le terminal 1 de l’aéroport de Shanghai Pudong, l’aéroport Mohammed-V de Casablanca, l’aéroport de Damas ou encore le terminal 2 de l’aéroport de Santiago au Chili. En 2000, Aéroports de Paris crée ADP Ingénierie, filiale détenue à 100 % et consacrée à l’ingénierie aéroportuaire<ref name="ADPI histoire">Modèle:Lien web.</ref>.

Le Modèle:Date-, le décret Modèle:N°89-10 acte le changement de nom de l'aéroport de Paris qui devient « Aéroports de Paris »<ref>Modèle:Légifrance.</ref> et se lance dans de grands travaux de réaménagement de ses aéroports. En 1990, une convention est signée avec la SNCF pour la construction d'une gare TGV à Paris-Charles-de-Gaulle<ref>Aéroports de Paris, un regard sur le monde, novembre 2005, Modèle:ISBN, Modèle:P.15.</ref> qui ouvre en 1994. Le projet Roissy Pôle est lancé<ref>Modèle:Lien web.</ref> et Orlyval est mis en service en 1991 pour faciliter la desserte de l'aéroport de Paris-Orly. La même année, le terminal 9 (devenu terminal 3) ouvre aux charters et compagnies à bas prix, puis en 2003 le terminal 2E de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle est mis en service.

En 2001, Aéroports de Paris lance son propre opérateur télécoms, Hub One<ref name="hubone PA">Modèle:Lien web.</ref>.

En 2004, le trafic d'Aéroports de Paris dépasse les 75 millions de passagersModèle:Refsou.

2005 : Privatisation et développement international

Évolution de l’actionnariat

Le Modèle:Date-, Aéroports de Paris devient une société anonyme avec l'entrée en vigueur du décret Modèle:N°2005-828 du Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref> en application de la loi Modèle:N°2005-357<ref>Modèle:Lien web.</ref>. L'année suivante, elle réalise son introduction en bourse au sein du compartiment A de l'Eurolist de l'Euronext de la bourse de Paris. L’État français reste actionnaire à hauteur de 67,2 %<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 2008, dans la lignée de la fusion Air France-KLM en 2004, Aéroports de Paris et Schiphol Group annoncent le lancement d’un partenariat stratégique qui se concrétise par une prise de participation réciproque à hauteur de 8 % (les 8 % de Groupe ADP cédés à Schiphol Group appartenaient à l’État français)<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Modernisation et consolidation

Les structures aéroportuaires poursuivent leur développement. Paris-Charles-de-Gaulle inaugure le satellite S3 (aussi appelé porte L) en 2005 et le satellite S4 en 2012 (appelé porte M), le métro automatique CDGVAL est mis en service en 2007 et le projet CDG Express est relancé en Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Un grand projet de modernisation à l'horizon 2018 pour l'aéroport de Paris-Orly est présenté en Modèle:Date-. Ce plan prévoit la construction d’un bâtiment de Modèle:Unité pour faire la jonction entre les terminaux Ouest et Sud, un investissement de 400 à 450 millions d’euros<ref name="orly 2018"/>^,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 2003, Aelia (filiale de Lagardère Services, spécialisée dans le commerce en zone de transport) et Aéroports de Paris créent à parts égales la Société de distribution aéroportuaire pour développer les revenus issus de la vente d'alcool, de tabac, de parfums-cosmétiques et de gastronomie en milieux aéroportuaires, ainsi que la gestion des commerces et des services aéroportuaires payants. En 2010, la Société de distribution aéroportuaire génère un chiffre d'affaires de 943,7 millions d'euros, en progression de 8,5 % sur l’exercice précédent. Puis en 2011, la Société de distribution aéroportuaire et Duty Free Paris (appartenant également au groupe Lagardère) fusionnent au sein de la Société de distribution aéroportuaire (SDA)<ref name="fusion sda">Modèle:Lien web.</ref>.

En Modèle:Date-, Aéroports de Paris est la meilleure entreprise de service public marchand selon un classement réalisé par l'AACC et BVA<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, le contrat de régulation économique 2011-2015 est signé avec l'État français. Ce contrat prévoit la mise en place de dix indicateurs de qualité de services dont cinq correspondant à la mesure de la satisfaction client. Le contrat prévoit également un programme d'investissements de Modèle:Nombre d'euros entre 2011 et 2015 sur l'amélioration des terminaux les plus anciens et il plafonne l'évolution des tarifs d'Aéroports de Paris à 1,38 % de plus que l'inflation par an.

En Modèle:Date-, Aéroports de Paris inaugure l'Espace musées à Paris-Charles-de-Gaulle<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En 2011, le Groupe ADP crée avec JCDecaux la régie publicitaire JCDecaux Airport Paris pour gérer l’exploitation et la commercialisation des dispositifs publicitaires sur les sites des aéroports parisiens<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, JCDecaux Airport Paris présente dans le terminal E de Paris-Charles-de-Gaulle un écran publicitaire géant de Modèle:Unité suspendu à Modèle:Unité de hauteur, déjà réservé pour un an par le groupe LVMH<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, Ikea installe ses propres chaises dans une salle d’embarquement pour faire la publicité de ses meubles aux voyageurs en attente de leur correspondance<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, JCDecaux Airport Paris expose 80 clichés de la photographe Dominique Issermann simultanément sur 470 écrans publicitaires des aéroports, transformant l’aéroport en « forum de la culture »<ref>Modèle:Lien web.</ref>^,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Un plan présenté par Augustin de Romanet en Modèle:Date- prévoit la poursuite des travaux de fusion des terminaux Sud et Ouest Paris-Orly. Côté Paris-Charles-de-Gaulle, les satellites internationaux du Modèle:Nobr vont être fusionnés (Modèle:Unité de passagers par an) et les terminaux 2B et 2D également (Modèle:Unité de passagers par an)<ref name="exporter international"/>. La construction d’un Modèle:Nobr est également envisagée et l’espace doit être aménagé pour accueillir le CDG Express prévu à l'horizon 2023<ref name="siège projets">Modèle:Lien web.</ref>. Sont également prévus Modèle:Unité supplémentaires d'installations cargo<ref name="cargo ambition">Modèle:Lien web.</ref>.

En Modèle:Date-, Orly Sud et Ouest sont renommés Orly 1, 2, 3, 4<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, le Groupe ADP propose un plan d'investissement de Modèle:Unité d'euros sur la période 2021-2025 (contre Modèle:Unité investis entre 2016 et 2021). Ce plan comprend l'optimisation des structures existantes, le lancement des travaux du Modèle:Nobr de CDG et le réaménagement de la partie ouest de Paris-Orly<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Filiales spécialisées et développement international

Tout en poursuivant le développement et la modernisation des infrastructures aéroportuaires de la région parisienne, Aéroports de Paris divise ses champs d’expertise en filiales et les commercialise sur le marché international des aéroports ainsi que sur des projets de structure complexes de manière plus générale.

ADP Ingénierie, filiale ingénierie créée en 2000, assure la maîtrise d'œuvre dans les domaines de l'architecture et de l'ingénierie pour des installations complexes telles que des aéroports, des édifices culturels (Opéra de Pékin, Centre des Arts Orientaux de Shanghai) et sportifs (stade omnisports de Canton), des immeubles de grande hauteur, des ouvrages industriels (usines d’assemblage de l’Airbus A380 à Toulouse et de l’Airbus A400M à Séville)<ref name="ADPI histoire"/>.

ADP Management, filiale créée en 1991, réunit les activités de gestion et de prise de participation. Fin 2008, Aéroports de Paris S.A. conclut avec Schiphol Group un accord de coopération industrielle à long terme et de prises de participations croisées à hauteur de 8 % du capital.

En 2012, ADP Management entre à hauteur de 38 % dans le capital de Modèle:Lien, le premier opérateur aéroportuaire turc qui opère sur Modèle:Unité en Turquie, au Maghreb et au Moyen-Orient (Aéroport Atatürk d'Istanbul, Aéroport international Esenboğa, Aéroport Adnan-Menderes et Antalya Gazipasa en Turquie, Tbilissi et Batoumi en Géorgie, Monastir et Enfidha-Hammamet en Tunisie, Skopje et Ohrid en Macédoine, Médine en Arabie saoudite). TAV exploite aussi les boutiques hors taxes et les commerces de l'aéroport international de Riga, en Lettonie. ADP Management prend également 49 % de TAV Construction. L’opération, dont l’addition s’élève à 704 millions d’euros pour le groupe ADP, lui permet de se hisser parmi les trois leaders mondiaux de la gestion aéroportuaire avec 37 aéroports en concession et 180 millions de passagers cumulés par an<ref>Modèle:Lien web.</ref>^,<ref name="adpm tav">Modèle:Lien web.</ref>.

En 2013, Aéroports de Paris met en service le nouveau terminal de l'aéroport international d'Amman (Jordanie), réalise l'ingénierie du premier satellite dédié aux A380 à Dubaï (Émirats arabes unis) et met en service le nouveau terminal de l'aéroport de l'île Maurice dessiné et exploité par Aéroports de ParisModèle:Refsou. En 2013, ADP Management signe le contrat de rénovation de l'aéroport Franjo Tudman de Zagreb, en Croatie. Le nouvel aéroport entre en service en Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En Modèle:Date-, ADP Management devient ADP International<ref name="adp international"/>.

Au Modèle:Date-, prend fin le contrat de gestion en partenariat entre le Groupe ADP, via sa filiale ADP Management, et la SGSIA (aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène), filiale de l'EGSAModèle:Refsou.

En Modèle:Date-, Groupe ADP se désengage du Mexicain OMA et annonce la revente de ses 25,5 % de participations<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En Modèle:Date-, le Groupe ADP fusionne ADP Management et ADP Ingénierie pour créer ADP International<ref name="adp international">Modèle:Article.</ref>.

En février 2020, le groupe ADP achète au milliardaire indien Grandhi Mallikarjuna Rao pour 1,3 milliard d'euros une participation de 49 % dans les activités aéroportuaires de GMR Group, qui exploite via des participations entre autres les aéroports de Delhi et d'Hyderabad<ref>Modèle:Lien web.</ref>^,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

2016 à 2019 : Refonte de la stratégie et privatisation

Le Modèle:Date-, la Société Aéroports de Paris S.A. met en place une refonte de sa stratégie et lance deux nouvelles marques distinctes<ref name="exporter international">Modèle:Lien web.</ref> :

une marque institutionnelle, Groupe ADP, qui commercialise le savoir-faire d’Aéroports de Paris S.A. (ingénierie, immobilier, télécommunications, gestion et management) en France et à l’international ;
une marque voyageurs, Paris Aéroport, qui devient le produit d'appel d’Aéroports de Paris S.A. en réunissant ses trois aéroports parisiens sous une même enseigne (Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget).

En Modèle:Date-, Groupe ADP quitte ses locaux du boulevard Raspail, dans le [[14e arrondissement de Paris|Modèle:14e de Paris]], et installe ses Modèle:Unité dans un nouveau siège au pied des pistes de l’aéroport Paris-Charles-de-Gaulle, dans la commune de Tremblay-en-France<ref name="siège projets"/>.

En Modèle:Date-, le gouvernement français fait amorcer la privatisation des aéroports de Paris<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Cette privatisation suscite une polémique<ref>Modèle:Lien web.</ref>^,<ref>Modèle:Lien web.</ref>^,<ref>« Pourquoi la privatisation d'Aéroports de Paris est un scandale politique », entretien avec Coralie Delaume et David Cayla, lefigaro.fr, Modèle:1er mars 2019.</ref>. En Modèle:Date-, profitant d'une possibilité induite par la réforme constitutionnelle de 2008, Modèle:Unité lancent une procédure de référendum d'initiative partagée contre le projet<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Une enquête réalisée le Modèle:Date- par Harris Interactive indique que 20 % des français sont pour la privatisation, 48 % sont contre et 32 % ne sont pas décidés<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Modèle:Article détaillé Le Modèle:Date-, le Conseil constitutionnel valide « la proposition de loi visant à affirmer le caractère de service public national de l'exploitation des aérodromes de Paris », permettant ainsi de lancer une proposition de référendum d'initiative partagée sur les aéroports de Paris par recueil du soutien d'au moins Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le Modèle:Date-, la collecte de signatures arrive à son terme ; elle est un échec avec environ un million de soutiens recueillis sur les Modèle:Unité nécessaires pour que le référendum soit proposé. Malgré cela, la privatisation est laissée de côté, en raison de la crise économique engendrée par la pandémie de Covid-19 et la chute des cours du pétrole, qui n'offre pas un contexte favorable à la cession de ADP à un prix intéressant<ref>Modèle:Lien web.</ref>^,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En décembre 2019, le Groupe ADP est entré au capital de Flying Whales, une start-up spécialisée dans la construction et l'exploitation de ballons dirigeables à structure rigide, par l'intermédiaire de sa filiale ADP ingénierie<ref>Modèle:Lien web.</ref>^,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

2020 : crise du Covid-19

Fin juin 2020, le PDG d'ADP, Augustin de Romanet, annonce que le groupe doit se préparer à réduire ses effectifs en raison de la crise consécutive à l'épidémie de Covid-19 : Nous devrons procéder à des ajustements de même nature que ceux des compagnies aériennes<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Augustin de Romanet prévoit une perte de 50 % du chiffre d'affaires en 2020, soit un impact économique de 2,5 milliards d'euros<ref>Modèle:Lien web.</ref>^,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En octobre 2020, le trafic des aéroports d'ADP atteint à peine un quart de son niveau de 2019 à la même période.

Dans un secteur aérien sinistré, ADP annonce une perte nette de Modèle:Nombre d’euros en 2020 et un chiffre d’affaires en chute de 54,5% par rapport à 2019<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En décembre 2020, face à la chute brutale du trafic aérien, les syndicats signent un accord de départs volontaires portant sur un maximum de Modèle:Unité, dont 700 ne seront pas remplacés<ref>Modèle:Lien web</ref>^,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le groupe qui gère les aéroports de Paris-Charles-de-Gaulle, d'Orly et du Bourget emploie Modèle:Unité en France. La direction veut mettre en œuvre une baisse de salaire pour éviter Modèle:Nombre supplémentaires<ref>Modèle:Lien web.</ref>^,<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En avril 2022, Augustin de Romanet annonce son intention de recruter Modèle:Unité sur les sites d'Orly et de Roissy-Charles-de-Gaulle, dont des agents de sécurité, des agents de maintenance et des ingénieurs<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Après la crise liée à la pandémie de Covid, le groupe ADP revient dans le vert au premier semestre 2022 en enregistrant un bénéfice net de Modèle:Unité d'euros (contre une perte nette de Modèle:Unité d'euros sur la même période un an plus tôt)<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le chiffre d'affaires quant à lui double à deux milliards d'euros<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

En septembre 2022, Augustin de Romanet, président-directeur général du groupe ADP, se prononce en faveur d'un usage « raisonnable » de l'avion dans un contexte de changement climatique<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Malgré les intérêts indéniables portés par ADP à l'industrie de l'aviation, il estime qu'une baisse du trafic aérien ne serait « pas une tragédie existentielle » pour son groupe<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Activités

Paris Aéroport

Modèle:Article détaillé Dans le cadre du plan Connect 2020, la marque voyageurs Paris Aéroport est créée en Modèle:Date- pour regrouper sous la même enseigne les aéroports parisiens (Paris-Orly, Paris-Charles-de-Gaulle et Paris-Le Bourget) et devenir la vitrine du savoir-faire de Groupe ADP. Paris Aéroport répond avant tout à une stratégie d’image, celle de faire des aéroports parisiens un centre d’attraction pour voyageurs friands d’art de vivre à la française. La marque adopte le slogan Paris vous aime pour se rapprocher de sa cible<ref>Modèle:Lien web.</ref>, réaligne les offres en aéroports sur une logique d'hospitalité inspirée de l'hôtellerie<ref>Modèle:Lien web.</ref>, anime les aéroports d'événements culturels attractifs avec notamment l'ouverture en 2013 de l'Espace musées qui a accueilli sept expositions différentes en 2017<ref>Modèle:Lien web.</ref>, et met en valeur la gastronomie française en accueillant de nombreux restaurants de chefs étoilés au sein de ses aérogares<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Évolution du trafic des aéroports (en millions arrondis de passagers)<ref>Modèle:Lien web.</ref>
Aéroport	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019	2020	2021
Paris-CDG	58	61	62	62	64	66	66	70	72	76	22	26
Paris-Orly	25	27	27	28	29	30	31	32	33	32	11	16
Total	83	88	89	90	93	85	97	101	105	108	33	41

ADP International

Gestion d'actifs

Le Groupe ADP assure l'exploitation d'aéroports à l'étranger au travers de sa filiale ADP International. Créée en 1991 et filiale à 100 %, ADP International est présente dans vingt aéroports répartis sur huit pays, cumulant une gestion de 55 millions de passagers par an en 2016<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Le groupe ADP gère l'ensemble des quatorze aéroports et aérodromes ouverts à la circulation aérienne civile situés en Île-de-France : Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly, Paris-Le Bourget, Chelles - Le Pin, Persan - Beaumont, Pontoise - Cormeilles-en-Vexin, Meaux - Esbly, Coulommiers - Voisins, Lognes-Émerainville, Chavenay - Villepreux, Saint-Cyr-l'École, Toussus-le-Noble, Étampes - Mondésir et l'héliport d'Issy-les-Moulineaux.

Participations détenues :

Chili : 45 % de Nuevo Pudahuel, gestionnaire de l’aéroport international Arturo-Merino-Benítez de Santiago ;
Turquie : 46,1 % de Modèle:Lien qui gère 15 aéroports dans 7 pays dont Antalya, Ankara et Bodrum en Turquie et également Skopje en Macédoine et Monastir en Tunisie ;
Belgique : 25,6 % de l'aéroport de Liège qui gère l’aéroport de Liège-Bierset ;
Arabie saoudite : 5 % dans la société Matar chargée de l’exploitation et de la maintenance du terminal Hajj de l’aéroport international Roi-Abdelaziz de Djeddah ;
Jordanie : 51 % dans AIG concessionnaire de l'aéroport international Reine-Alia ;
Maurice : 10 % dans la société ATOL (Airport Terminal Operations Limited), concessionnaire du nouveau terminal de l’aéroport international Sir-Seewoosagur-Ramgoolam ;
Croatie : 21 % de la société concessionnaire MZLZ qui gère l’aéroport de Franjo-Tuđman de Zagreb. TAV Airports en détient également 15 % ;
Madagascar : 35 % dans Ravinala Airports, concessionnaire des aéroports d'Antananarivo et de Nosy Be<ref>Modèle:Article.</ref>.
Inde : 49% de GMR airports<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Études et maîtrise d'œuvre

Le Groupe ADP exporte ses compétences développées dans le cadre de l'aménagement aéroportuaire au travers ADP Ingénierie, filiale créée en 2000 que le groupe détient à 100 %. Cette filiale assure la maîtrise d'œuvre dans les domaines de l'architecture et de l'ingénierie pour des installations situées principalement à l'étranger. Elle mène également des missions d'expertises et de conseils dans le domaine aéroportuaire.

En 2015, ADP Ingénierie enregistre un chiffre d'affaires de plus de 79 millions d'euros<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Avec ADP Ingénierie, le groupe ADP a réalisé la conception architecturale et technique d'aéroports dans plus de cinquante-cinq pays, dont :

Algérie : l'aéroport d'Alger - Houari-Boumédiène ;
Arabie saoudite : l'aéroport international Roi-Abdelaziz ;
Bangladesh : l'aéroport de Dacca ;
Brunei : l'aéroport international de Bandar Seri Begawan ;
Chine : l'aéroport de Sanya, l'aéroport international de Shanghai-Pudong et l'aéroport international de Pékin-Daxing ;
Corée du Sud : l'aéroport international d'Incheon ;
Égypte : l'aéroport international du Caire ;
Émirats arabes unis : l'aéroport international d'Abou Dabi, l'aéroport international de Dubaï et l'aéroport international Al Maktoum ;
France (hors Paris) : l'aéroport de Bordeaux-Mérignac, l'aéroport de Montpellier-Méditerranée, l'aéroport de Nice-Côte d'Azur, l'aéroport international de Martinique-Aimé-Césaire et l'aéroport Guadeloupe - Pôle Caraïbes ;
Guinée : l'aéroport international Ahmed-Sékou-Touré ;
Indonésie : l'Aéroport international de Jakarta ;
Iran : l'aéroport de Téhéran-Imam Khomeini ;
Japon : l'aéroport international du Kansai ;
Oman : l'aéroport international de Mascate ;
Philippines : l'aéroport international Ninoy-Aquino ;
Qatar : l'ancien aéroport international de Doha ;
Tanzanie : l'aéroport de Dar es Salam ;
Tunisie : l'aéroport international d'Enfidha-Hammamet.

Commerces et services en aéroport (avec Lagardère et JCDecaux)

Groupe ADP est associé au groupe Lagardère (filiale Travel Retail) au sein de la société SDA (Société de distribution aéroportuaire), qui regroupe les activités de vente d'alcool, de tabac, de parfums-cosmétiques et de gastronomie en milieux aéroportuaires, ainsi que la gestion des activités commerciales et des services aéroportuaires payants<ref name="fusion sda"/>.

En 2015, la SDA enregistre un chiffre d’affaires de Modèle:Unité d’euros, en progression de 8,1 % sur l’exercice précédent, et gère Modèle:Unité et Modèle:Unité d’espace commercial<ref name="rapport2015 fin">Modèle:Lien web.</ref>.

Dans le cadre d'une politique d’embellissement des espaces commerciaux dans les aéroports parisiens, la SDA a développé des espaces de consommation modernes réunissant principalement des enseignes luxe et haut-de-gamme pour attirer la clientèle internationale<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le partenariat avec le groupe Lagardère permet d'intégrer un nombre important d'enseignes dans les aéroports<ref>Modèle:Lien web.</ref>. La SDA gère également ses propres boutiques hors taxes, Buy Paris Duty Free, avec la plus grande boutique du genre en France (Modèle:Unité)<ref>Modèle:Lien web.</ref> dont les ventes mensuelles atteignent 5 millions d’euros en 2013<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Groupe ADP est également associé au groupe Lagardère dans la gestion des activités presse, librairie et souvenirs, avec la société commune (49-49-2) Relay@ADP créée en Modèle:Date-. En 2012, Relay@ADP lance les boutiques de souvenirs « Air de Paris » dans les aéroports de Paris<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 2015, avec 62 boutiques réparties sur Modèle:Unité dans les aéroports Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly, Relay@ADP enregistre un chiffre d’affaires de 139 millions d’euros, contre 132 millions en 2014<ref name="rapport2015 fin"/>.

Parallèlement, le groupe s'appuie sur une co-entreprise avec Select Service Partners (SSP), sous le nom d'Epigo, pour la gestion de 34 points de vente et de restauration rapide sur l'aéroport Paris-Charles de Gaulle<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Pour l’exploitation et la commercialisation des dispositifs publicitaires sur les sites de Paris Aéroport, Groupe ADP crée en 2011, à parts égales avec JCDecaux, la société JCDecaux Média Aéroports de Paris, sous la marque commerciale JCDecaux Airport Paris. Parmi ses supports publicitaires, celle-ci dispose de deux écrans publicitaires géants de Modèle:Unité suspendus à Modèle:Unité de hauteur<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le contenu de ses écrans publicitaires se module en fonction de l’origine ou la destination des passagers, en différentes langues et dans les zones adaptées de l’aéroport<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 2015, Média Aéroports de Paris enregistre un chiffre d’affaires de 52 millions d’euros, contre 46 millions d’euros en 2014<ref name="rapport2015 fin"/>.

Télécommunications et sûreté (Hub One, Hub Safe)

Hub One se spécialise dans les services de télécommunication sur les sites tels que : aéroports, ports, centres de congrès et autres pôles d'échanges.

En 2016, alors que 22 millions d’appareils mobiles se sont connectés au réseau Wi-Fi des aéroports parisiens dans l’année, Groupe ADP y lance le Wi-Fi gratuit et illimité. Il est alimenté par Modèle:Nombre grand public et Modèle:Nombre entreprise, qui couvrent le site et ses environs<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Gestion foncière et promotion immobilière

Groupe ADP est le propriétaire de terrains d'une superficie totale de Modèle:Unité dont Modèle:Unité affectés aux activités aéronautiques, Modèle:Unité de surfaces non exploitables et Modèle:Unité affectés aux activités immobilières. L'activité immobilière de Groupe ADP représente un chiffre d'affaires de 263 millions d'euros en 2016<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Le Groupe ADP possède sur ses terrains Modèle:Unité de surface utile commercialisable. Les terrains loués à des tiers sont situés à :

Paris-Charles-de-Gaulle pour Modèle:Unité ;
Paris-Orly pour Modèle:Unité ;
Paris-Le Bourget et les aérodromes d'aviation générale pour Modèle:Unité.

À travers plusieurs filiales (dont Cœur d'Orly Investissement et Roissy Continental Square), Groupe ADP gère ses actifs immobiliers à destination des professionnels sur les sites des aéroports de Paris-Charles de Gaulle et Paris-Orly. Groupe ADP possède également Roissypôle, un complexe immobilier au cœur de Paris-Charles de Gaulle. Le site comprend Modèle:Unité de bureaux et Modèle:Unité d'hôtels répartis sur deux immeubles. Il est prévu en 2012 la construction d'un troisième immeuble d'environ Modèle:Unité Modèle:Refnec.

Aéroports en Île-de-France :

Aérodromes d'aviation générale :

Chavenay-Villepreux ;
Chelles-le-Pin ;
Coulommiers-Voisins ;
Étampes-Mondésir ;
Lognes-Émerainville ;
Meaux-Esbly ;
Persan - Beaumont ;
Pontoise – Cormeilles-en-Vexin ;
Saint-Cyr-l'École ;
Toussus-le-Noble.

Héliport

Héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux - Valérie-André.

Fret aérien - cargo

Avec Modèle:Nombre de tonnes transportées en 2018, l'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle se hisse au Modèle:9e rang mondial selon le classement de l'ACI (Airport Council International), et en tête dans la zone Europe. L'aéroport dispose d’une capacité de Modèle:Nombre de tonnes de marchandises réparties sur Modèle:Unité alloués au cargo. Les trois principaux hubs sont Air France-KLM Cargo, FedEx et La Poste. Le fret aérien national transite à 90 % par Paris-Charles-de-Gaulle.

Gouvernance

Groupe ADP est gouverné par un conseil d'administration et un comité exécutif.

Conseil d'administration

Le conseil d'administration d'Aéroports de Paris est composé de dix-huit membres répartis en trois collèges :

six administrateurs nommés par l'assemblée générale des actionnaires ;
six administrateurs représentant l'État ;
six administrateurs représentant les salariés.

En complément de ces dix-huit membres, trois censeurs sont élus. Ils assistent aux réunions et ont une voix consultative au conseil.

Chaque administrateur est élu pour une durée de cinq ans.

Anciens présidents

Louis Couhé : 1948-1960
Pierre Boursicot : 1960-1970
André Decelle : 1971-1975
Jacques Larché : 1975-1977
Pierre Marion : 1983-1986
Bernard Lathière : 1986-1992
Jean Fleury : 1992-1999
Yves Cousquer : Modèle:Date- - Modèle:Date-
Pierre Chassigneux : Modèle:Date- - Modèle:Date-
Pierre Graff : Modèle:Date- - Modèle:Date-

Anciens directeurs généraux

Louis Lesieux : 1948-1955
Pierre-Donatien Cot : 1955-1967
Raymond Guitonneau : 1967-1971
Gilbert Dreyfus : 1971-1981
Jean Costet : 1981-1989
Jean-Pierre Beysson : 1989-1993
Jean-Claude Albouy : 1993-1995
Emmanuel Duret : Modèle:Date- - Modèle:Date-
Hubert du Mesnil : Modèle:Date- - Modèle:Date-
François Rubichon (directeur général délégué) : Modèle:Date- - Modèle:Date-
Patrick Jeantet (directeur général délégué) : Modèle:Date- - Modèle:Date-

Données financières

Les sources de revenus d'Aéroports de Paris sont principalement la rémunération de ses services aéroportuaires. Elles comprennent les redevances aéronautiques (atterrissage, stationnement, carburant, balisage lumineux, passagers), les redevances spécialisées (tri des bagages), les taxes payées par les compagnies aériennes et les passagers, les loyers des boutiques, des terrains et les recettes des parcs de stationnement.

Résultats

Résultats (en millions d'Euros)
	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Chiffre d'affaires	2 527,0	2 633,4	2 739,0	2 502	2 640	2 754	2 791	2 916	2 947	3 617	4 478
EBITDA	848,0	883,0	926,7	972	1017	1075	1 109	1 184	1 195	1 567	1 961
Résultat opérationnel courant	501,1	518,4	543,0	607	645	680	737	787	664	1 030	1 237
Résultat opérationnel	503,2	512,6	542,2	652	642	657	730	787	696	537	724
Résultat net part du groupe	272,6	269,5	300,1	348	341	305	402	430	435	571	610

L'ensemble des activités d'Aéroports de Paris est regroupé au sein de cinq segments : activités aéronautiques, commerces et services, immobilier, escale et prestations annexes, et autres activités.

Ventilation du chiffre d'affaires (en millions d'Euros)
Activité	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Activités aéronautiques	1 449,6	1 429,5	1 505	1 581	1 645	1 671	1 735	1 743	1 813	1 890
Commerces et services	943,7	869,7	841	902	949	956	935	941	953	1 000
Immobilier	232,6	213,7	241	253	265	264	265	263	250	265
Escale et prestations annexes	196,7	187,0	-	-
International et développements aéroportuaires					69	79	96	97	682	1 412
Autres activités	262,3	251,8	255	246		202	215	223	217	155

Données boursières

En 2013, la participation de l'État dans le capital passe de 60 à 50,6 %<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Modèle:Nombre d'Aéroports de Paris S.A. sont en circulation à l'Euronext Paris.

Si l'entreprise a modifié le nom de ses marques en 2016, Aéroports de Paris S.A. reste la raison sociale et la cotation des actions à la bourse de Paris<ref name="exporter international"/>. Au Modèle:Date-, la capitalisation boursière d'Aéroports de Paris S.A. est de 10,6 milliards d’euros, contre 9,9 milliards en 2014 et 5,2 milliards en 2011<ref name="rapport 2015">Modèle:Lien web.</ref>.

Liste des principaux actionnaires au Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref>.

État (France)	50,6%
État (Pays-Bas)	8,00%
Vinci	8,00%
Predica	5,11%
ADP (plan d'épargne)	1,64%
BlackRock Fund Advisors	1,10%
The Vanguard Group	0,81%
Norges Bank Investment Management	0,64%
Amundi Asset Management	0,56%
Ostrum Asset Management	0,55%

Identité visuelle (logo)

Logo de 1971 à juin 2005.

Logo de 1971 à juin 2005.
Logo de Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref> à Modèle:Date-.

Logo de Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref> à Modèle:Date-.
Logo de Paris Aéroport depuis Modèle:Date-.

Logo de Paris Aéroport depuis Modèle:Date-.
Logo du groupe ADP depuis Modèle:Date-.

Logo du groupe ADP depuis Modèle:Date-.

Lobbying en France

Pour l'année 2017, Groupe ADP déclare à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour un montant qui n'excède pas Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Aéroports de Paris (ADP) est adhérent de Transparency International France<ref>Modèle:Lien web.</ref>.

Notes et références

Modèle:Références nombreuses

Voir aussi

Modèle:Autres projets

Articles connexes

Liens externes

Modèle:Liens

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