Société concessionnaire d'autoroutes en France

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Modèle:Article général

Fichier:Autoroute A2 - Barrière de péage de Hordain-5705.jpg
Barrière de péage de Hordain sur l'Autoroute A2.

En France, la plus grande partie du réseau autoroutier (environ Modèle:Unité) est concédée à une dizaine de sociétés à capitaux privés ou publics. Celles-ci entretiennent et exploitent les autoroutes moyennant la perception d'un péage auprès des usagers<ref>La Documentation française - Présentation du Rapport d'information déposé par la Commission des Finances, de l'Économie générale et du Plan sur la valorisation du patrimoine autoroutier (juin 2005).</ref>.

Processus de privatisation

L'État français, initialement propriétaire des sociétés concessionnaires d'autoroutes, s'en est progressivement désengagé à partir de 2002, au moment où la majorité des investissements autoroutiers commençaient à être amortis<ref>Modèle:Lien web</ref> :

En 2018, le bénéfice moyen réalisé par les exploitants d'autoroutes est de Modèle:Unité par kilomètre<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Modèle:Article connexe

Liste des sociétés concessionnaires

Liste de sociétés d'autoroutes disposant d'un réseau supérieur à Modèle:Unité en 2015, Source Arafer<ref>Modèle:Lien web.</ref>
Nom Longueurs Emplois Chiffres d'affaires Dette
APRR Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité
Autoroutes du sud de la France Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité
Cofiroute Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité
Sanef Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité
Total : Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité Modèle:Unité

Eiffage

Eiffage : Modèle:Unité d'autoroute pour 2,2 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2013<ref name="Crozet">Yves Crozet, Le Monde du 24 février 2015, cahier éco et entreprise, Modèle:P.</ref>.

Vinci

Vinci : Modèle:Unité km d'autoroute pour 4,6 milliards d'euros de chiffre d'affaires en 2013<ref name="Crozet"/>

Abertis

Abertis : Modèle:Unité km d'autoroute pour 1,6 milliard d'euros de chiffre d'affaires en 2013<ref name="Crozet"/>

En 2017, Abertis prend le contrôle total de SANEF, en rachetant la participation de l'assureur CNP pour 238 millions de d'euros. En total, Abertis a payé près de 2.1 milliards d'euros pour obtenir le contrôle de 100 % de SANEF<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En 2018, Abertis devient une filiale du groupe italien Mundys SpA de la multinationale Benetton.

Autres

Modèle:Unité d'autoroute pour 488 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2013<ref name="Crozet"/>

Durée des concessions autoroutières

Durée des concessions autoroutières en France, Source Wikisara<ref>Modèle:Lien web</ref>
Nom Durée actuelle Fin actuelle
Modèle:Abréviation discrète (Tunnel Prado-Carénage) 39 ans 2033 (18/01)
Modèle:Abréviation discrète Seine Estuaire (Pont de Normandie) 80 ans 2031 (31/12)
Modèle:Abréviation discrète 68 ans Modèle:Date (31/12)
Modèle:Abréviation discrète 75 ans Modèle:Date (29/02)
Modèle:Abréviation discrète (A13) 70 ans Modèle:Date (31/08)
Cofiroute (sauf Duplex A86) 64 ans Modèle:Date (30/06)
Cofiroute (Duplex A86) 87 ans Modèle:Date (31/12)
Modèle:Abréviation discrète 72 ans Modèle:Date (30/11)
Modèle:Abréviation discrète (Nord du périphérique lyonnais) 20 ans Modèle:Date (20/01)
Modèle:Abréviation discrète 65 ans Modèle:Date (30/09)
Modèle:Abréviation discrète (sauf Tunnel du Puymorens) 75 ans Modèle:Date (30/04)
Modèle:Abréviation discrète (Tunnel de Puymorens) 43 ans Modèle:Date (31/12)
Modèle:Abréviation discrète (sauf Tunnel du Mont-Blanc) 79 ans Modèle:Date (31/12)
Modèle:Abréviation discrète (Tunnel du Mont-Blanc) 91 ans
Modèle:Abréviation discrète (sauf Tunnel du Fréjus) 57 ans Modèle:Date (31/12)
Modèle:Abréviation discrète (Tunnel du Fréjus) 70 ans
Atlandes (A63) 40 ans Modèle:Date (23/01)
Société Prado-Sud 47 ans Modèle:Date
Modèle:Abréviation discrète (A41) 55 ans Modèle:Date (31/12)
Modèle:Abréviation discrète (A88) 55 ans Modèle:Date (23/08)
A'Liénor (A65) 60 ans Modèle:Date (19/12)
Modèle:Abréviation discrète (A28) 66 ans Modèle:Date (31/12)
ARCOS (A355) 54 ans Modèle:Date (29/01)
Arcour (A19) 54 ans Modèle:Date (31/12)
Modèle:Abréviation discrète (Viaduc de Millau) 78 ans Modèle:Date (31/12)
ALBEA (A150) 55 ans Modèle:Date (29/12)
ALIAÉ (A79) 48 ans 2068 (12/03)

Analyses et évolution des tarifs de péage

Un rapport sénatorial de 2019 met en lumière l'explosion des tarifs de péage consécutivement à la privatisation des concessions<ref>Modèle:Lien web</ref> : « La hausse des tarifs des péages, c'est-à-dire des tarifs kilométriques moyens (TKM) prévue dans les contrats de concession et entérinée annuellement par arrêté, s'établit à plus de 20 % depuis 2006. Dans le même temps, l'inflation a évolué de 10,14 %. Dans un rapport de 2013, la Cour des comptes avait d'ailleurs déploré cette hausse des péages supérieure à l'inflation. »<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Rentabilité des concessions

L'Autorité de régulation des transports (ART) publie en juillet 2023 un document sur la rentabilité des sociétés concessionnaire d'autoroutes, qui conclut que Modèle:Citation et que le TRI projet est en moyenne de 8 % sur la durée des concessions, légèrement supérieur au coût du capital (7 %). L'ART rappelle que les concessions sont soumises à des aléas<ref>Autoroutes : le bras de fer s'engage entre les concessionnaires et le gouvernement, Les Échos, 24 août 2023.</ref>.

Controverse

En 2020, un rapport sénatorial pointe la faiblesse du résultat de négociations des concessions autoroutières pour l'État. Selon le sénateur UDI Vincent Delahaye, les privatisations d'autoroutes de 2006 auraient occasionné un manque à gagner de 7,8 milliards d’euros pour l'État français. Il déplore l'opacité des négociations de 2015 - dans lesquelles sont intervenus les cabinets de Ségolène Royal (alors ministre de l'Écologie) et d'Emmanuel Macron (ministre de l'Économie) - à l'issue desquelles a été signé un protocole d’accord « très favorable aux sociétés d’autoroutes ». Quinze ans après la privatisation des autoroutes organisée par le gouvernement Villepin, les chiffres montrent un « enrichissement disproportionné des groupes Vinci, Eiffage et Abertis » : Vincent Delahaye soutient que « dès 2022, les estimations montrent que Vinci Autoroutes et Eiffage auront atteint les objectifs de rentabilité qu’ils espéraient. Or, les contrats courent jusqu’en 2031 et 2036, il y a au moins dix années de trop »<ref>Isabelle Chaperon et Emeline Cazi, Les sénateurs butent de nouveau sur les contrats en béton des concessions d’autoroutes, lemonde.fr, 18 septembre 2020</ref>,<ref>Un rapport du Sénat épingle les concessions d’autoroutes, midilibre.fr, 19 septembre 2020</ref>,<ref>François Vignal, Autoroutes : un rapport du Sénat pointe la «rentabilité hors normes» de 40 milliards d’euros d’ici 2036, publicsenat.fr, 18 septembre 2020</ref>

Selon des informations du Canard enchaîné, complétées par le magazine Marianne en mars 2023, l'État connaissait la génération de surprofits par les sociétés d’autoroutes sur la durée des concessions. Ce fait est établi par le rapport confidentiel rendu en février 2021 par l’Inspection générale des Finances (IGF) et le Conseil général de l’environnement et du développement durable (CGEDD)<ref>Modèle:Lien web</ref>. L'État envisage la réduction de la durée de concession, solution soumise au Conseil d'État, pour que le taux de rentabilité se rapproche de l'objectif cible prévu contractuellement de 7,67 % (les estimations pour Vinci et Eiffage, Abertis sont respectivement 11,77 %, 12,49 %, 7,7%)<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Bruno Le Maire, directeur de cabinet en 2006 de Dominique de Villepin reconnaissait en 2020 une erreur commise lors des privatisations de la gestion des autoroutes qui ne remettait pas en cause leurs bien-fondées<ref>Modèle:Lien web</ref>.

L'État devrait récupérer une partie des 55 milliards d'euros de « rente indue » selon le rapport de l'IGF<ref>Modèle:Lien web</ref>.

L’association anticorruption Anticor dépose une plainte contre X, le 20 juin 2023, pour favoritisme envers les concessionnaires d’autoroutes sous le gouvernement Valls lors de la conclusion du Plan de relance autoroutier (PLA) en 2015. La plainte dénonce Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

Articles connexes

Émissions de Radio

Liens externes

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