Bugatti
Modèle:Coord Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox/Début Modèle:Infobox/Titre Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Image optionnelle Modèle:Infobox/Image Modèle:Infobox/Séparateur optionnel Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle Modèle:Infobox/Ligne mixte optionnelle {{#if:Modèle:Nb en 2020Modèle:Euro en 2020Modèle:Euro en 2018<ref>Modèle:Lien web.</ref>
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Bugatti Automobiles<ref>Modèle:Lien web.</ref> est un constructeur d’automobiles<ref>Modèle:Lien web.</ref> hyper-sportives de grand luxe d'origine francaise appartenant à 55 % au groupe Rimac Automobili depuis son rachat en 2021. Fondée en 1909 par le constructeur franco-italien Ettore Bugatti, l’entreprise est longtemps considérée comme pionnière dans le domaine de l’automobile et produit de luxueuses sportives de prestige marquées par l’adage cher à Ettore : Modèle:Citation<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Bugatti est dépositaire de plus de Modèle:Unité brevetées en mécanique et se distingue particulièrement en compétition automobile, notamment dans la première moitié du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, avec ses « légendaires » bolides bleus de France à la calandre en fer à cheval. Son palmarès compte plus de Modèle:Unité nationales et internationales en course ainsi que Modèle:Unité<ref name="BUGATTI Atlantic Superstar">BUGATTI Atlantic Superstar Sur le site maison-alsace.com.</ref>. Reprise un temps par le « fils du Patron » Gianoberto Bugatti, dit Jean, décédé précocement, Bugatti est contraint de mettre un terme à ses activités peu après la Seconde Guerre mondiale.
De nouvelles productions d’automobiles portant le nom de Bugatti sont cependant entreprises après la disparition de la marque, d’abord en 1987 par l’Italien Romano Artioli sous le nom de « Bugatti Automobili SpA » ayant pour fait majeur la construction d'une toute nouvelle usine futuriste en Italie et le lancement d'une toute nouvelle égérie pour la marque, la EB110, puis en 1998 par le groupe allemand Volkswagen AG avec la création de la société Bugatti Automobiles SAS. En 2005, Bugatti produit un modèle d’exception, une supercar : la Bugatti Veyron 16.4 et ses versions Grand Sport, Super Sport et Grand Sport Vitesse. Bugatti arrête en 2015 la production du modèle Veyron, après Modèle:Unité construits, et, en 2016, lance la Bugatti Chiron, du nom du pilote monégasque Louis Chiron, propulsée par un W16 développant Modèle:Unité<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} 2017 Bugatti Chiron: The $2.5-million, 1500-hp Son of Veyron - Car and Driver, mai 2015.</ref>. Sa vitesse maximale est bridée à Modèle:Unité.
Le Modèle:Date, Bugatti annonce avoir atteint la vitesse de Modèle:Unité soit Modèle:Unité avec la Chiron Super Sport 300+, un prototype proche de la série. C'est le pilote britannique Andy Wallace qui était aux commandes sur la piste d'essai d'Ehra-Lessien en Allemagne<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Histoire
La Type 13 ou la naissance de Bugatti
Alors que l’histoire voit la naissance des premières automobiles à pétrole, celle de Bugatti débute en 1899. Âgé de Modèle:Unité, Ettore Bugatti entame une formation chez le constructeur de cycles et tricycles Modèle:Lien durant laquelle il fabrique son premier tricycle, motorisé par un moteur De Dion, qu’il engage dans quelques courses<ref name="mot_ejb1">Modèle:Lien web.</ref>,<ref name="bug_ettore">Modèle:Lien web.</ref>. L’année suivante, avec le soutien financier d’un ami de son père, le comte Gulinelli, Ettore réalise celle qui peut être considérée comme sa première automobile, la Bugatti Type 2<ref name="mot_ejb1" />,<ref name="bug_ettore" />. Propulsé par un quatre cylindres à soupapes en tête, Modèle:Citation<ref name="mot_ejb1" />, elle suscite très vite l’intérêt ; elle obtient d’ailleurs un prix lors de sa présentation en mai 1901 à l’Exposition automobile internationale de Milan<ref name="mot_ejb1" />,<ref name="bug_ettore" />.
En 1902, à la suite du salon de Milan, Bugatti réalise une gamme d’automobiles pour le baron Eugène-Dominique de Dietrich. Vendue sous le nom De Dietrich-Bugatti, elle est constituée des Bugatti Type 3 et Type 4 ainsi que de la Type 5 sur laquelle Ettore Bugatti prend part à une course à Francfort<ref name="mot_ejb2">Modèle:Lien web.</ref>. En 1904 cependant, De Dietrich met fin à son contrat, vraisemblablement pour la raison qu’Ettore délaisse la production pour la compétition<ref name="mot_ejb2" />. Émile Mathis, agent de De Dietrich à Strasbourg, propose alors à Bugatti de lui concevoir de nouvelles automobiles. Ainsi nées, les Bugatti Type 6 et Type 7 suscitent néanmoins le mécontentement des clients si bien qu’Ettore rejoint Deutz Gasmotoren-Fabrik en 1907 où il conçoit les Type 8 et Type 9, sans succès commercial non plus<ref name="mot_ejb2" />.
Après avoir quitté Deutz, Bugatti s’installe finalement à son compte en 1909 avec sa famille à Molsheim, en Alsace (région appartenant à cette date à l’Empire allemand), et il fait l’acquisition des locaux vides d’une teinturerie, où il débute en 1910 avec le soutien du banquier espagnol Augustin de Vizcaya<ref name="mot_ejb3">Modèle:Lien web.</ref>,<ref group=Note>Père du futur pilote Bugatti Pierre de Vizcaya.</ref> la production de sa première automobile et première sportive de course, la Type 13<ref name="bug_ettore" />,<ref name="mot_his1">Modèle:Lien web.</ref>. Présentée la même année au Salon de l’automobile de Paris, elle y remporte un vif succès<ref name="mot_his1" />,<ref>Modèle:Lien web.</ref> car son poids plume et sa tenue de route sont exceptionnels pour l'époque. Elle termine deuxième au Grand Prix de l’Automobile Club de France 1911 dit « des vieux tacots » au Mans avec Ernest Friderich, derrière une Modèle:Lien nettement plus puissante. Le début de la Première Guerre mondiale oblige l’entreprise à participer à l’effort de guerre en développant pour les Alliés, conjointement avec le constructeur aéronautique Messier, des moteurs d’avion à huit et seize cylindres<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Ouvrage, « L’automobile à tout va », Modèle:P.</ref>. Friderich finit quinzième des 500 miles d'Indianapolis 1914 avec la T13, et son mécanicien de bord A. Tonelle<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Domination de Bugatti en Grand Prix
La guerre terminée, Ettore Bugatti, qui s’était exilé à Milan puis à Paris au début du conflit, réintègre ses locaux de Molsheim, ville désormais française. La nouvelle Type 22 est alignée en compétition : en 1921, elle remporte son plus grand succès, en s’imposant aux quatre premières places du Gran Premio delle Vetturette, couru à cette date à Brescia au mois de septembre, quatre jours après le premier Grand Prix d’Italie<ref>1921 Grand Prix (Team DAN).</ref>. Ce quadruplé vaut certes désormais le surnom de « Brescia », mais il offre surtout à Bugatti la Modèle:Citation. Maintenant renommées pour la qualité de leurs moteurs et de leurs châssis<ref name="sparke51">P. Sparke, Un siècle de design automobile (2003), « Ettore Bugatti », Modèle:P..</ref>, les Type 13 Brescia et 22 permettent en outre à l’entreprise Modèle:Citation<ref name="his">Modèle:Ouvrage, « La révélation de Bugatti », Modèle:P..</ref>.
Ce n’est cependant que le début de la « légende » Bugatti. Si en 1922 apparaît la première huit cylindres commercialisée, la Type 30, disposant en outre de freins hydrauliques (Pierre De Vizcaya deuxième du GP de l'A.C.F. à Strasbourg), le véritable tournant dans l’histoire de Bugatti a lieu en 1924 à Lyon lors du Grand Prix de l’Automobile Club de France, lors duquel Bugatti dévoile enfin sa fameuse Bugatti Type 35. Automobile d’exception tant par Modèle:Citation<ref name="boys">Modèle:Article.</ref>,<ref name="mot1">Modèle:Lien web.</ref> que pour son excellent comportement routier<ref name="Bug14-17">E. Schimpf, J. Kruta, Bugatti en compétition de 1920 à 1939 (2008), « Le cockpit d’une Bugatti Grand Prix, étroit, bruyant, brûlant et parfois aussi trempé », Modèle:P..</ref>,<ref name="scm">{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web.</ref>, pilotes d’usine et privés vont à son volant remporter plus de 2 000 victoires en compétition, record inégalé à ce jour<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En dominant les compétitions internationales pendant près d’une décennie (de 1925 à 1934 environ), la Type 35 est aujourd’hui non seulement la Bugatti la plus célèbre, mais compte également parmi les voitures ayant le plus marqué l’histoire de l’automobile.
Bugatti, obtient en outre près de Modèle:Unité planétaires absolus en côte entre 1921 et 1949, dont près de 685 avant le second conflit mondial (essentiellement à partir de 1923)<ref>Hill Clim Winners 1915-1923, part. 2, par Hans Etzrodt (Kolombus, et 25 années ultérieures sur les cinq pages suivantes, jusqu'en 1949).</ref>.
Au milieu des années 1930, Bugatti produit également des bateaux de course nommées Niniette. Pilotés par Maurice Vasseur et le Modèle:Lien, ils battirent plusieurs records aquatiques de vitesse<ref>Bugatti niniette 1, 2, 3 et 4.</ref>.
Influence grandissante de Jean Bugatti
Jean Bugatti, le troisième enfant d’Ettore, travaille très tôt aux côtés de son père au bureau d’études de l’usine et se révèle rapidement Modèle:Citation<ref name="sparke51" />,<ref name="mot_ejb3" /> en esquissant des carrosseries particulièrement élégantes destinées à habiller les châssis Bugatti ; il fait également preuve du même génie que son père en mécanique en contribuant à l’innovation des voitures produites. De cette union entre Ettore et Jean nait l’extraordinaire Bugatti « Royale », une Bugatti de Modèle:Unité de cylindrée, Modèle:Unité et Modèle:Unité. Si, en raison de la crise financière, l’automobile est un échec commercial, les six exemplaires construits n'ayant jamais été acquis par la clientèle royale à laquelle elle se destinait, elle constitue en revanche Modèle:Citation<ref name="sparke51" />.
Peu avant 1930, Jean Bugatti prend officiellement la responsabilité du département design de Bugatti ; Ettore se retire progressivement de l’entreprise au profit de son fils à qui la quasi-totalité de la direction de l’entreprise est confiée en 1936<ref name="bug_duo">Modèle:Lien web.</ref>. C’est également à partir de cette date que l’influence de Jean sur la gamme Bugatti transparait réellement, notamment au travers des Bugatti Type 50, Type 55 et Type 57, unanimement louées pour Modèle:Citation<ref>P. Sparke, Un siècle de design automobile (2003), « Ettore Bugatti », Modèle:P..</ref>. Alors qu’elle compte parmi les voitures les plus luxueuses de l’époque, la Type 57 est produite à Modèle:Unité déclinés en plusieurs versions : berline Galibier, coupé Atalante, coach Ventoux, cabriolet Stelvio, Aravis.
Un décès prématuré peu avant la Seconde Guerre mondiale
Au début des années 1930, quand le krach de 1929 se répercute en Europe dans la Grande Dépression, Ettore Bugatti sauve son usine de la faillite en fabriquant Modèle:Unité très lucratifs équipés de moteurs de la Type 41 couplés par quatre pour atteindre en 1934 la vitesse record de Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
C’est également à cette époque qu’il conçoit quelques bateaux ainsi qu’un avion, le modèle 100P. Construit en coopération avec Louis de Monge pour participer à la Coupe Deutsch de la Meurthe 1938, son architecture innovante a pour vocation de lui permettre de battre le record du monde de vitesse sur base<ref group=Note>Mais cet avion ne vole jamais, les allemands ayant envahi la France avant qu’il soit terminé.</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Malgré quelques difficultés financières et la concurrence accrue des sportives italiennes d’Alfa Romeo et allemandes de Mercedes-Benz, Bugatti s’impose aux 24 Heures du Mans 1937 et 1939 grâce aux Type 57G Tank des pilotes français d’usine Jean-Pierre Wimille, Robert Benoist, et Pierre Veyron.
L’année 1939 marque la fin d’une ère. Jean Bugatti est, à cette date, âgé de Modèle:Unité et dirige l’entreprise depuis maintenant près de 3 ans. Sur la route qui mène à Strasbourg, il teste régulièrement les Bugatti pour en parfaire la mise au point<ref name="mans39">Modèle:Lien web.</ref>. Le vendredi Modèle:Date, sur la longue ligne droite du carrefour de la Colonne de Dorlisheim jusqu’à Entzheim, Jean Bugatti se tue accidentellement au volant de la Type 57G Tank victorieuse aux 24 Heures du Mans<ref name="mans39" />. À la suite de ce décès, Ettore Bugatti reprend la tête de l’entreprise à la veille de la Seconde Guerre mondiale.
Au début de 1940, durant la drôle de guerre, pour contrecarrer les ambitions allemandes sur le savoir-faire et l'équipement du constructeur Bugatti, le gouvernement français donne à l'entrepreneur l'injonction de déménager son usine à Bordeaux, loin du front. Le matériel est acheminé par route.
Mais la manœuvre n'empêche pas, en décembre 1941, la vente forcée de l'usine aux autorités allemandes, pour un prix dérisoire, et le retour du matériel à Molsheim<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La firme, située en zone interdite, Modèle:Citation<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>. En 1945, Ettore Bugatti parvient à récupérer son usine et tente de redémarrer la production d’automobiles malgré les dettes et le manque de moyens. Les études des Bugatti Type 73 et Type 78 n’aboutissent cependant pas et la mort d’Ettore Bugatti le Modèle:Date, âgé de Modèle:Unité, des suites d’une pneumonie, sonne la fin de son entreprise<ref name="mot_ejb3" />,<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web.</ref>.
En 1951, Roland Bugatti, le fils cadet d'Ettore, et Pierre Marco<ref>Décédé le Modèle:Date à Molsheim, Pierre Marco sur DriverDB.</ref>, ancien pilote (troisième du GP de France 1922) fidèle collaborateur de l'usine, tentent de relancer l'entreprise. La Bugatti Type 101 aux caractéristiques assez proches de la Type 57 ne rencontre cependant pas le succès, en raison du climat économique de l'époque, du manque de finances et probablement du manque de compétences<ref name="mot_his2" />,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Six modèles seulement seront ainsi vendus.
En 1955, une tentative de retour en compétition, via la Formule 1, échoue également avec la Bugatti Type 251. La monoplace dessinée par l'ingénieur italien Gioacchino Colombo et pilotée par le Français Maurice Trintignant, la Type 251 ne parcourt que Modèle:Unité au Grand Prix automobile de France 1956 avant d'être contrainte d'abandonner.
De l'ère Hispano-Suiza à l'acquisition par Artioli
En juillet 1963, la marque et l'usine Bugatti sont finalement vendues au constructeur Hispano-Suiza et le site de Molsheim est reconverti pour accueillir des ateliers aéronautiques<ref group=Note>La marque et l'usine Bugatti subsistent toujours à ce jour au sein de Safran Landing Systems.</ref>. En un peu plus de Modèle:Unité d’existence, l’entreprise Bugatti aura été dépositaire de Modèle:UnitéModèle:Référence nécessaire, fabriqué près de Modèle:Unité<ref name="mot_his2">Modèle:Lien web.</ref> de prestige et de course, devenues prisées des collectionneurs, et été détenteur d’un palmarès sportif jamais égalé avec plus de Modèle:Unité et Modèle:UnitéModèle:Référence nécessaire.
Le Modèle:Date, Hispano-Suiza, la SACM et la Snecma négocient un rapprochement avec la Société d'exploitation des matériels Hispano-Suiza et ses filiales. Il se concrétise par l'apport de ces activités à la Snecma qui les structure dans quatre filiales, dont la Société des Automobiles Bugatti chargée des turbocompresseurs, des moteurs diesel et des atterrisseurs. Hispano-Suiza devient finalement en 1970 une société de la Snecma. En 1977, Bugatti est absorbé, l'ensemble se nomme Messier-Hispano-Bugatti, rassemble Modèle:Nombre et fait partie à 71,8 % de Snecma. L'entreprise est renommée « Messier-Bugatti » en 1970, puis « Messier-Bugatti-Dowty » en 2011.
En 1987, l'entrepreneur italien Romano Artioli souhaite relancer la marque et fait l'acquisition des droits liés au nom Bugatti. Il établit alors la société par actions « Bugatti Automobili SpA » et fait bâtir une usine par l'architecte Giampaolo Benedini à Campogalliano, près de Modène, ville où sont déjà fabriquées d'autres automobiles d'exceptions telles que Ferrari, Lamborghini ou encore Maserati. À partir de 1989, les plans de la Bugatti censé symboliser la renaissance de la marque sont présentés par Paolo Stanzani, le concepteur des Lamborghini Miura et Countach. Le résultat, un coupé à moteur V12 central arrière développant Modèle:Unité, est présenté le Modèle:Date, jour du Modèle:110e de la naissance d'Ettore Bugatti, d'où son nom EB110.
C'est avec ce modèle que l'écurie du Groupe Michel Hommell s'engage lors de la [[24 heures du Mans 1994|Modèle:62e des 24 Heures du Mans]], en 1994. Il s'agit aujourd'hui encore de la dernière apparition d'une voiture de la marque lors d'un grand évènement de compétition automobile.
L'entreprise sous contrôle de Volkswagen AG : Bugatti Automobiles SAS
En 1998, 3 ans après la disparition de Bugatti Automobili SpA, le groupe allemand Volkswagen AG dirigé par Ferdinand Piëch (petit-fils de Ferdinand Porsche) rachète les droits de la marque Bugatti pour la commercialisation de nouvelles automobiles d'exception et fonde la société par actions simplifiée « Bugatti Automobiles SAS ». Le montant de l'opération s'élève alors à une dizaine de millions d'euros<ref>2013 Bugatti Veyron Grand Sport Jean-Pierre Wimille..., sur le site gatsbyonline.com.</ref>. Le groupe acquiert également l'année suivante le Château Saint-Jean à Dorlisheim en Alsace à la société Messier-Bugatti pour en faire son siège social. Bien qu'une Bugatti Veyron coûte en moyenne plus cher que son prix de vente, Volkswagen Group considère cette marque comme sa vitrine technologique<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Bugatti et Lamborghini sont acquises en même temps par le groupe Volkswagen. Il semblerait que l'achat de Bugatti soit un complément de l'achat de Lamborghini, qui était en faillite en raison de la crise boursière asiatique de 1997. Il faudra attendre une quinzaine d'années pour qu'entre 2008 et 2012 le groupe achète Porsche progressivement.
En juillet 2021, Bugatti est cédée à Modèle:Lien, entreprise créée spécialement pour cette opération dans laquelle Volkswagen, via Porsche augmente sa participation à 45 %<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Christophe Piochon devient le Président de la marque Bugatti en novembre 2021<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En 2022, l'usine Bugatti de Campogalliano est revendue à l'homme d'affaires britannique Adrien Labi qui compte la transformer en musée dédié à l'automobile<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La manufacture Bugatti
Modèle:Article détaillé Un nouvel atelier<ref>Modèle:Lien web.</ref> elliptique et lumineux est dessiné par l'architecte Gunter Henn. Il est construit à côté du château et donne sur les montagnes des Vosges. Les Veyron sont assemblées dans cette usine de Molsheim, en Alsace, où les composants (moteur, châssis, boîte de vitesse, ...) sont livrés et assemblées à la main<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Cet atelier produit actuellement les différents modèles de la Chiron, avec 62 employés<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Automobiles Bugatti
Production
En 2018, l'usine de Molsheim produit Modèle:Nombre, toutes des Chiron sur les Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web.</ref>, et en 2019 ce sont Modèle:Nombre qui ont été produites<ref>Modèle:Lien web.</ref>. En 2020, débute la fabrication des premières Divo sur les Modèle:Nombre prévus.
En Modèle:Date-, Bugatti annonce que l'ensemble des Chiron, Bolide et Centodieci sont vendues, les dernières Chiron Super Sport seront produites dans l'année. Le prochain modèle sera étudié avec Rimac<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Ce dernier sera hybride, avant de futurs modèles totalement électriques<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En 2022, Bugatti a atteint une année record de vente avec 80 véhicules livrés dont les 10 exemplaires de Centodieci<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Bugatti Veyron
En 2005, Bugatti dévoile la Bugatti Veyron 16.4, unique modèle produit jusqu'en 2015 par la marque française. Son moteur de configuration W16 de Modèle:Unité de cylindrée, doté de Modèle:Nombre et quatre turbos, développe Modèle:Unité et Modèle:Unité de couple. À vitesse maximale, la Veyron vide en Modèle:Unité les Modèle:Unité de son réservoir<ref>Gabriel Lessard, « Un retour royal ! » sur automobile-sportive.com, 2022 (consulté le 29 janvier 2022).</ref>.
En 2011, une version Super Sport de la Bugatti Veyron voit le jour accompagnée de modifications techniques (Modèle:Unité à Modèle:Unité et Modèle:Unité entre Modèle:Unité) et aérodynamiques permettant d'homologuer un nouveau record de vitesse (le Modèle:Date-) de Modèle:Unité. La version commerciale est cependant bridée à Modèle:Unité<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web.</ref>.
En 2012, Bugatti dévoile son nouveau modèle : la Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse qui, sur la base de la Grand Sport, reprend le moteur de la Super Sport. Grâce à ce moteur plus puissant (Modèle:Unité de plus que la Grand Sport), la Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse est le roadster le plus rapide du monde avec un record établi à Modèle:Unité par Anthony Liu, un entrepreneur chinois. La vitesse de pointe ne pouvant être atteinte qu'en respectant les mesures de sécurité disponibles sur un circuit automobile, la Grand Sport Vitesse est bridée électroniquement à Modèle:Unité en mode « normal » d'utilisation.
Après dix ans de production, la Modèle:450e et dernière Bugatti Veyron est présentée officiellement au salon international de l'automobile de Genève 2015 et elle est baptisée La Finale. Il s'agit d'un modèle Grand Sport Vitesse reconnaissable par sa couleur bordeaux (carrosserie et jantes) avec les ailes avant et portières noir brillantes et les prises d'air surplombant le moteur en noir mat. La Veyron La finale est donc la dernière d'une série de Modèle:Unité et Modèle:Unité produits par la marque de Molsheim.
Bugatti Chiron
La Bugatti Chiron est présentée au salon de Genève en 2016, 11 ans après la présentation de la Veyron, à laquelle elle succède, et 1 an après la présentation de la Koenigsegg Regera (au Salon de Genève 2015) de puissance équivalente. Développant Modèle:Unité de couple et Modèle:Unité pour Modèle:Unité, c'est la Bugatti la plus puissante et la plus rapide de l'histoire de la marque. Elle est déclinée en plusieurs variantes, mais contrairement à la Veyron, aucune d'entre elles n'est décapotable.
Bugatti Divo
La Bugatti Divo est présentée en août 2018 près de Monterrey en Californie. Elle est fondée sur le modèle de la Chiron, mais possède une carrosserie beaucoup plus agressive. Toujours motorisée par le W16 de Modèle:Unité de la Chiron, elle perd Modèle:Unité sur la balance par rapport à celle-ci. Cependant, sa vitesse de pointe aussi est réduite, Modèle:Unité contre Modèle:Unité, du fait que les ingénieurs en aérodynamique de chez Bugatti l'ont construite, non pas pour la vitesse, mais pour l'appui dans les courbes. Sa production est limitée à Modèle:Unité, écoulés en 2020 et 2021. Les véhicules d'un prix unitaire net de 5 millions d'euros ont été vendus en quelques jours<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Bugatti La Voiture Noire
Le 5 mars 2019, Bugatti présente La Voiture Noire au Salon international de l'automobile de Genève 2019. Limité à un seul exemplaire basé sur la Chiron, ce modèle rend hommage à la Bugatti 57 SC Atlantic produite en quatre exemplaires dont une, la 57 Atlantic noire, a disparu entre Molsheim et Bordeaux et n'a jamais été retrouvée. La Voiture Noire de 2019 est vendue au tarif de Modèle:Unité d'euros hors taxes<ref>Modèle:Lien web.</ref>, soit 17 millions d'euros. C'est, jusqu'à présent, la vente la plus onéreuse d'une voiture neuve jamais produite.
La Voiture Noire de Bugatti participe au Concours d'Elegance du Chantilly Arts & Elegance Richard Mille 2019.
Bugatti Centodieci
La Centodieci est présentée le Modèle:Date au Concours d'élégance de Pebble Beach en Californie pour célébrer les Modèle:Unité de la marque Bugatti<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Basée sur la Chiron, elle est également un hommage à l'EB110 Super Sport qui célébrait à son époque les 110 ans de la naissance d'Ettore Bugatti. Elle pèse Modèle:Unité de moins que la Chiron et produit Modèle:Unité d'appui aérodynamique en plus, sa production est limitée à Modèle:Nombre pour un tarif de Modèle:Unité d'euros<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Elle développe Modèle:Unité à partir du W16 de Bugatti, ce qui lui permet d'effectuer le Modèle:Unité en Modèle:Unité, d’atteindre les Modèle:Unité en Modèle:Unité et de passer la barre des Modèle:Unité en Modèle:Unité. Sa vitesse de pointe est limitée à Modèle:Unité.
Bugatti W16 Mistral
Prototypes
Bugatti 64
Bugatti EB 118
En 1998, Volkswagen AG présentait la Bugatti EB 118 au Mondial de Paris. La Bugatti EB118 est un concept car coupé quatre places ressemblant à l’EB 112. Fruit de la collaboration entre Giorgetto Giugiaro et Volkswagen AG, elle mesure Modèle:Unité de long et plus de deux mètres de large. Elle hérite du moteur Modèle:Unité en W, le premier de l’histoire de l’automobile.
Bugatti EB 218
Dévoilée au Salon international de l'automobile de Genève de 1999, la Bugatti EB218 à transmission intégrale permanente est équipé du moteur Modèle:Unité en W et Modèle:Unité de la Bugatti EB118, qui affiche Modèle:Unité de cylindrée, développe Modèle:Unité, et lui permet d'atteindre les Modèle:Unité.
Bugatti EB18/3 Chiron
La Bugatti EB18/3 Chiron est le nom d’un prototype de GT à très hautes performances présenté en vedette au Salon automobile de Francfort 1999.
Bugatti 16C Galibier
La 16C Galibier a été dévoilée lors de la célébration du centenaire de la Marque à Molsheim. La présentation était réservée aux clients de Bugatti. Le salon de l'automobile de Molsheim montrait la voiture avec des pièces en fibre de carbone bleue et en aluminium. Un an plus tard, Bugatti a présenté au monde le concept Modèle:Unité Galibier lors de la "Nuit du Groupe VW" au Salon de l'auto de Genève, dans une nouvelle combinaison de couleurs noir et aluminium<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Modèle:Lien web.</ref>.
La Galibier, une berline de 1000 ch, a été présentée pour la première fois en tant que concept en 2010 et lorsqu'ils ont prévu de la mettre en production en 2015, elle aurait coûté environ 1,4 million de dollars. Elle utiliserait le même moteur 16 cylindres de 8,0 litres que la Veyron, mais au lieu de quatre turbos, la Galibier 16C utiliserait plutôt deux surcompresseurs pour fournir un meilleur couple. La production nécessiterait le réaménagement de nouvelles installations à Molsheim, en France, ce qui a repoussé les livraisons potentielles jusqu'en 2015<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En 2013, il a été annoncé que la voiture ne serait jamais produite, car ils souhaitent se concentrer sur un remplacement de la Veyron.
Bugatti Vision Gran Turismo
La Bugatti Vision Gran Turismo est un concept-car dévoilé lors du Salon de l'automobile de Francfort 2015 pour le jeu vidéo Gran Turismo Sport. Elle s'inspire de la Bugatti Type 57 Tank et préfigure la Chiron.
Bugatti Bolide
La Bolide est présentée le Modèle:Date<ref>Modèle:Article.</ref>. Il s'agit d'un concept technologique répondant à la question Modèle:Citation. C'est le modèle le plus radical de la marque avec Modèle:Unité et Modèle:Unité, soit un rapport poids/puissance de Modèle:Unité.
Succès en course
La notoriété de Bugatti tient pour beaucoup à ses nombreuses victoires en compétition : une dizaine de milliers en seulement quelques décennies<ref name="BUGATTI Atlantic Superstar"/>. La petite Bugatti Type 13, qui tient davantage de la voiture sportive que d'une réelle automobile de course, réalise un quadruplé lors de sa première course. La Type 35, ensuite, est l'automobile de course la plus titrée avec plus de Modèle:Unité. Elle remporte notamment la victoire dans la Targa Florio pendant cinq années consécutives de 1925 à 1929 et offre à Bugatti, en 1926, le titre de champion du monde des constructeurs.
Le pilote monégasque Louis Chiron remporte tant de victoires sur Bugatti qu'au début des années 2000, Bugatti lui rend hommage avec le concept EB18/3 Chiron puis en 2016, un véhicule de série, la Chiron, qui succédera à la Veyron. Mais l'une des courses les plus remarquables est remportée aux 24 Heures du Mans 1939 où Jean-Pierre Wimille et Pierre Veyron s'adjugent la victoire avec une seule voiture et de maigres ressources.
Résultats en championnat du monde de Formule 1
| Saison | Écurie | Châssis | Moteur | Pneus | Pilotes | Grands Prix disputés |
Points inscrits |
Classement |
| 1956 | Modèle:FRA-d Automobiles Bugatti | Bugatti Type 251 | Bugatti | Englebert | Modèle:FRA-d Maurice Trintignant | 1 | 0 | - |
Résultats aux 24 heures du Mans
Collections
La plus célèbre collection Schlumpf, et une des plus importantes collections de voitures au monde, est rassemblée à Mulhouse par les frères Hans et Fritz Schlumpf, deux richissimes industriels suisses à la tête d’un empire textile en Alsace. Réunie entre 1958 et 1963, cette collection constituée de Modèle:Unité dont Modèle:Unité est aujourd’hui classée monument historique et exposée à la Cité de l’automobile de Mulhouse.
La collection d'automobiles du célèbre styliste américain Ralph Lauren compte également quelques prestigieuses Bugatti des années 1930. Parmi celles-ci se trouvent entre autres une Bugatti Type 59 Grand Prix de 1933.
Les membres du Bugatti Owners' Club (le BOC, fondé en 1929) sont les propriétaires depuis 1937 de la piste du Prescott Speed Hill Climb, une course de côte du championnat britannique de la spécialité.
Prix
Bugatti reçoit rétrospectivement trois prix de design en décembre 2019 pour ses stands d'exposition à Genève : Automotive Brand Contest et Iconic Awards<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Lors du German Design Award, Bugatti devient « Gagnant » dans la catégorie « Excellente architecture - Foire et exposition. » Lors du Top Gear Award, la Bugatti Super Sport 300+ séduit le jury en 2019 dans la catégorie « Leçon de physique de l'année »<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Lors du Auto Bild Sportscars Award de la même année, l'hyper sportive de Molsheim s'impose comme la meilleure voiture de sport de l'année dans la catégorie « Super voiture de sport importée »<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Bugatti a changé son corporate design à partir de février 2020. Le premier showroom avec le nouveau look a été ouvert à Paris<ref>Modèle:Lien web.</ref> Le partenaire était le Groupe Schumacher, fondé en 1947 et spécialisé dans les supercars et hypercars<ref>Modèle:Lien web.</ref> Le même mois, Bugatti a indiqué que 250 véhicules de la Chiron avaient maintenant été construits, soit exactement la moitié du nombre prévu.
Notes et références
Notes
Références
Bibliographie
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- Modèle:Ouvrage (en français Bugatti - Archives D'une Passion, 2004)
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Voir aussi
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Articles connexes
- Ettore Bugatti
- Jean Bugatti
- Liste des succès en courses de Bugatti
- Liste des automobiles Bugatti
- Grand Prix Bugatti
- Christophe Piochon
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