Aigle Azur

{{#ifeq:||Un article de Ziki, l'encyclopédie libre.|Une page de Ziki, l'encyclopédie libre.}}

Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Compagnie aérienne

Aigle Azur (Code AITA : ZI ; code OACI : AAF) était la deuxième compagnie aérienne française. Créée en 1946, elle cesse ses activités en septembre 2019.

Aigle Azur était spécialisée dans les vols touristiques entre la France et l'Algérie. Elle desservait également l'Allemagne, l'Italie, le Brésil, le Liban, le Portugal, le Mali, la Russie, le Sénégal et l'Ukraine.

Elle avait pour base principale l'aéroport de Paris-Orly, Terminal 4. Elle possédait la certification IOSA de l'IATA<ref>Modèle:Lien web</ref>. Certains vols vers Alger étaient assurés depuis l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle, Terminal 1, mais étaient assurés par la compagnie ASL Airlines France.

Le 26 août 2019, l’actionnaire minoritaire d’Aigle Azur, Gérard Houa, décide de prendre illégalement le contrôle de la compagnie. Il est délogé du siège par les forces de l’ordre le 29 août 2019<ref name="rt2">Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date-, l'entreprise dépose le bilan. Le Modèle:Date-, la compagnie aérienne annonce l'annulation de tous ses vols à partir du Modèle:Date- au soir, jusqu'à nouvel ordre. Le Modèle:Date-, le tribunal ordonne la liquidation judiciaire de la compagnie<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le Modèle:Date-, le tribunal de commerce d'Évry annonce qu'aucune des deux offres de reprise d'Aigle Azur n'a été jugée satisfaisante et ordonne la cessation des activités de la compagnie pour le soir même à minuit<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Histoire

1946-1955

Créée en 1946 par Sylvain Floirat, Aigle Azur (Code AITA : AU ; code OACI : AAZ) est la première compagnie privée d'après-guerre et commence son activité avec quelques Junkers Ju 52 dont la capacité est portée à 32 passagers. Son créateur parvient à conclure avec l'administration des contrats de transport particuliers comme ceux des enseignants d'outre-mer lors des vacances scolaires : le Protectorat français de Tunisie et le Liban sont les premières destinations. L'achat d'appareils plus modernes aux surplus américains lui permet d'étendre ses activités à l'Indochine française et l'Algérie française où les transports de rapatriés vers la métropole sont un marché important.

Le Modèle:Date-, Sylvain Floirat cède à UAT (Union Aéromaritime de Transport) l'ensemble de sa flotte, 54 de ses membres d'équipage ainsi que son personnel hôtelier.

1970-2000

En 1970, la compagnie est reconstituée en tant que compagnie aérienne régionale sous le nom de Lucas Aviation. Son siège social est établi à l'aéroport de Pontoise. Lucas Aviation assure initialement ses vols en tant que Lucas Air Transport (Code AITA : LK puis code AITA : ZI) en exploitant des services réguliers régionaux, dont une ligne reliant Deauville à Londres-Gatwick qui fonctionne toute l'année. Le nom de la compagnie est par la suite changé en « Lucas Aigle Azur ».

Outre cette ligne régulière, Aigle Azur assure des vols d'affaires pour des personnalités politiques, hommes d'affaires, sportifs et artistes.

2001-2017

En 2001, Aigle Azur (Code AITA : ZI ; code OACI : AAF) est une compagnie en déclin qui ne compte plus que deux Boeing 737-200. Elle est reprise par le groupe GoFast (spécialisé dans le fret, la logistique, les projets industriels et le tourisme) qui injecte des capitaux dans l'entreprise et renouvelle sa flotte en se concentrant d'abord sur les vols charters vers l'Algérie. Avec la fin des activités d'Air Lib, Aigle Azur ouvre des lignes régulières vers l'Algérie. Elle profite également de la fin de l'activité de Khalifa Airways qui, avec Air Algérie, desservait l'Algérie depuis la France.

Fichier:Aigle Azur, F-HAAF, Airbus A320-214 (30315136757).jpg
Airbus A320 F-HAAF d'Aigle Azur

En 2006, avec les accords de ciel ouvert au Maroc et en Tunisie, la compagnie assure de nombreux vols réguliers vers les principales villes du Maroc, notamment Casablanca, Rabat, Marrakech, Agadir, Fès, Tanger et Oujda.

En 2007, Aigle Azur proposait trente destinations régulières au départ de plusieurs villes de France, et lançait des vols réguliers Paris-Orly-Djerba, Paris-Orly-Rimini et Marseille-Sal (Cap-Vert). Elle mettait également en place le billet électronique.

Début 2008, la compagnie ajoute à ses destinations des vols réguliers vers Faro, au sud du Portugal et vers Bamako au Mali. Fin Modèle:Date-, elle reçoit son troisième Airbus A319, immatriculé F-HBMI, ce qui porte sa flotte à onze appareils. En Modèle:Date, elle lance son programme de fidélité Azur Plus.

En Modèle:Date-, la compagnie reçoit son premier Airbus A320 neuf<ref>Modèle:Lien web</ref> et profite, un mois plus tard, de sa présence au salon du Bourget pour passer commande auprès d'Airbus d'un Modèle:4e Airbus A319. Cet avion est livré en Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref>. Un cinquième Airbus A319 est reçu en Modèle:Date-.

En Modèle:Date-, la compagnie fait part de son projet d'ouverture d'une ligne Paris-Bagdad à partir de Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En Modèle:Date-, Aigle Azur devient partenaire de la compagnie malienne Air Mali. De ce fait, Aigle Azur peut commercialiser des vols vers d'autres villes d'Afrique notamment vers Dakar, Abidjan ou encore Brazzaville. L'accord prend effet à partir du Modèle:Date-.

Le Modèle:Date-, la compagnie effectue un vol inaugural vers Bagdad. La compagnie ouvre les réservations pour Bagdad dont les premiers vols commerciaux débutent à la mi-Modèle:Date-. La ligne est annulée mi-2011 faute de réservations en conséquence des événements qui se passent dans le pays.

Le Modèle:Date-, Aigle Azur ouvre une nouvelle ligne régulière vers le Mali.

En Modèle:Date-, Aigle Azur assure désormais une ligne régulière entre Paris-Orly et Moscou-Vnoukovo en tri-classes avec sept rotations hebdomadaires.

En 2012, onze ans après son rachat par GoFast, Aigle Azur exploite 13 avions moyen-courriers (A320) et dessert 23 destinations. Elle emploie alors plus de Modèle:Nombre contre 40 au moment de la reprise par le groupe. Bien gérée, la compagnie réussit à rester bénéficiaire. En mars 2012, elle affiche un bénéfice de 5,2 millions d'euros pour l'année 2011 pour un chiffre d'affaires de 320 millions d'euros et aucune dette<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date-, Aigle Azur annonce l'entrée du groupe chinois HNA dans son capital. HNA Group, notamment propriétaire des compagnies Hainan Airlines, Hong Kong Airlines, China West Airlines, Lucky Air, Tianjin Airlines, et Hong Kong Express, possède désormais 48% du capital d'Aigle Azur. Cette rentrée obéit à une logique : Aigle Azur ambitionne de lancer des vols long-courrier vers la Chine. La compagnie est alors détenue par Weaving Group, Lu Azur et le groupe HNA. Lors de cette ouverture de capital, la flotte de la compagnie est composée de treize Airbus (quatre A319, cinq A320 et quatre A321)<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date-, Aigle Azur et Corsair International signent un partenariat commercial leur permettant de mettre en résonance leurs réseaux respectifs afin de favoriser les correspondances de leurs passagers à l'aéroport parisien d'Orly. Aigle Azur et Corsair peuvent ainsi tirer le meilleur de leur déploiement géographique avec la vente croisée de billets auprès de leurs clientèles respectives, réalisant ainsi des revenus supplémentaires<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Aigle Azur est en 2014 la Modèle:2e aérienne française, derrière Air France et devant Air Austral et Corsair International. Elle emploie Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web</ref>. La compagnie est en concurrence avec Air France, Air Algérie, Easyjet, TAP Air Portugal. En 2015, elle ouvre une liaison entre Marseille et Dakar, puis Lyon et Dakar, et en 2016, une liaison vers Conakry.

2017-2019

Frantz Yvelin est nommé président de la compagnie le 10 août 2017 à la suite du départ de Michael Hamelink<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le groupe Weaving, actionnaire de référence et propriété des héritiers d'Arezki Idjerouidene, annonce le 16 novembre 2017 avoir cédé la participation de 30% qu'il détenait au capital de la compagnie. Le groupe que dirige Meziane Idjerouidene quitte ainsi la compagnie aérienne qu'avait rachetée son père, décédé en 2016, en 2001 alors qu'Aigle Azur ne possédait plus qu'un seul avion. Ces parts sont cédées à David Gary Neeleman, fondateur et président de la low-cost brésilienne Azul<ref>Modèle:Lien web</ref>.

En 2017, Aigle Azur lance de nouvelles lignes vers le Liban (Beyrouth), l’Allemagne (Berlin) et la Russie (Moscou-Domodedovo) et passe commande de deux Airbus A330 pour l'ouverture de lignes long-courrier.

Fichier:Airbus A330-200 F-HTIC "Sylvain F" - Aigle Azur - 40117207303.jpg
Airbus A330-200 F-HTIC d'Aigle Azur

Frantz Yvelin tient une conférence de presse le Modèle:Date- à Paris et présente les nouvelles orientations stratégiques de la compagnie. Après un important développement du réseau en 2017, la compagnie annonce de nouvelles lignes long-courrier vers São Paulo et Pékin qu'elle ouvrira respectivement en juillet et Modèle:Date-, desservies toute l'année. Aigle Azur prend livraison de deux Airbus A330-200 en Modèle:Date- pour exploiter ces deux lignes. Ces deux appareils sont équipés de nouvelles cabines et d'une nouvelle identité visuelle<ref>Modèle:Pdf Modèle:Lien web</ref>.

Aigle Azur lance en 2018 sa première ligne intérieure, entre Lyon et Nantes, opérationnelle le 28 octobre et ouvre une liaison avec l'Italie entre Paris et Milan<ref>Modèle:Article</ref>. Elle concrétise également de nouveaux partenariats, notamment avec Air Caraïbes, S7, TAP Air Portugal, en plus de ceux déjà existants avec Azul et Hainan Airlines. Dès le 12 janvier 2019, il n’est plus possible de réserver des billets, ni de voler entre Lyon St-Exupéry et Nantes-Atlantique avec Aigle Azur. La compagnie fait face sur cette ligne à une augmentation de la concurrence avec la présence d'EasyJet et de Hop!, Frantz Yvelin évoquant également la difficulté d'investir sur les lignes intérieures avec l'incertitude planant autour de la taxe kérosène<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date-, Aigle Azur ouvre une ligne régulière vers Kiev pour le Modèle:Date-. En avril, elle annonce l'abandon programmé de la ligne entre Paris et Pékin<ref>Modèle:Lien web</ref>. La deuxième compagnie aérienne française doit alors se restructurer. Elle est dans le rouge depuis sept ans et accumule plusieurs dizaines de millions d'euros de pertes<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Fin Modèle:Date-, Gérard Houa, actionnaire de Lu Azur qui détient 19 % des parts de l'entreprise, et Philippe Bohn tentent de prendre la direction<ref>Modèle:Lien web</ref> mais sont rapidement désavoués par les actionnaires majoritaires et le tribunal de Créteil, saisi par Frantz Yvelin. Gérard Houa et ses complices sont délogés du siège par les forces de l’ordre le 29 août 2019<ref name="rt2" />. Un administrateur provisoire est nommé, aucun conseil d'administration ou assemblée générale n'ayant décidé d'un changement de direction<ref>Modèle:Lien web</ref>. Aigle Azur, par le biais de l’administrateur provisoire, porte plainte au pénal le 28 août 2019 contre MM. Houa et Bohn et la société Lu Azur<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date-, l'entreprise dépose le bilan<ref>Modèle:Lien web</ref> et la direction demande son redressement judiciaire<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le lendemain, son PDG annonce sa démission. Selon lui, les deux plus gros problèmes d'Aigle Azur sont Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web</ref>"

Le Modèle:Date-, la compagnie annonce l'annulation de tous ses vols à partir du Modèle:Date- au soir<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le Modèle:Date-, quatorze offres de rachat sont déposées dont deux faites par des compagnies importantes. La compagnie Air France propose d'injecter 15 millions d'euros et de reprendre 70% de l'effectif, soit 800 salariés<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Le Modèle:Date-, la compagnie Aigle Azur est placée en liquidation judiciaire mais avec poursuite des activités jusqu'au Modèle:Date-.

Le 27 septembre, le tribunal de commerce d'Evry ne retient aucune des offres de reprise, aucune solution pérenne n'ayant été proposée par les candidats repreneurs selon la présidente du tribunal, Sonnia Arrouas, déplorant Modèle:Citation, Modèle:Citation ou encore Modèle:Citation. La société voit ainsi son activité se terminer le soir même à minuit. Elle emploie alors plus de Modèle:Nombre dont 800 en France et 350 en Algérie<ref>Modèle:Lien web</ref>.

De 1946 à 1955, les avions d'Aigle Azur ont leur fuselage en métal nu, ce dernier étant séparé, sous les hublots de la cabine, par un éclair bleu « azurin ». La dérive, également en métal nu, est ornée de 2 éclairs horizontaux parallèles sur la gouverne de direction et de l’ancien logo (un aigle survolant un globe).

Fin 2012, la compagnie dévoile une nouvelle identité visuelle pour la marque : nouvelle police de caractère, nom de la compagnie en majuscules, ainsi qu'un prototype numérisé d’un A320 de la flotte ; la queue, devenue bleu marine, est ornée de l'ancien logo, grossi et couleur azur, entrecoupé de trois lignes parallèles de même couleur. Les winglets restent, en revanche, bleu azur.

Aigle Azur utilise, entre 2013 et 2019, une livrée de type « Eurowhite » qui est caractérisée par une peinture blanche, ornée, le long de la partie avant du fuselage, du nom de la compagnie en bleu marine. La queue représente un nuage dans un ciel bleu azur, survolé par un aigle aux ailes déployées (schématiquement). Les réacteurs et les winglets sont également peints en bleu azur.

Destinations

Destinations desservies au départ des aéroports de France :
Paris-Orly, Paris-CDG (vols vers Alger uniquement), Lyon-Saint-Exupéry, Marseille-Provence, Bâle-Mulhouse-Fribourg et Toulouse-Blagnac
Pays Ville Aéroport Aéroport(s) de départ en France Notes
Modèle:Pays Alger Modèle:Aéroport Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport Terminal 1 (2 Vols par jour), Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport Les vols vers Lille étaient assurés par la compagnie Modèle:Compagnie aérienne en partage de code avec Aigle Azur. Suspendu définitivement
Modèle:Pays Béjaia Modèle:Aéroport Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport Suspendu définitivement
Modèle:Pays Constantine Modèle:Aéroport Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport

Modèle:Aéroport,

Suspendu définitivement
Modèle:Pays Oran Modèle:Aéroport Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport, Modèle:Aéroport Les vols vers Lille étaient assurés par la compagnie Modèle:Compagnie aérienne en partage de code avec Aigle Azur. Suspendu définitivement
Modèle:Pays Sétif Modèle:Aéroport Paris-Orly, Lyon, Marseille, Mulhouse Suspendu définitivement
Modèle:Pays Tlemcen Modèle:Aéroport Paris-Orly, Marseille Suspendu définitivement
Modèle:Pays Berlin Modèle:Aéroport Paris-Orly Suspendu en Modèle:Date-
Modèle:Pays São Paulo Modèle:Aéroport Paris-Orly Suspendu définitivement
Modèle:Pays Beijing Modèle:Aéroport Paris-Orly Ne dessert plus cette destination pour faute de slots
Modèle:Pays Milan Modèle:Aéroport Paris-Orly Suspendu définitivement
Modèle:Pays Nantes Nantes-Atlantique Lyon Ligne fermée faute de rentabilité
Modèle:Pays Beyrouth Modèle:Aéroport Paris-Orly, Marseille Suspendu définitivement
Modèle:Pays Bamako Modèle:Aéroport Paris-Orly Suspendu définitivement
Modèle:Pays Lisbonne Modèle:Aéroport Paris-Orly Suspendu définitivement
Modèle:Pays Faro Modèle:Aéroport Paris-Orly Suspendu définitivement
Modèle:Pays Funchal Modèle:Aéroport Paris-Orly Suspendu définitivement
Modèle:Pays Porto Modèle:Aéroport Paris-Orly Suspendu définitivement
Modèle:Pays Moscou Modèle:Aéroport Paris-Orly, Marseille Suspendu définitivement
Modèle:Pays Dakar Modèle:Aéroport Marseille Suspendu à la suite de la reprise d'un avion par un loueur en Modèle:Date-
Modèle:Pays Kiev Modèle:Aéroport Paris-Orly Suspendu définitivement

Un accord de partage de code avec Hainan Airlines noué en Modèle:Date permet par ailleurs de réserver des vols entre Paris-Charles de Gaulle et Xi'an Xianyang et Hangzhou-Xiaoshan en Chine sous le code d'Aigle Azur. Elle avait aussi un accord de partage de code avec Azul vers São Paulo qui a pris fin en Modèle:Date-.

Flotte

En avril et Modèle:Date-, deux A330-200 (F-HTAC et F-HTIC) rejoignent la flotte 100% Airbus d'Aigle Azur. Ils assurent, au départ d'Orly, les nouvelles destinations long-courrier de la compagnie. Héritée de la défunte Air Berlin, la configuration des deux A330 est restée identique avec une classe affaires de Modèle:Unité et une classe économique de Modèle:Unité, dont 46 en sièges « confort »<ref>Modèle:Article</ref>.

Aigle Azur louait un Airbus A319 et un Airbus A320-214 à la TAP Air Portugal lors de la fin de ses activités.

Aigle Azur Flotte long et moyen courrier au Modèle:Date-
Modèle:Blanc Modèle:Blanc Modèle:Blanc Modèle:Blanc Modèle:Blanc Modèle:Blanc
Airbus A319-111 CFM International CFM56 1 144 F-HBAL (loué à la TAP Air Portugal)
Airbus A320-214 CFM International CFM56 9 — 180 F-HAAF, F-HAQD, F-HBAO, F-HBAP, F-HBIB, F-HBIS (loué à la TAP Air Portugal), F-HBIX, F-HFUL.
Airbus A330-200 Pratt & Whitney PW4168A 2 — 287 (19/268) F-HTAC, F-HTIC.

Aspects financiers

Actionnaires

Les principaux actionnaires d'Aigle Azur à partir de 2017 sont HNA (48%), David Neeleman (32%) et Lu Azur (20%)<ref>Modèle:Lien web</ref>.

Gouvernance

Liste des dirigeants de la compagnie

Notes et références

Modèle:Références

Voir aussi

Modèle:Autres projets

Articles connexes

Liens externes

Modèle:Palette Modèle:Portail

Récupérée de « https://wiki.trucsazeb.re:443/index.php?title=Aigle_Azur&oldid=96737 »