Airbus (groupe)
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Airbus est un constructeur d’avion franco-allemand et une coopération industrielle internationale présente dans le secteur aéronautique et spatial civil et militaire. Lors de sa création en 2000, le groupe se nomme Modèle:Langue (EADS) et est détenu par Lagardère et Daimler, il résulte d’une concentration de la quasi-totalité des constructeurs français, allemands et espagnols.
Depuis 2013, la majorité du capital du groupe est sur le marché boursier. Le groupe et la filiale spécialisée dans les avions civils créée en 1969, connue sous le nom « Airbus », ont progressivement fusionné et pris le même nom.
Avec Modèle:Unité et un chiffre d’affaires de Modèle:Unité en 2017, le groupe est l’un des champions mondiaux du secteur aéronautique civil et spatial, et est en bonne place dans l'aéronautique militaire. Ses activités les plus importantes sont la construction d’avions de ligne, d’hélicoptères et d’avions militaires. À travers la participation à diverses entreprises, le groupe est engagé dans les lanceurs spatiaux, les satellites artificiels, les missiles et les avions de combat.
Histoire
Les premières collaborations européennes
Les différentes entreprises aéronautiques européennes commencent à collaborer dans les années 1950-1960 avec le développement d’avions militaires comme le C-160 Transall, le Breguet Atlantic ou encore le Panavia Tornado. En 1986, le développement de l’Eurofighter est partagé entre Messerschmitt-Bölkow-Blohm, British Aerospace, Aeritalia et CASA. La France s’est retirée du programme, car elle souhaitait un avion utilisable sur un porte-avion, et a lancé le programme Dassault Rafale. En 1999, Airbus et CASA créent une filiale commune Airbus Military Company pour la préparation de l’offre de l’avion de transport militaire A400M<ref name="SenatA400M">Modèle:Ouvrage</ref>.
En 1962<ref>Le Parisien.</ref>, un accord est signé entre Sud-Aviation et British Aircraft Corporation sur le développement du Concorde. Le Modèle:Date-, le consortium Airbus est créé par l’Aérospatiale (créée par nationalisations et fusions successives de tous les constructeurs français), Messerschmitt-Bölkow-Blohm et VFW-Fokker pour développer et produire l’A300. L’année suivante, l’espagnol Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima (CASA) rejoint le consortium, suivi par British Aerospace en 1979 qui participe au développement de l’A310<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Le programme A320 est lancé en 1984<ref name="Airbus1980">Modèle:Lien web</ref>, suivi par les A330 et A340 en 1987<ref name="Airbus1988">Modèle:Lien web</ref>.
En 1989, les sociétés allemandes Dornier (groupe Daimler-Benz), Messerschmitt-Bölkow-Blohm, MTU München et Telefunken Systemtechnik fusionnent pour créer Deutsche Aerospace (DASA), qui deviendra Daimler-Benz Aerospace puis DaimlerChrysler Aerospace .
D’autres alliances sont créées : sur les lanceurs spatiaux, le programme Ariane est lancé en 1973, en coopération européenne. La coentreprise Avions de transport régional est créée en 1982 avec Aeritalia. Sur les hélicoptères, l’Aérospatiale et DASA fusionnent leurs filiales pour créer Eurocopter en 1992<ref>Modèle:Lien web</ref>. La société française privée Matra détenue par Lagardère coopère avec des industries britanniques sur les missiles (Matra BAe Dynamics en 1996) et les satellites artificiels (Matra Marconi Space). Matra souhaite de plus racheter Thomson-CSF lors de sa privatisation, qui est finalement mariée à Alcatel et à Dassault Aviation<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La création d'un groupe européen
En 1995, dans un contexte de fin de la guerre froide et de la baisse des budgets de défense, Lockheed Martin, plus important groupe de défense est créé. En 1997, les Américains Boeing et McDonnell Douglas fusionnent, ce qui encourage les Européens à entrer dans la voie des restructurations dans le domaine de la défense<ref>Modèle:Article</ref>. En 1996, une fusion est envisagée entre l’Aérospatiale et Dassault, mais la dissolution de l’Assemblée nationale met fin aux discussions<ref name=dassault>Modèle:Ouvrage</ref>. Le Modèle:Date-, la France, l’Allemagne et le Royaume-Uni publient une déclaration trilatérale demandant à leurs industriels de défense de présenter avant le Modèle:Date- un projet de regroupement. Un projet complexe est alors présenté, prévoyant la création d’une société intégrée nommée Modèle:Langue (EADC), qui pourrait en plus être associée à l’italien Finmeccanica et au suédois Saab. Le projet, trop complexe, échoue ; une des raisons est que l’industriel français Aérospatiale est public alors que le britannique British Aerospace et l’allemand DASA sont privés<ref name="LeMonde10-12">Modèle:Article</ref>.
La même année, Aérospatiale et Matra fusionnent. L’État français détient 48 % du capital de la nouvelle société (sa participation résulte d’une sous estimation des actifs de l’Aerospatiale<ref name="CC2013-4-1-A">Modèle:Ouvrage</ref>). Lagardère détient 33 %, 17 % des parts étant gérées en bourse et 2 % étant détenues par le personnel du groupe.
En 2000, c’est une fusion British Aerospace-DASA qui est envisagée. Cette opération est contrecarrée par la mise en vente par le groupe General Electric Company de sa filiale Marconi Electronic Systems dont le rachat par British Aerospace donne naissance à BAE Systems. Cette fusion a incité DASA à devenir réceptif à la possibilité de rapprochement avec Aérospatiale<ref name="LeMonde10-12"/>,<ref name="CC2013-4-1-A"/>
Modèle:Langue (EADS) est créée le Modèle:Date- par la fusion de DaimlerChrysler Aerospace (hors MTU Aero Engines), Aerospatiale-Matra et Construcciones Aeronauticas. Son capital est réparti entre DaimlerChrysler, Lagardère, les États français et espagnol et un tiers est flottant. Des accords assez complexes entre les différents actionnaires prévoient des dispositions relatives à la composition du conseil d’administration, à des droits spécifiques de l’État français (notamment les reserved et qualified voting matters, c’est-à-dire les sujets devant obligatoirement être soumis à vote, voire être entérinés à une majorité qualifiée, du conseil d’administration) en ce qui concerne certaines décisions stratégiques relatives, notamment, aux missiles balistiques d’EADS. Un système de coprésidence franco-allemande est mis en place : Jean-Luc Lagardère et Manfred Bischoff sont coprésidents du conseil d’administration (ils avaient ces fonctions dans Aérospatiale-Matra et DASA) alors que Philippe Camus (qui était président exécutif d’Aérospatiale-Matra) et Modèle:Lien sont coprésidents exécutifs<ref name="rapport2000">Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Ouvrage</ref>,<ref>Modèle:Article</ref>. Les présidences des filiales et les principales fonctions du groupe sont réparties entre dirigeants français et allemands<ref name="Meier"/>.
De nouvelles entreprises européennes voient le jour :
- Airbus qui existait auparavant sous la forme d’un GIE et qui lance à cette occasion l’avion A380<ref>Modèle:Article</ref> ;
- Astrium (fusion de Matra Marconi Space et de la division spatiale de DASA) ;
- MBDA (fusion des sociétés Matra BAe Dynamics, Aerospatiale Matra Missiles et Alenia Marconi Systems).
Ces trois sociétés sont codétenues avec BAE et, dans le cas de MBDA, avec Finmeccanica.
En 2001, Jean-Luc Lagardère envisage une fusion avec BAE, mais le projet n’aboutit pas même s’il sera repris régulièrement<ref name="LeMonde10-12"/>. BAE revend ses parts d’Astrium à EADS en 2003<ref>Modèle:Lien web</ref> ainsi que celles d’Airbus en 2006.
2000-2007 : Les premières années
Modèle:Article détaillé Après la mort de Jean-Luc Lagardère, le Modèle:Date-, Jean-Louis Gergorin, directeur de la coordination stratégique d’EADS, a le sentiment qu’il s’agit d’un assassinat orchestré par la mafia russe et des dirigeants de Thomson-CSF (devenue Thales). Il écrit une lettre anonyme au juge Renaud Van Ruymbeke où il dénonce l’ouverture de compte à la chambre de compensation Clearstream par d’anciens dirigeants de Thomson et par Philippe Delmas, adjoint de Noël Forgeard à la direction d’Airbus. Après la présentation de l’Airbus A380 le Modèle:Date- en présence de plusieurs chefs de gouvernement, Philippe Delmas est placé en garde à vue. Plus tard le juge se rendra compte que les fichiers sont des faux créés par Jean-Louis Gergorin avec l’aide d’Imad Lahoud<ref name="Lexpress">Modèle:Article</ref>.
En Modèle:Date-, un rapprochement de Thales et EADS est envisagé, mais celui-ci n’aboutira pas (la prise de participation dans Thales sera à nouveau évoqué en 2008, lorsque Alcatel-Lucent revendra ses parts à Dassault Aviation<ref>Modèle:Ouvrage</ref>). Après une bagarre entre Philippe Camus et Noël Forgeard, c’est ce dernier qui devient coprésident exécutif du groupe<ref>Modèle:Article</ref>.
Les années 2006 et 2007 sont difficiles pour le groupe. Alcatel, en fusion avec Lucent Technologies et actionnaire de Thales souhaite apporter à cette dernière son activité spatiale. EADS manifeste son intention de créer un Airbus de l’espace, en fusionnant sa filiale satellite Astrium avec celle d’Alcatel sous le contrôle de Thales contre une part du capital du groupe de défense. Cette proposition est refusée par les dirigeants d’Alcatel qui cède effectivement son activité et Alcatel Alenia Space devient Thales Alenia Space<ref>Modèle:Article</ref>. Les coopérations dans le domaine spatial resteront un sujet récurrent<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les résultats pâtissent principalement de trois charges exceptionnelles que sont les provisions pour faire face aux retards de l’avion de transport militaire A400M, celles dues au lancement du long-courrier A350 (qui deviendra l’A350 XWB), et aussi celles constituées pour Power8, le plan de redressement d’Airbus. À cela s’est ajouté l’impact de la détérioration de la parité entre le dollar et l’euro<ref>Modèle:Article</ref>. Dans le même temps, Lagardère et des dirigeants du groupe sont soupçonnés par l’Autorité des marchés financiers (AMF) d’avoir caché les difficultés de l’A380 et d’en avoir profité pour revendre leurs parts. L’AMF clos le dossier en 2009, sans prononcer de sanction<ref>Modèle:Article</ref>. Dans ce contexte, Noël Forgeard démissionne de la co-direction du groupe et reçoit un parachute doré de plusieurs millions d’euros<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
| À la création du groupe, cinq divisions le composent (voir ci-dessous). Defence & Civil Systems devient Defence & Security Systems en 2003 puis EADS Defence & Security en 2006. La division Aeronautics disparaît en 2005 et Eurocopter devient une division. En 2006, la division spatiale prend le nom de sa filiale satellite : Astrium.
Le logo reprend les flèches d’Aérospatiale et la pointe de diamant de Matra, ainsi que l’étoile de DASA. Modèle:Arbre généalogique/début Modèle:Arbre généalogique Modèle:Arbre généalogique Modèle:Arbre généalogique Modèle:Arbre généalogique/fin |
2007-2014 : Recherche de l'équilibre civil-défense
Le Modèle:Date-, le système de direction bicéphale est abandonné, Louis Gallois est le président exécutif. Il met en place la stratégie « Vision 2020 », qui vise notamment à atteindre un meilleur équilibre entre Airbus et les autres divisions du groupe, à renforcer sa production en zone dollar et à augmenter la part de services<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Cette stratégie est illustrée par la réponse à l’appel d’offres du Pentagone pour le renouvellement des ravitailleurs Boeing KC-135 Stratotanker. EADS, allié à Northrop Grumman propose le KC-45, dérivé de l’Airbus A330 MRTT et remporte l’appel d’offres en 2008, avant son annulation<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le Modèle:Date-, EADS annonce un retard d’au moins trois ans pour la première livraison de l’Airbus A400M, prévu initialement à la fin 2009<ref name="SenatA400M"/>. En 2009, la SOCATA est vendue et plusieurs sites d’Airbus destinés à la fabrication des aérostructures de fuselage sont regroupés dans de nouvelles sociétés : l’allemande Premium Aerotec et la française Aerolia<ref>Modèle:Lien web</ref>. Celle-ci obtiendra par la suite des contrats avec d’autres avionneurs, ouvrira des usines en Tunisie<ref>Modèle:Lien web</ref> et fusionnera avec la Modèle:Abréviation en 2015 pour créer Stelia Aerospace<ref>Modèle:Lien web</ref>. En 2011, le plan Power8 arrive à son terme, il a permis des économies de Modèle:Nombre, notamment avec la suppression de Modèle:Nombre<ref>Modèle:Article</ref>.
En Modèle:Date-, Thomas Enders, qui doit prendre la présidence du groupe un mois plus tard, et Ian King, PDG de BAE Systems, demandent à leurs directeurs stratégiques (Marwan Lahoud et Kevin Taylor) de proposer des pistes pour regrouper leurs avions de combat à la suite de l’échec de la vente en Inde d’Eurofighter Typhoon. Ils reçoivent plusieurs propositions, dont une fusion des deux groupes. BAE Systems est le numéro trois mondial des groupes industriels de défense derrière Lockheed Martin et Boeing, avec un chiffre d’affaires 2011 de 24,2 G€ dont 97 % dans le domaine de la défense, contre 49,1 G€ pour EADS, dont seulement 24 % dans le domaine de la défense. Ce rapprochement aurait ainsi permis un développement des activités de défense et une expansion commerciale vers les États-Unis. Un montage complexe était envisagé, avec une société commune propriétaire de tous les actifs, et contrôlée à 60 % par EADS et à 40 % par BAE Systems. Révélée trop tôt par la presse (le Modèle:Date-), ces discussions n’ont pu aboutir (la réglementation boursière britannique ne laissait qu’un mois après l’information du public pour finaliser l’accord). Cette discussion s’est heurtée notamment aux intérêts divers des états impliqués<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Le plan « Vision 2020 » est abandonné.
| En 2008, Airbus absorbe Military Transport Aircraft. En 2010, Defence & Security devient Cassidian et une identité visuelle commune est adoptée pour l’ensemble du groupe.
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Depuis 2014 : We make it fly
Le groupe engage plusieurs réformes internes : tout d’abord, un changement dans le capital du groupe est décidé par l’accord du Modèle:Date-, validé par l’assemblée générale extraordinaire du Modèle:Date-. Il se traduit par la sortie de Daimler et de Lagardère, envisagée depuis la création d’EADS. L'État allemand exigeant le maintien d’une parité franco-allemande, la banque publique Kreditanstalt für Wierderaufbau (KfW) rachète une partie des parts de Daimler. Les droits de veto sur les reserved et qualified voting matters du concert antérieur disparaissent, mais les états conservent quelques prérogatives (par exemple, l’unanimité de l’assemblée générale d’Astrium pour toutes les questions stratégiques de défense, afin que l’État français ait un regard sur le missile nucléaire M51). Dans le même temps, EADS rachète 15 % de ses titres<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
Puis, entre 2014 et 2017, le groupe et la filiale spécialisée dans les avions civils fusionnent. Le groupe prend le nom « Airbus group » puis « Airbus ». Dès 2015, cette restructuration s’accompagne de 5800 suppressions de postes, bien que ce chiffre a été revu à la baisse. Des filiales d’électronique de défense sont cédées. Le groupe vise une rentabilité opérationnelle de 10 %<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Une nouvelle restructuration est annoncée en 2016 induisant une suppression d'environ Modèle:Nombre, dont la fermeture du site de Suresnes<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Airbus Group va supprimer près de 1.000 postes, Le Figaro, 29 novembre 2016</ref>. Le groupe cède progressivement sa participation de 45,3 % dans Dassault Aviation, héritée de l’Aérospatiale, sur lequel aucun contrôle n’était exercé<ref name=dassault/>,<ref>Modèle:Article</ref>. Une stratégie d’innovation est lancée, avec l’investissement dans le projet OneWeb et le centre de recherche A3 dans la silicon Valley<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En Modèle:Date-, Safran et le groupe Airbus annoncent leur volonté de créer une co-entreprise dans le domaine des lanceurs spatiaux, afin de concurrencer l’américain SpaceX. Le programme Ariane 6 est lancé en Modèle:Date- et ArianeGroup (nommé provisoirement Airbus Safran Launchers) est créé en reprenant les actifs des deux groupes dans ce domaine et en achetant les parts du Centre national d'études spatiales dans Arianespace<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Entre 2016 et 2020, le groupe fait l’objet d'enquêtes pour corruption du Serious Fraud Office et du parquet national financier, qui se conclut par la signature d'une convention judiciaire d'intérêt public et le paiement par le groupe de plus de 3 milliards d'euros à la France, au Royaume-Uni et aux États-Unis (voir ci-dessous). C'est dans ce contexte que les dirigeants historiques Marwan Lahoud, Fabrice Brégier et Thomas Enders quittent le groupe.
En Modèle:Date-, Airbus acquiert 50,01 % de la société chargée de la production et de la commercialisation de l’avion régional Bombardier CSeries pour Modèle:Unité<ref>Modèle:Article</ref>. Cette participation sera portée à 75 % en 2020<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le Modèle:Date-, on apprend qu'Airbus vient de battre son propre record de production d'avions sur une année : en effet, le groupe européen a respecté son engagement de livrer 800 appareils au cours de l'année 2018<ref>Modèle:Lien web</ref>. Avec 66 A320 produits en novembre, Airbus espère atteindre un rythme de 70 appareils de ce type produits mensuellement au cours des prochaines années.
En juin 2020, Airbus annonce la suppression de Modèle:Nombre dont Modèle:Nombre en France, à la suite de la crise sanitaire et économique du covid-19<ref>Modèle:Lien web</ref>.
| En 2014, Eurocopter devient Airbus Helicopters, Astrium, Cassidian et les avions militaires d’Airbus deviennent Airbus Defence and Space.
Modèle:Arbre généalogique/début Modèle:Arbre généalogique Modèle:Arbre généalogique Modèle:Arbre généalogique Modèle:Arbre généalogique/fin |
| En 2017, le groupe prend le nom Airbus, le logo devient unique.
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| Présidents du Conseil d’administration (Chairmen of the Board of Directors) | Présidents exécutifs (Chief executive officer) |
|---|---|
responsabilités.</ref>
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| 1999 (Aérospatiale-Matra) | 1999 (DASA) | 2001<ref name=rapport2001>Rapport annuel 2001</ref> | 2005<ref name=rapport2005>Rapport annuel 2005</ref> | 2009<ref name=rapport2009>Rapport annuel 2009</ref> | 2013<ref name="rapport2013" /> | 2016<ref name="rapport2016">Rapport annuel 2016</ref> | 2018<ref name="rapport2018">Rapport annuel 2018</ref> | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Actionnaires | État français<ref group="T">L’État français est représenté par la société de gestion de participations aéronautiques (SOGEPA).</ref> | 48,0 % | 15,1 % | 14,9 % | 15,0 % | 12,0 % | 11,0 % | 11,0 % | |||
| État allemand<ref group="T">L’État allemand est représenté notamment par la Kreditanstalt für Wierderaufbau (KfW).</ref> | 10,9 % | 11,0 % | 11,0 % | ||||||||
| État espagnol<ref group="T">L’État espagnol est représenté par la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI).</ref> | 5,5 % | 5,5 % | 5,4 % | 4,1 % | 4,1 % | 4,1 % | |||||
| Lagardère<ref group="T">Lagardère est représenté par DESIRADE</ref>,<ref group="T">DESIRADE et SOGEPA sont représentés par la société de gestion de l'aéronautique, de la défense et de l'espace (SOGEADE).</ref> | 33,0 % | 15,1 % | 7,0 % | ||||||||
| Daimler | n/c | 30,2 % | 24,9 % | 22,4 % | |||||||
| Flottant | 17,0 % | n/c | 34,1 % | 34,7 % | 49,1 % | 72,9 % | 73,6 % | 73,6 % | |||
| Données financières<ref group="T">Les données financières ajustées étant issues des rapports annuels, la comparaison entre les années est difficile. Notamment, les chiffres sont en euros courants et les périmètres de consolidation varient.</ref> | Chiffre d’affaires (Revenues) (G€) | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | ||
| Bénéfice avant intérêts et impôts (EBIT) (G€) | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | |||
| Effectifs | Salariés | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | Modèle:Nombre | ||
| |||||||||||
Airbus déclare avoir atteint son objectif de 2021. En effet, le constructeur aéronautique européen annonce avoir livré plus de 600 avions<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le 3 janvier 2022, Airbus annonce la création de sa filiale Airbus Atlantic. Cette dernière va regrouper plusieurs activités de fabrication du constructeur à Nantes et Montoir-de-Bretagne, ainsi que tous les sites mondiaux de Stelia Aerospace. Désormais, d'après le communiqué d'Airbus, la filiale emploie près de 13000 personnes, ce qui représente environ 3,5 milliards d'euros de volume d'activité. Aussi, d'après ce même communiqué, Airbus Atlantic est le numéro deux mondial pour les aérostructures, le numéro un mondial pour les sièges pilotes et se classe dans le top 3 pour les sièges passagers des classes affaires et premières<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Produits
Avions civils
Modèle:Article détaillé Le groupe Airbus a une importante activité dans les avions de ligne. Lancé en 1970, Airbus passe les 25 % de part de marché en une dizaine d’années grâce à une ambitieuse offensive en Asie avec son premier avion l’A300. En 1983, l'A310 entre en service, suivi par l’A320 en 1988, qui représente un grand succès, Modèle:Nombre ont été commandés en 2016. Ce sont ensuite les long courriers A330 et l’A340 qui sont développés. L'A350 XWB entre en service en 2014. L’avionneur enregistre un record de Modèle:Nombre nettes en 2014 et livre son 10000e appareil en 2016<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La gamme d’Airbus offre des appareils de 107 à Modèle:Nombre et comprend la famille des mono-couloirs A320 (A318, A319, A320, A321), les long-courriers à fuselage large A330 et A340, le très long-courrier à double pont A380 et le long-courrier nouvelle génération A350 XWB. L’A300, l’A310 et l’A340 ne sont plus produits, mais sont encore en service, la production de l'A380 doit se terminer en 2021. L’A320, l’A330 et l’A350 XWB sont en production. L’A320 et l’A330 sont disponibles avec une nouvelle motorisation (New Engine Option, NEO).
Un co-entreprise (détenue à 75 %, le reste étant à Investissement Québec) construit les avions A220, initialement Bombardier CSeries, de 100 à Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web</ref>. La co-entreprise Avions de transport régional, détenue à 50 % avec Leonardo, construit des avions turbopropulseurs pouvant transporter de 48 à Modèle:Nombre. Les filiales Stelia Aerospace et Premium Aerotec sont des fabricants de sous-ensembles.
| Avion | Caractéristiques |
|---|---|
| Famille A220 Fichier:Airbus A220-300.jpg |
108 - 160 passagers 6 112 km d'autonomie |
| Famille A300 Fichier:Airbus A300B2-1C, Air France AN0598358.jpg |
323-361 passagers 1 667 km d'autonomie |
| Famille A310 Fichier:Airbus A310-203, Lufthansa AN0692521.jpg |
220-275 passagers A310-200 : 6 800km d'autonomie A310-300 : 9 600km d'autonomie |
| Famille A320 Fichier:Airbus A320-214, Airbus Industrie JP7617615.jpg |
107 - 199 passagers Modèle:Unité - Modèle:Unité d'autonomie |
| A330 Fichier:The very first Airbus A330-200F.jpg |
253 - 440 passagers Modèle:Unité - Modèle:Unité d'autonomie |
| A350 XWB Fichier:A350 First Flight - Low pass 03.jpg |
270 - 375 passagers Modèle:Unité - Modèle:Unité d'autonomie |
| A380 Fichier:Airbus A380 overfly.jpg |
525 - 853 passagers Modèle:Unité d'autonomie |
Airbus construit également des avions d’affaires (Airbus Corporate Jets) ou de fret comme les Airbus A300-600ST « Beluga » et Airbus A330-743L « Beluga XL ».
La division Airbus Commercial Aircraft a livré Modèle:Nombre et réalisé Modèle:Nombre d’euros de chiffre d’affaires en 2017<ref name=rapport2017/>.
Hélicoptères
Modèle:Article détaillé L’activité hélicoptère du groupe Airbus est très variée : elle comprend des engins civils et militaires. Elle participe au consortium NHIndustries (avec Leonardo à 32 % et Fokker à 5,5 %)<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 2017, la division Airbus Helicopters a livré Modèle:Nombre et réalisé Modèle:Nombre d’euros de chiffre d’affaires<ref name =rapport2017/>.
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Hélicoptère civil EC120 Colibri
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Hélicoptère militaire EC665 Tigre
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Hélicoptère militaire NH90
En décembre 2021, Airbus Helicopters signe la vente de vingt hélicoptères civils H145 et six hélicoptères civils ACH160 à la société The Helicopter Company (THC). Cette compagnie est la seule autorisée à fournir des vols d'hélicoptères commerciaux en Arabie saoudite<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Avions militaires
Modèle:Article détaillé Airbus est le responsable du programme européen d’avion de transport militaire lourd A400M, développé à 70 % par le bureau d’études spécialisé dans les avions civils<ref name="SenatA400M"/>, et assemblé à Séville. En 2017, un total de Modèle:Nb ont été livrés sur un total de Modèle:Nb<ref name=rapport2017/>.
De plus, le groupe fabrique et commercialise des avions destinés aux missions spéciales, dérivés des plateformes existantes comme l’avion de transport et de ravitaillement A330 MRTT, dont un total de 29 avions ont été livrés en 2017 sur un total de Modèle:Nb<ref name=rapport2017/>.
L'Eurofighter Typhoon est un avion de combat biréacteur, ailes delta et plan canard, multirôles de quatrième génération. Il est produit par l’association Eurofighter GmbH (avec BAE à 33 % et Leonardo à 21 %)<ref>Modèle:Lien web</ref>. En 2017, un total de 532 avions ont été livrés sur un total de 599 commandes<ref name=rapport2017/>.
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Avion de transport militaire Airbus A400M Atlas
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Avion militaire Eurofighter Typhoon
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Avion de tranposrt et de ravitaillement Airbus A330 MRTT
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Drone EADS Harfang
Spatial
Modèle:Article détaillé Le groupe Airbus est un des principaux constructeurs mondiaux de satellites de télécommunications (série Eurostar). Il est un des deux chefs de file européens pour la réalisation des satellites scientifiques comme Gaia, des satellites d'observation de la Terre et des sondes spatiales pour le compte de l'Agence spatiale européenne et du CNES. Il fournit également des services liés à l’espace.
Via les co-entreprises MBDA (détenue à 37,5 % avec BAE Systems à 37,5 % et Leonardo à 25 %) et ArianeGroup (détenue à 50 % avec le groupe Safran), Airbus participe aux programmes de la famille de lanceurs Ariane, du missile balistique M51 et de missiles tactiques.
La division Airbus Defence and Space a réalisé Modèle:Nombre d’euros de chiffre d’affaires en 2017. Elle est composée en quatre unités : Military Aircraft, Space Systems, Communications, Intelligence & Security et Unmanned Aerial Systems<ref name="rapport2017" />.
En août 2020, Airbus est sélectionné par l'opérateur de satellites Arabsat pour construire BADR-8, un satellite de télécommunications nouvelle génération dont le lancement est prévu pour 2023<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En décembre 2021, Airbus a été chargé par l'Agence Spatiale Européenne (ESA) dans le cadre du programme "Cosmic Vision", de la construction d'une sonde baptisée « Ariel ». Cette sonde livrée en 2029, sera destinée à l’analyse de l’atmosphère d'exoplanètes afin de découvrir des signes de vie extraterrestre<ref>Modèle:Lien web</ref>. Airbus sera chargé de diriger "le consortium industriel européen, comprenant plus de 60 partenaires, pour la construction du satellite" <ref>Modèle:Lien web</ref> et d’apporter son expertise et son soutien pour le développement du module de charge utile.
Le 14 janvier 2022, Airbus a été sélectionné par la start-up franco-américaine Loft Orbital pour lui fournir 15 plateformes satellitaires. Lors de ce contrat, Loft Orbital a choisi le modèle de satellite « Arrow »<ref>Modèle:Lien web</ref>, déjà massivement utilisé car produit pour la méga-constellation OneWeb.
Autres
Tripset
En mars 2021, Airbus annonce le lancement de Tripset, une application pour tablettes et smartphones centralisant les informations nécessaires sur les vols d'avions en temps de pandémie du coronavirus (disponibilités des vols, modalités de voyage, restrictions sanitaires selon les pays…)<ref>Modèle:Article</ref>.
Organisation
Statut et siège
À sa création, le groupe EADS est une société néerlandaise faisant appel public à l’épargne (Naamloze Vennootschap), dont le siège social est situé à Leyde (Pays-Bas). Cet endroit a été choisi à la création du groupe en raison de sa neutralité, et également pour des raisons fiscales<ref name="Meier">Modèle:Chapitre</ref>. En 2015, le groupe Airbus prend le statut d’une société européenne, basée à Amsterdam<ref name=rapport2015/>.
L’entité dont il est question dans cet article est l’ensemble consolidé de toutes les sociétés du groupe (cet ensemble n’ayant pas d’existence juridique à proprement parler).
Le siège opérationnel, longtemps co-situé entre Paris et Ottobrunn, dans la banlieue de Munich, est déplacé à Toulouse à partir de 2012<ref name="siege">Modèle:Lien web</ref>. Le nouveau siège mondial opérationnel du groupe est inauguré en 2016 à Toulouse dans un campus tertiaire neuf de Modèle:Unité près des pistes de l'aéroport de Toulouse-Blagnac et à proximité des usines.
Dirigeants
Le Conseil d’administration est composé de douze membres au plus, qui sont nommés et révoqués par l’Assemblée générale des actionnaires<ref name="governance">Modèle:Lien web</ref>. Au Modèle:Date-, le conseil est composé de Denis Ranque, son président, de Guillaume Faury et de dix autres membres issus du monde des affaires<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les membres du comité exécutif sont nommés par le Conseil d’administration sur proposition du Président exécutif<ref name="governance"/>. Au Modèle:Date-, les membres sont<ref>Modèle:Lien web</ref> :
| Nom | Fonction principale |
|---|---|
| Guillaume Faury | Président exécutif du groupe Airbus et d’Airbus Commercial Aircraft |
| Dominik Asam | Directeur financier |
| Thierry Baril | Directeur des Ressources Humaines |
| Bruno Even | Président exécutif d’Airbus Helicopters |
| Alberto Gutiérrez | Directeur général des Opérations |
| John Harrison | Conseiller Juridique Général et Secrétaire Général |
| Catherine Jestin | Vice-président exécutif chargé du numérique et de la gestion de l'information |
| Julie Kitcher | Vice présidente exécutive chargé des communications et des affaires internes |
| Sabine Klauke | Directrice technique |
| Philippe Mhun | Vice président exécutif des programmes et des services |
| Christian Scherer | Directeur commercial et Responsable d'Airbus International |
| Michael Schöllhorn | Président-Directeur d'Airbus Defence and Space |
| Antoine Bouvier | Chef de la Stratégie, des fusions & des acquisitions, et des affaires publiques |
| C. Jeffrey Knittel | Président-directeur général d'Airbus Americas |
| George Xu | Président-directeur général d'Airbus Chine |
Sites les plus importants
En Modèle:Date-, les sites les plus importants du groupe sont<ref name="HR">Modèle:Lien web</ref>.
| Site | Effectif | Division | Activité |
|---|---|---|---|
| Modèle:Drapeau Toulouse et Blagnac | Modèle:Nombre | Airbus, Groupe Airbus, Airbus Defence and Space | Siège du groupe, CE<ref group="S">CE : Centre d’excellence d’Airbus</ref> fuselage et cabine, CE Ailes et mâts de liaison des moteurs, assemblage final des Airbus, intégration de satellites. |
| Modèle:Drapeau Hambourg | Modèle:Nombre | Airbus, Groupe Airbus | CE Fuselage et cabine, CE empennage et fuselage arrière, assemblage final des Airbus, |
| Modèle:Drapeau Marignane
(Marseille Provence) |
Modèle:Nombre | Airbus Helicopters | Siège d’Airbus Helicopters, Conception et production d’hélicoptères |
| Modèle:Drapeau Donauworth | Modèle:Nombre | Airbus Helicopters, Groupe Airbus | Production d’hélicoptères |
| Modèle:Drapeau Getafe | Modèle:Nombre | Airbus, Airbus Defence and Space | CE empennage et fuselage arrière, conversion des Airbus MRTT, assemblage des Eurofighters. Bureaux d’études A400M. |
| Modèle:Drapeau Broughton | Modèle:Nombre | Airbus, Airbus UK | Fabrication d’ailes |
| Modèle:Drapeau Manching | Modèle:Nombre | Airbus Defence and Space | Assemblage final des Eurofighters destinés à la Luftwaffe |
| Modèle:Drapeau Brême | Modèle:Nombre | Airbus | CE High Lift, Equipement des ailes A330&A350, Fuselage et cabine |
| Modèle:Drapeau Saint-Nazaire | Modèle:Nombre | Airbus, Aerolia | Assemblage de fuselages et complétion Système pour les pointes avant et tronçons centraux de toute la famille d'avion Airbus |
| Modèle:Drapeau San Pablo et Tablada | Modèle:Nombre | Airbus Defence and Space | |
| Modèle:Drapeau Filton | Modèle:Nombre | Airbus, Airbus Defence and Space, Airbus UK | CE Ailes et mâts de liaison des moteurs |
| Modèle:Drapeau Bouguenais | Modèle:Nombre<ref name="60FO">Les 100 premiers sites industriels en France</ref> | Airbus Opérations | Structures (métalliques et composites carbone) des avions Airbus (fuselage, voilure), nacelles réacteurs |
| Modèle:Drapeau Stade | Modèle:Nombre | Airbus | Production de stabilisateurs verticaux pour les avions |
| Modèle:Drapeau Élancourt | Modèle:Nombre<ref name="60FO" /> | Airbus Defence and Space | |
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Critiques et procédures judiciaires
Convention judiciaire pour corruption
Entre 2008 et 2015, l’entité Strategy et Marketing Organisation rémunère des intermédiaires, qui eux-mêmes versent des commissions à des clients comme Air Arabia, Korean Air, Nepal Airlines, China Airlines, Modèle:Lien, Arabsat…<ref name=CJIP/> L'entité SMO, dirigée successivement par Jean-Paul Gut et Marwan Lahoud, est dissoute en 2016 sous l'impulsion du directeur exécutif Thomas Enders, dans le cadre d'une opération « mains propres » – une décision contestée en interne<ref>Modèle:Article</ref>,<ref name="Les Échos 24-10-2017">Modèle:Article</ref>.
En Modèle:Date-, le Serious Fraud Office (SFO) britannique ouvre une enquête criminelle sur Modèle:Citation après qu'Airbus l'a informé en avril avoir omis de déclarer le rôle joué par certains intermédiaires facilitant la vente d'avions ; le constructeur doit en effet transmettre ces informations aux autorités britanniques s'il souhaite bénéficier de crédits exports pour la vente de ses appareils<ref>Modèle:Article</ref>. Les agences britannique, française et allemande suspendent l'octroi de ces prêts accordés à Airbus<ref name="Le Monde 16-03-2017">Modèle:Article</ref>. Le groupe indique souhaiter pleinement coopérer<ref>Modèle:Article</ref>.
En Modèle:Date-, en France, le Parquet national financier ouvre à son tour une enquête préliminaire pour Modèle:Citation, donnant lieu à une coopération judiciaire avec le SFO<ref name="Le Monde 16-03-2017"/>.
Airbus indique alors craindre une amende importante, recrute un cabinet d'avocats pour évaluer l'ampleur du risque, et lance des audits. L'enjeu pour le groupe aéronautique est essentiellement de parvenir à une transaction financière pénale avec le Royaume-Uni et la France pour éviter un procès public<ref name="Mediapart 27-07-2017">Modèle:Article</ref>,<ref name="Les Échos 24-10-2017"/>.
En Modèle:Date-, la presse annonce que les tribunaux français, britannique et américain ont validé les accords passés par Airbus et le Parquet national financier (PNF) français, le Serious Fraud Office (SFO) britannique et le Department of Justice (DOJ) américain en vertu desquels le groupe européen s'engage à payer des amendes d'un montant total à 3,6 milliards d'euros : 2,08 milliards en France dans le cadre d'une convention judiciaire d'intérêt public (CJIP), 984 millions au Royaume-Uni et 526 millions aux États-Unis<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref name=CJIP>Modèle:Lien web</ref>.
Ces accords permettent de clore les poursuites contre Airbus, mais ne concernent qu'Airbus en tant que personne morale et pas ses dirigeants ou ex-dirigeants. Mediapart cite sur ce point le procureur financier : « Le procureur national financier a indiqué vendredi que l’enquête allait se poursuivre pour « examiner maintenant les responsabilités individuelles » des salariés et dirigeants de l’avionneur »<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Enquêtes allemande et autrichienne sur la vente d'Eurofighters
En Modèle:Date-, le ministère de la Défense autrichien annonce poursuivre en justice Airbus pour des faits de corruption et de fraude qui seraient survenus lors de la vente, en 2003, de quinze appareils Eurofighter à l'Autriche pour un montant de 1,7 milliard d’euros<ref>Modèle:Article</ref>. L'Autriche, qui demande un milliard d'euros de dommages-intérêts, soupçonne une surfacturation de Modèle:Unité d'euros, dont environ Modèle:Unité d'euros auraient été utilisés en rétrocommissions. Cette vente fait aussi l'objet d’une enquête du parquet de Munich en Allemagne<ref name="Mediapart 27-07-2017"/>.
Auparavant, plusieurs accusations de corruption relatives à la vente des Eurofighter avaient déjà défrayé la chronique en Autriche. L'entreprise de la femme du général Erich Wolf, chef de l'armée de l'air autrichienne lors de l'achat des Eurofighters, avait par exemple, perçu Modèle:Unité d'un lobbyiste d'Airbus, Modèle:Citation, écrit Mediapart<ref name="Mediapart 27-07-2017"/>,<ref name="Arte 21-06-2017">Modèle:Lien web</ref>. Des dirigeants du Parti de la liberté d'Autriche (FPÖ), alors à la tête des ministères autrichiens de la Défense et des Finances dans le cadre de la coalition noire-bleue, avaient également perçu des sommes d'Airbus, mais la justice avait alors conclu à l'absence de preuves de corruption suffisantes<ref name="Arte 21-06-2017" />.
Selon une enquête conjointe de Mediapart et Der Spiegel publiée en Modèle:Date-, la branche défense d'EADS (nom d'Airbus à l'époque des faits) aurait créé une caisse noire Modèle:Incise qui aurait reversé Modèle:Unité d'euros de commissions occultes à plusieurs dizaines de sociétés écran, domiciliées dans des paradis fiscaux, ainsi qu'à diverses personnes, dans le but d'obtenir le contrat de vente des Eurofighters avec l'Autriche<ref name="Mediapart 6-10-2017">Modèle:Article</ref>.
Selon Mediapart et Der Spiegel, les éléments dont disposent les justices allemande et autrichienne Modèle:Citation<ref name="Mediapart 6-10-2017"/>,<ref>Modèle:Article</ref>. Le conseil d'administration d'Airbus apporte néanmoins son soutien à Thomas Enders et le groupe nie l’existence de toute corruption<ref>Modèle:Article</ref>.
Participation à un système de fraude à la TVA
Modèle:Article connexe En Modèle:Date-, dans le cadre des Paradise Papers, le Consortium international des journalistes d'investigation et Le Monde révèlent qu'Airbus (de même que Dassault Aviation) a participé à un système de fraude à la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) utilisé par certains de ses riches clients. Au lieu de vendre un jet privé directement à son client, Airbus le vend à une société écran créée par celui-ci, société écran qui enregistre ensuite le jet à l'île de Man puis le loue au client (lequel se loue donc le jet à lui-même). Le jet étant exporté, le client bénéficie d'une exonération de la TVA en France. Une telle exonération doit s'accompagner d'un paiement de la TVA dans le pays de destination du produit. Mais la société écran peut attester d'une utilisation commerciale du jet (elle le propose à la location, officiellement), ce qui lui permet de ne pas davantage payer non plus la TVA dans l'île de Man. Le Monde présente l'exemple du milliardaire russe God Nisanov qui a pu économiser Modèle:Unité d'euros au total, lors de l'achat d'un A318 en 2012<ref name="Le Monde">Modèle:Article</ref>,<ref>Paradise Papers : au cœur d’un scandale mondial, documentaire d'Édouard Perrin avec Solène Patron, Cash Investigation, 2017, Modèle:Unité</ref>,<ref>Modèle:Article</ref>.
Enquête pour corruption aux États-Unis
Le Modèle:Date-, on apprend qu'Airbus est visé par une enquête de la justice américaine pour corruption<ref>Modèle:Article</ref>. Les investigations sont menées par le redoutable Department of Justice (DoJ) connu pour ne rien lâcher lorsqu'il poursuit des entreprises étrangères ayant commis des fraudes ou délits sur le territoire des États-Unis<ref>Modèle:Article</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>. Airbus a été seulement prévenu lors de l'été 2018 qu'une enquête avait été ouverte à son encontre à la fin de l'année 2017. En cas de reconnaissance de sa culpabilité, Airbus pourrait devoir s'acquitter d'une amende record de plusieurs milliards de dollars, voire être poursuivi au pénal. En cas de condamnation au pénal en tant que personne morale, la société Airbus se verrait interdire l'accès aux marchés publics internationaux.
Selon Le Monde, Le département de la Justice américain aurait fait pression sur Airbus en l'informant qu'il avait réuni un dossier à charge contre lui. Lequel s'appuierait sur le Foreign Corrupt Practices Act, la législation anti-corruption américaine, susceptible de donner lieu à de très lourdes amendes ; face au risque encouru, Airbus aurait préféré se dénoncer aux Britanniques<ref>Modèle:Article</ref>.
Sociétés concurrentes et parts de marché
Modèle:Article détaillé Modèle:...
- Avions de ligne moyen et long-courriers : Boeing
- Avions d’affaires à fuselage large convertis à partir d’avions de ligne : Boeing Business Jet, Embraer avec le Lineage 1000
- Avions de combat : Lockheed Martin, Boeing Defense, Space & Security, Soukhoï, Saab, Dassault Aviation
- Hélicoptères : Leonardo Helicopter division, Sikorsky Aircraft Corporation, Bell Aircraft Corporation
- Satellites : Lockheed Martin, Northrop Grumman, Boeing Defense, Space & Security, Loral Space and Communications, Thales Alenia Space
- Lanceurs spatiaux : United Launch Alliance (Lockheed Martin + Boeing), SpaceX, International Launch Services.
Communication
Mécénat et fondation
Modèle:Article détaillé Airbus Foundation a été créée en Modèle:Date-. La fondation a pour ambition de contribuer au rapprochement de la recherche publique et privée et s’investit dans la réalisation de projets scientifiques d’excellence. Elle poursuit également une action de mécénat « d’intérêt général » affirmant son engagement sociétal et éthique dans le domaine des sciences, en particulier redonner le goût des sciences aux jeunes, susciter des vocations scientifiques et techniques et encourager la diffusion de la culture scientifique<ref>http://fondation.airbus-group.com/ Site officiel de la Fondation d'entreprise Airbus Group</ref>.
Le groupe Airbus a été un sponsor de l'écurie de Formule 1, Caterham F1 Team en 2014, mais également des clubs de rugby à XV du Stade toulousainModèle:Quand et des Cardiff BluesModèle:Quand.
En 1944 est créé le club omnisports du Toulouse Olympique Aérospatiale Club (étant à l'origine le club du SNCASE).
Activité de lobbying
En France
Pour l'année 2017, Airbus SAS, Airbus Helicopters et Airbus Defence and Space déclarent à la Haute Autorité pour la transparence de la vie publique exercer des activités de lobbying en France pour un montant global qui n'excède pas Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Auprès des institutions de l'Union européenne
Airbus Group est inscrit depuis 2008 au registre de transparence des représentants d'intérêts auprès de la Commission européenne. Il déclare en 2015 pour cette activité 6,5 collaborateurs à temps plein et des dépenses d'un montant compris entre Modèle:Unité et Modèle:Unité. Sur le même exercice, Airbus Group a reçu Modèle:Unité de subventions des institutions de l'Union européenne<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Notes et références
Voir aussi
Modèle:Autres projets Modèle:Catégorie principale
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