Liste des gares de Paris
Paris dispose d'un nombre important de gares ferroviaires, issues à la fois de l'histoire du développement des chemins de fer français et des besoins de desservir finement la ville.
Certaines datent de l'origine du chemin de fer, d'autres sont des constructions plus récentes, notamment dans le cadre de la réalisation du réseau express régional d'Île-de-France. Enfin, celles ayant perdu leur fonction ferroviaire ont été soit démolies, soit reconverties pour d'autres usages.
Histoire
Modèle:Article détaillé À partir des années 1830, puis dans le cadre de la loi relative à l'établissement des grandes lignes de chemin de fer en France de 1842, l'État concède à de grandes compagnies des ensembles cohérents de lignes de chemin de fer, formant ainsi un réseau en « toile d'araignée » dont le centre est Paris.
Les Parisiens découvrent la gare, invention du Modèle:Lien siècleModèle:Vérification siècle, avec l'embarcadère<ref>Terme utilisé avant que le terme gare ne s'impose dans les chemins de fer.</ref> de la promenade pour le Pecq lors de l'ouverture du premier tronçon de voie ferrée créé par la Compagnie du chemin de fer de Paris à Saint-Germain. Ce premier essai va se poursuivre et Paris voit s'ouvrir six autres embarcadères dans ce qui est alors une périphérie de la ville historique d'avant les grands travaux d'Haussmann. Ils sont tous des têtes de ligne créées par les grandes Compagnies qui vont étendre sur le pays leurs réseaux de voies ferrées<ref>Site AHICF : Stéphanie Sauget, À la recherche des Pas Perdus. Dans la matrice des gares parisiennes, 1837-1914, thèse de doctorat en histoire soutenue le 10 octobre 2005 à l'Université Paris 1. Résumé par Stéphanie Sauget, 2005 lire en ligne (consulté le 13 février 2010).</ref>.
- La Compagnie des chemins de fer du Nord crée la gare du Nord en 1846. Le bâtiment actuel date de 1864.
- La Compagnie des chemins de fer de l'Est crée la gare de l'Est en 1849.
- La Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM) crée en 1849 la gare de Lyon, dont le bâtiment date de 1900.
- La Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) crée en 1840 la gare d'Orléans. Située quai d'Austerlitz, elle prend le nom de gare d'Austerlitz. L'estimant excentrée, le PO décide de prolonger sa ligne vers le centre de la capitale et la gare d'Orsay, ouverte en 1900, mais désaffectée à partir de la Seconde Guerre mondiale et transformée en musée, le musée d'Orsay, en 1986.
- La Compagnie des chemins de fer de l'Ouest, rachetée en 1908 par l'Administration des chemins de fer de l'État, exploitait les deux lignes de Versailles, l'une par la rive droite, l'autre par la rive gauche, ce qui explique la présence de deux gares principales à Paris<ref>L'existence de ces deux gares était d'ailleurs imposée par la loi du 24 avril, 3 et Modèle:Date ; le chemin de fer de l'Ouest devait pénétrer dans Paris par deux côtés, la rive droite de la Seine et la rive gauche</ref> :
- la gare Saint-Lazare, tête de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Saint-Germain-en-Laye et de la ligne de Paris-Saint-Lazare à Versailles-Rive-Droite ;
- la gare Montparnasse, tête de la ligne de Paris à Versailles par la rive gauche, et, plus tard, de la ligne de Paris-Montparnasse à Brest.
Ces gares ne sont pas interconnectées, mais sont reliées par la ligne de Petite Ceinture en 1862, afin de permettre les échanges entre les compagnies, notamment pour le trafic de marchandises. La capacité de la Petite Ceinture s'étant avérée insuffisante pendant la guerre franco-prussienne de 1870, une seconde ligne de liaison est construite de 10 à Modèle:Unité autour de Paris, la ligne de Grande Ceinture.
D'autres gares sont créées afin d'assurer la desserte en marchandises de Paris (gare de Paris-Bestiaux, gare de Paris-Gobelins…) ou pour constituer l'origine de lignes isolées (gare de la Bastille, gare des Invalides, gare de Denfert-Rochereau).
Contrairement aux grandes villes de province, Paris n'a pas eu de gares de chemin de fer secondaire. Il faut toutefois rappeler que le métro de Paris et les anciens tramways de Paris ont été réalisés dans le cadre de la réglementation des voies ferrées d'intérêt local ou des chemins de fer secondaires.
Gares en activité
Grandes lignes
Ces gares parisiennes sont les gares origine des trains de grandes lignes (trains allant au-delà de la région Île-de-France). Elles sont également, sauf pour Bercy et Austerlitz, les gares origine des lignes de banlieue qui n'appartiennent pas au réseau express régional d'Île-de-France (RER), mais au réseau classique des trains de banlieue dit réseau Transilien dont sept lignes (H, J, K, L, N, P et R) parmi les huit constituant ce réseau ont leur origine dans Paris. Les gares d'Austerlitz, d'Haussmann - Saint-Lazare (gare voisine de la gare Saint-Lazare), de Lyon et du Nord sont également des gares du RER ; toutes ces gares sont desservies par le métro.
Les destinations des trains d'où partent ces gares sont indiquées ci-dessous.
- Gare d'Austerlitz :
- Elle se situe à la tête des lignes classiques desservant les régions du Centre-Ouest, mais également du Sud-Ouest de la France. Elle est notamment desservie par les trains grandes lignes Intercités à destination de Limoges-Bénédictins, Brive-la-Gaillarde, Cahors, Montauban et Toulouse-Matabiau. Les Intercités de nuit effectuent également des liaisons vers le sud, particulièrement vers Portbou / Cerbère, Latour-de-Carol, Lourdes, Rodez, Nice-Ville ou encore Briançon. À cela s'ajoutent les liaisons vers Nantes et Lyon-Perrache du réseau Ouigo Train Classique.
- La gare est aussi desservie par les trains régionaux TER Centre-Val de Loire à destination d’Orléans, Tours, Bourges, Châteaudun et Vendôme. Enfin, elle est un point d’arrêt du RER C.
- Gare de Bercy :
- La gare est desservie par des trains classiques Intercités à destination du centre de la France, notamment Clermont-Ferrand via Nevers (cette dernière étant aussi accessible par le réseau TER Centre-Val de Loire), mais également par le TER Bourgogne-Franche-Comté effectuant des liaisons vers la Bourgogne. À cela s'ajoutent les liaisons vers Lyon-Perrache du réseau Ouigo Train Classique.
- Gare de l'Est :
- Elle est à la tête des TGV (Modèle:Lnobr et Ouigo) à destination de l’Est de la France, avec des liaisons vers Strasbourg-Ville, Colmar, Nancy-Ville, Metz-Ville, Bar-le-Duc, Reims, ou encore Charleville-Mézières et Sedan, via les gares TGV de la LGV Est : Champagne-Ardenne TGV, Meuse TGV et Lorraine TGV.
- La gare est également desservie par les trains à grande vitesse étrangers. L’ICE dessert les villes de Francfort, Stuttgart ou encore Sarrebruck depuis cette gare. Le TGV dessert également l’Allemagne via la LGV Est, mais aussi le Luxembourg.
- Elle reçoit également, toujours pour les dessertes internationales, le train de luxe VSOE vers Venise, ainsi que le NJ vers Vienne.
- Les TER Grand Est desservent une grande partie de l’Est de la France, notamment Troyes, Belfort et Mulhouse-Ville, mais aussi Châlons-en-Champagne, Saint-Dizier, Bar-le-Duc, Nancy-Ville et Strasbourg-Ville.
- Enfin, la gare est l'origine de la ligne P du Transilien, à destination des gares de Seine-et-Marne et du sud de l’Aisne.
- Gare de Lyon :
- La gare est l'origine des TGV vers la Suisse (Modèle:Lnobr), de l’Italie (dont le Frecciarossa) et de l’Espagne.
- Les Modèle:Lnobr et Ouigo desservent un grand quart Sud-Est depuis cette gare, ainsi que les régions intermédiaires : la Bourgogne-Franche-Comté (Dijon, Le Creusot, Mâcon, Dole, Besançon et Belfort), l’ancienne région Rhône-Alpes (Lyon-Part-Dieu, Lyon-Perrache, Saint-Étienne, Bourg-en-Bresse, Valence, Grenoble, Annecy, Chambéry, Bourg-Saint-Maurice, Modane, Évian-les-Bains), la Provence et la Côte d'Azur (Avignon, Aix-en-Provence, Marseille-Saint-Charles, Toulon, Saint-Raphaël, Cannes, Antibes, Nice-Ville) et, enfin, l’ancienne région Languedoc-Roussillon (Nîmes, Montpellier-Saint-Roch, Sète, Agde, Béziers, Narbonne, Perpignan).
- La gare est également desservie par le TER Bourgogne-Franche-Comté à destination de Laroche - Migennes, mais aussi par le RER A et le RER D.
- Enfin, elle est l'origine de la ligne R du Transilien à destination de Montereau et Montargis.
- Gare Montparnasse :
- En ce qui concerne les trains de grandes lignes, la gare est desservie par le TGV (Modèle:Lnobr et Ouigo) à destination de l’Ouest et du Sud-Ouest de la France : la Bretagne (Rennes, Saint-Brieuc, Lannion, Brest, Vannes, Lorient et Quimper), une partie de la région Centre-Val de Loire (Tours, Saint-Pierre-des-Corps), la région Pays de la Loire (Laval, Le Mans, Angers, Nantes, Saint-Nazaire, Le Croisic), la Nouvelle-Aquitaine (Châtellerault, Poitiers, Niort, La Rochelle, Angoulême, Bordeaux-Saint-Jean, Arcachon, Agen, Dax, Bayonne, Hendaye, Orthez et Pau) et enfin l’Occitanie (Toulouse-Matabiau, Montauban, Lourdes et Tarbes).
- La Normandie est également desservie par TER Normandie, vers Granville et Argentan. Le TER Centre-Val de Loire dessert Le Mans, Chartres et Nogent-le-Rotrou.
- Enfin, elle est l'origine de la ligne N du Transilien à destination de Dreux, des Yvelines et des Hauts-de-Seine.
- Gare du Nord :
- La gare du Nord accueille les trains internationaux à destination de Bruxelles, Amsterdam et une partie de l’Allemagne, ainsi que Londres (Eurostar).
- Le TGV (Modèle:Lnobr) dessert la région des Hauts-de-France (Arras, Valenciennes, Hazebrouck, Lille-Flandres, Lille-Europe, Tourcoing, Dunkerque, Calais, Boulogne-sur-Mer et Rang-du-Fliers - Verton - Berck).
- La gare est également desservie par le TER Hauts-de-France, ainsi que par le RER B et le RER D.
- La gare est également en correspondance directe avec RER E au niveau de la gare de Magenta.
- Enfin la gare est l'origine de la ligne H du Transilien, à destination du nord de l’Île-de-France, ainsi que de la ligne K, à destination de Crépy-en-Valois.
- Gare Saint-Lazare :
- La gare est à la tête des lignes classiques vers la Normandie. Les trains TER Normandie desservent Vernon - Giverny, Rouen, Le Havre, Évreux, Serquigny, Lisieux, Trouville - Deauville, Caen et Cherbourg.
- La plus grosse partie du trafic est assurée par les trains de banlieue. La gare est l'origine de la ligne J et de la ligne L du Transilien, à destination de l’ouest et du nord-ouest de l’Île-de-France, ainsi que de la Normandie.
Lignes RER et Transilien
Modèle:Ancre Modèle:Article connexe Les gares de grandes lignes, qui sont également des gares du réseau express régional d'Île-de-France et du Transilien pour la plupart d'entre elles (sauf Bercy), ne sont pas listées ci-dessous. Ainsi, les gares suivantes ne se trouvent que sur des lignes des réseaux RER et Transilien :
Gares désaffectées
Ligne de Petite Ceinture
Modèle:Article détaillé La ligne de Petite Ceinture est une ligne ferroviaire désaffectée qui fait le tour de Paris. La plupart des gares sont à l’abandon, mais certaines ont été réutilisées. Elles sont listées ci-dessous, dans le sens des aiguilles d’une montre, en commençant par l’ouest.
- Auteuil-Boulogne
- Passy-la-Muette (aujourd'hui occupée par le restaurant La Gare)
- Avenue Henri-Martin (aujourd'hui gare du RER C)
- Avenue du Bois de Boulogne (aujourd'hui gare de l'avenue Foch du RER C, à proximité de la station de métro Porte Dauphine)
- Neuilly-Maillot (aujourd'hui gare du RER C, en correspondance avec la station de métro Porte Maillot)
- Courcelles-Levallois (aujourd'hui gare du RER C, dénommée, depuis le Modèle:Date-, Pereire - Levallois)
- Courcelles-Ceinture
- Avenue de Clichy (aujourd'hui gare de la Porte de Clichy du RER C)
- Avenue de Saint-Ouen
- Boulevard Ornano
- La Chapelle-Saint-Denis
- Est-Ceinture<ref>Histoire de la petite ceinture</ref>
- Pont de Flandre
- Belleville-Villette, également gare de marchandises
- Ménilmontant
- Charonne, également gare de marchandises, devenue la salle de concert La Flèche d'or
- Rue d'Avron
- Avenue de Vincennes
- Bel-Air-Ceinture
- Rue Claude-Decaen
- Bercy-Ceinture
- La Rapée-Bercy, ancienne petite gare de triage
- Orléans-Ceinture
- Maison-Blanche
- Parc de Montsouris
- Montrouge-Ceinture
- Ouest-Ceinture
- Abattoirs de Vaugirard, uniquement pour le bétail
- Vaugirard-Ceinture
- Grenelle-Ceinture
- Point-du-Jour
Autres gares
- Gare du boulevard Masséna (anciennement Orléans-Ceinture), sur la ligne C du RER, fermée le Modèle:Date- car remplacée par la gare de la Bibliothèque François-Mitterrand.
Gares disparues, inexploitées ou réaménagées
Conçue du temps de la voie large du Système Arnoux, la forme courbe des bâtiments permettait aux trains de desservir le terminus en tournant le long de la façade intérieure.
- Embarcadère de la ligne de Saint-Germain, situé au niveau de la place de l'Europe puis détruit et remplacé par la gare de Paris-Saint-Lazare.
- Gare de la Bastille, sur l’ancienne ligne de Vincennes, à l’emplacement de l’actuel Opéra Bastille.
- Gare de Reuilly, sur l'ancienne ligne de Vincennes, utilisée par la maison des associations du [[12e arrondissement de Paris|Modèle:12e]].
- Gare d'Orsay, reconvertie en Musée d'Orsay pour sa partie haute.
- Gare de Paris-Bestiaux et gare de Paris-Abattoirs anciennes gares situées sur un embranchement mis en service depuis la ligne de Petite Ceinture, à hauteur de la gare de Belleville-Villette, pour desservir les abattoirs de la Villette (parc de la Villette aujourd'hui).
- Gare de Paris-Gobelins, gare de marchandises de la ligne de Petite Ceinture, sous la dalle des Olympiades toujours en service, mais uniquement par voie routière.
- Gare de la Glacière-Gentilly, ancienne gare de la ligne de Petite Ceinture, récemment détruite, transformée en ZAC d'habitation, et ayant servi un temps à l'expérimentation des rames MP 89 de la ligne 14 du métro de Paris.
- Gare de Grenelle-marchandises, ancienne gare de la ligne de Petite Ceinture, détruite, remplacée par une petite gare d'entretien des trains de travaux du RER C, ayant servi un temps à l'expérimentation du projet de métro automatique ARAMIS.
- Gare du Champ de Mars de l'Exposition universelle de 1878. Sensiblement à son emplacement, se trouve désormais la gare du Champ de Mars - Tour Eiffel. Le bâtiment voyageurs de la gare du Champ de Mars, déplacé en 1897 à Asnières (gare des Carbonnets), menace de tomber en ruines bien qu'il soit inscrit depuis 1985 à l'Inventaire supplémentaire des monuments historiques.
- Gare de Denfert-Rochereau (ligne de Sceaux). Toujours en service en semi-souterrain, les quais en cul-de-sac de la gare aérienne servent au garage des rames du RER B ; le bâtiment garde la forme arrondie du système de retournement des trains de la ligne de Sceaux.
- Gare des Invalides, encore visible aujourd'hui et reprise en sous-sol par le RER C ; le bâtiment voyageurs, toujours en surface, est utilisé par Air France.
- Gare de Bel-Air-Ceinture, ancienne gare de jonction entre le réseau de ceinture et la ligne de Vincennes, aujourd'hui détruite.
- Gare de Pont-Marcadet, ancienne gare sur la ligne de Paris-Nord à Lille, aujourd'hui détruite.
- Gare de Bercy-Ceinture, ancienne correspondance entre les voies de la gare de Lyon (et de la gare de Bercy) et celles de la ligne de Petite Ceinture, désaffectée, mais les trains y passent encore.
- Gare de Paris-Tolbiac, anciennement au PK 1,300 de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean, fermée en juin 2001 puis détruite pour accueillir le nouveau quartier de Paris Rive Gauche.
- Gare frigorifique de Paris-Ivry, anciennement située au terminus d'un embranchement de l'avant-gare de Paris-Austerlitz sur la section parisienne de la ligne de Paris-Austerlitz à Bordeaux-Saint-Jean.
- Gare de La Rapée, sur un embranchement de la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles.
Projets de gare
- Gare de la Madeleine (années 1830)
- Gare du Trocadéro (années 1880)
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
- Karen Bowie et Simon Texier (dir.), Paris et ses chemins de fer, Action artistique de la ville de Paris, 2003.
- Clive Lamming, Paris au temps des gares, Parigramme, 2011.
