Peugeot 404
Modèle:Voir homonymes Modèle:À sourcer Modèle:Infobox Automobile
La Peugeot 404 est une automobile conçue par le constructeur automobile français Peugeot, produite de mai 1960 à octobre 1975. Il s'agit, en Modèle:Date-, de la première berline française de série (tout comme le premier coupé/cabriolet) équipée d'un moteur à injection.
La 404 a été retirée du catalogue français en octobre 1975, à l'exception de la camionnette qui fut commercialisée en France jusqu'en 1979. La production s'est prolongée pendant plusieurs années à l'étranger : les dernières 404 étaient des utilitaires assemblés en 1988<ref>L'argus, Modèle:1er juin 1989.</ref> à l'usine de Mombassa (Kenya).
Historique
Projet
Lorsqu'en avril 1955, la firme de Sochaux présente la 403 au Palais de Chaillot, à Paris, six mois plus tard, Citroën lance la DS lors de la Modèle:45e du salon de l'automobile se tenant au Grand Palais de Paris. La modernité de cette dernière amène la direction de Peugeot à réagir rapidementModèle:Note,<ref>Modèle:Article.</ref>. Dès la fin de l'année 1955, la décision de lancer en urgence l'étude de la remplaçante de la 403 est prise : l'idée est une berline Modèle:Nobr haut de gamme nommée « projet 103 » ou « 404 N ». Sa ligne sera traditionnelle mais avec un aspect moderne. Une motorisation V8 et des suspensions hydraulique et oléopneumatique sont envisagées mais très vite abandonnées, notamment pour des raisons de brevet appartenant à Citroën et de complexité technique<ref name=":0" />. Alors que l'Europe fait face à la crise du canal de Suez, Peugeot parie malgré tout sur une berline familiale qui sera rebaptisée plus tard « Peugeot 404 »Modèle:Note.
Satisfaite de sa première collaboration avec le carrossier italien Pininfarina qui avait dessiné la 403, la direction de Peugeot lui confie l'étude de la 404 mais avec comme contrainte un temps d'étude réduit. Pininfarina propose de reprendre un style plus américain et Googie avec, notamment des ailerons de queue en pointe. Pininfarina avait déjà utilisé ce style pour Fiat (ce qui donnera la Fiat 1800/2100 et la Seat 1400C) et pour la BMC britannique (Austin A99 Westminster, Modèle:Lien)<ref>Photogriffon, Peugeot 404 - 1ère partie : Sa vie, son histoire, les modèles, YouTube, 13 mars 2023</ref>. Après quelques retouches de style pour éviter que ces trois constructeurs ne commercialisent une voiture à carrosserie trop semblable, celle de la 404 est conçue en à peine 3 mois : en octobre 1957, Pininfarina livre à Peugeot un premier prototype<ref name=":0" />. En 1958, le prototype va rouler des locaux de Pininfarina à Turin (Italie) jusqu'à Sochaux (France)<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
La partie propulsion reprenait celle de la 403 (bloc-moteur en fonte, Modèle:Unité en ligne, trois paliers, culasse en alliage léger Alpax avec chambres de combustion hémisphériques, distribution à arbre à cames latéral) mais la cylindrée était portée à Modèle:Unité en augmentant l'alésage de Modèle:Unité, et surtout en inclinant ce bloc à 45° (« couché » sur la droite)Modèle:Note. La puissance obtenue était alors de Modèle:Unité. En 1963, afin de procurer au coupé/cabriolet et à la berline des performances de grande routière, ce groupe moteur (avec un rapport volumétrique augmenté à 8,8) sera doté de l'injection (indirecte) portant la puissance à Modèle:Unité<ref name=":0" />.
Côté aménagement, la ligne du pavillon est surbaissée, avec une hauteur de 1,40 m ; la visibilité est large grâce a son pare-brise panoramique qui enveloppe les angles; les montants sont fins et empêchent les angles-morts ; la lunette arrière est bombée et en verre sécurit. La présence de climatiseur, d'une montre électrique, d'un thermomètre, d'un compteur bi-totalisateur, d'un éclairage du tableau de bord à intensité variable, d'essuie-glaces, d'un lave-glace à deux jets, de pare-soleil, de vide-poches, de deux cendriers avant et arrière et d'un éclairage plafonnier automatique sont les accessoires qui permettent à Peugeot de la nommer comme étant un « salon roulant »<ref name=":1" />.
Présentation
Le Modèle:Date-, au Pré Catelan, Peugeot présente en avant-première, à quelques journalistes, la nouvelle 404. L’actrice Sophie Desmarets est également invitée afin d’y effectuer un essai de conduite. Le lendemain 10 mai, à l’usine de La Garenne, les principaux directeurs de Peugeot sont invités à conduire 200 berlines de couleur ivoire à travers Paris en suivant un parcours définiModèle:Note,<ref name=":1" />.
Le Modèle:Date-, Peugeot lance officiellement la production des 404<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Le Modèle:Date-, au nouveau Palais des Sports de la Porte de Versailles, Peugeot présente à la presse et aux concessionnaires la 404 modèle « Grand Tourisme ». Les Modèle:Unité de couleur ivoire attendent également les journalistes. Les couleurs présentées sont frappantes : rouge tango, gris tourterelle et bleu lagonModèle:Note.
En octobre 1960, la 404 est la vedette du Modèle:47e salon de l'automobile de Paris qui se tient au Grand Palais<ref name=":0" />.
Les dérivées
En décembre 1960, Peugeot 404 présente la 404 « Super Luxe » à la finition haut de gamme : peinture gris métallisé (une seule teinte au début), porte de phares chromées, enjoliveurs de roues intégraux, sellerie en cuir fauve, planche de bord noire, accoudoir aux places avant et tapis moquette avant. Modèle disponible seulement avec le toit ouvrant. Le même mois, Peugeot met en production les premières berlines 404 Export USA destinées au marché nord-américain<ref name=":0" />.
En mars 1961, au salon de Genève, Peugeot présente un nouveau système d'alimentation moteur par pompe à injection indirecte mis au point par l'entreprise munichoise Kugel-Fischer Georg Schäfer & Co. Avec un rapport volumétrique porté à 8,5:1 sur les préséries, puis à 8,8:1 sur les exemplaires de série, ce dispositif élève la puissance du Modèle:Unité à Modèle:Unité et son couple à Modèle:Unité. Au même salon a lieu la sortie de la 404 Export USA<ref name=":0" />.
En septembre 1961, Peugeot présente son nouveau modèle : la 404 Cabriolet. Disponible en motorisation carburateur puis, en septembre 1962, à injection<ref name=":0" />.
En septembre 1962, deux nouveaux modèles de la carrosserie Break sont présentés : la 404 Limousine Familiale et la 404 Limousine Commerciale disponible en moteur à essence ou en moteur Diesel<ref name=":0" />.
En octobre 1962, au Salon de Paris, Peugeot lance la 404 Berline Super Luxe à Injection ainsi que la 404 Coupé. La 404 coupé a également été dessinée et carrossée par Pininfarina.
En mars 1963, la 404 berline Diesel est lancée<ref name=":0" />. La 404 coupé voit sa puissance augmentée avec un moteur à vilebrequin à cinq paliers et une assistance aux freinages est installé<ref name=":2">Photogriffon, Peugeot 404 - 2ème partie : Sa vie, son histoire, les modèles, YouTube, 30 mars 2023</ref>.
En octobre 1964, Peugeot présente la Break Limousine Familiale Super Luxe<ref name=":0" />.
À la fin de l'année 1966, Peugeot fabrique une 404 Ambulance Carrier à la suite d'un accord avec le carrossier Carrier, d'Alençon<ref name=":0" />. À la même période, la 404 cabriolet reçoit des modifications visuelles et mécaniques : une nouvelle capote avec une lunette arrière plus grande; une nouvelle calandre avec des phares longue portée rectangulaire incrustés; les clignotants avant sont agrandis; le tableau de bord se munit de trois cadrans et le moteurs prend plus de puissance et une barre antiroulis y est installé à l'arrière<ref name=":2" />.
En juillet 1967, Peugeot présente la camionnette 404 U8 équipée, au choix, du moteur essence ou du moteur Diesel (avec une charge utile de Modèle:Unité). Elle est disponible en version bâchée ou plateau cabine. Elle remplace la 403 U8<ref name=":0" />.
En octobre 1967, au salon de l'automobile de Paris, Peugeot présente la berline 404/8 Confort pourvue d'un moteur Modèle:Unité : elle diffère de la berline Modèle:Unité par ses aménagements simplifiés (pare-chocs sans butoirs, tableau de bord linéaire sans montre, etc.). Il s'agit de l'exécution « grand public » d'une 404 sortie en 1964 au bénéfice exclusif des administrations<ref name=":0" />. Également à la même période, la 404 cabriolet reçoit des dernières modification : nouvelle boite de vitesses manuelle BA7 et nouveau volant<ref name=":2" />.
Le déclin
Prévue initialement en juin 1968, la sortie de la nouvelle Peugeot 504 a été reportée à septembre 1968 à la suite des événements sociaux du mois de mai. La 504 est la vedette du Salon de l'automobile de Paris d'octobre 1968. Conséquence de cette nouveauté : la gamme 404 va commencer à se réduire. En septembre 1968, Peugeot retire les 404 Cabriolet et Coupé de son catalogue dont les derniers exemplaires seront assemblés fin octobre 1968. Les berlines à injection subissent le même sort<ref name=":2" />. Dans le courant de l'année 1969, la berline Super Luxe est remplacée par la 404 Grand Tourisme à boite automatique<ref name=":0" />.
En octobre 1969, la 404/8 Confort disparaît à son tour<ref name=":2" />.
En septembre 1971, Peugeot retire les Breaks (Familiale et Commerciale) de son catalogue. Cependant, Peugeot lance la 404 fourgonnette U7 qui reprend la carrosserie de la Break Commerciale sans être équipée de banquette arrière. Mais, victime de son insuccès, la fourgonnette 404 U7 est déjà retirée du catalogue en septembre 1972<ref name=":0" />.
Toujours en septembre 1972, Peugeot lance les camionnettes 404 U10 et U10D en version essence et diesel (avec une charge utile de Modèle:Unité)<ref name=":2" />.
En mai 1975, la production des Berlines est arrêtée. Elle est retirée du catalogue français en octobre de la même année<ref name=":0" />.
En juin 1979, Peugeot arrête la fabrication de la Camionnette en France mais la production continue pour l'étranger dans l'usine de Mombasa (Kenya)<ref name=":0" />. L'année suivante, Peugeot arrête la production de la 404 Diesel pour l'Argentine<ref name=":2" />.
Entre 1988 et 1989, Peugeot arrête la fabrication de la Camionnette à l'export<ref name=":0" />.
Les différentes versions
La 404 était déclinée en plusieurs variantes de carrosseries et de modèles<ref name=":0">Modèle:Article.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Elle a été équipée de différentes motorisations : carburateur, injection d'essence ou de gazole. En gagnant à plusieurs reprises l'East African Safari Rallye grâce à sa grande robustesse, la 404 a contribué à la renommée de la marque et pas seulement sur le continent africain (voir palmarès plus bas).
Berline (1960-1975)
| Carrosserie | Type | Années | Carburant | Puissance fiscale | Cylindrée | Alimentation | Transmission | Places | Longueur | Largeur | Hauteur | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Berline | Grand Tourisme | 1960-1975 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur ou Injection | Classique, Coupleur Jaeger, ou Automatique | 5/6 | 4,42 m | 1,62 m | 1,45 m | 1070 kg |
| Super Luxe | 1960-1969 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur
ou Injection |
Classique ou Coupleur Jaeger | 5/6 | 4,42 m | 1,62 m | 1,45 m | 1070 kg | |
| Export USA | 1961-1970 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur | Classique ou Automatique | 5/6 | 4,42 m | 1,62 m | 1,45 m | 1070 kg | |
| 404 DA | ? | Diesel | 7 CV | 1816 cm3 | ø | Classique | 5/6 | 4,42 m | 1,62 m | 1,45 m | 1150 kg | |
| 404 D | 1963-1975 | Diesel | 8 CV | 1948 cm3 | ø | Classique | 5/6 | 4,42 m | 1,62 m | 1,45 m | 1150 kg | |
| 404 A8 | 1963-? | Essence | 8 CV | 1468 cm3 | Carburateur | Classique | 5/6 | 4,42 m | 1,62 m | 1,45 m | 1070 kg | |
| 404/8 Confort | 1967-1969 | Essence | 8 CV | 1468 cm3 | Carburateur | Classique | 5/6 | 4,42 m | 1,62 m | 1,45 m | 1070 kg |
Cabriolet (1961-1968)
| Carrosserie | Type | Années | Carburant | Puissance fiscale | Cylindrée | Alimentation | Transmission | Places | Longueur | Largeur | Hauteur | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Cabriolet | 404 C | 1961-1968 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur | Classique | 5 | 4,49 m | 1,68 m | 1,43 m | 1080 kg |
| 404 CKF | ?-1968 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Injection | Classique | 5 | 4,49 m | 1,68 m | 1,43 m | 1080 kg |
Break (1962-1971)
| Carrosserie | Type | Années | Carburant | Puissance fiscale | Cylindrée | Alimentation | Transmission | Places | Longueur | Largeur | Hauteur | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Limousine Familiale | 404 L | 1962-1971 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur | Classique | 7/8 | 4,58 m | 1,62 m | 1,49 m | 1175 kg |
| 404 L Super Luxe | 1964-1971 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur | Classique | 7/8 | 4,58 m | 1,62 m | 1,49 m | 1175 kg | |
| 404 LD | 1962-1971 | Diesel | 7 CV | 1816 cm3 | ø | Classique | 7/8 | 4,58 m | 1,62 m | 1,49 m | 1250 kg | |
| 8 CV | 1948 cm3 | ø | Classique | 7/8 | 4,58 m | 1,62 m | 1,49 m | 1250 kg | ||||
| Limousine Commerciale | 404 U6 | 1962-1971 | Essence | 8 CV | 1468 cm3 | Carburateur | Classique | 5/6 | 4,58 m | 1,62 m | 1,49 m | 1175 kg |
| 404 U6D | 1962-1971 | Diesel | 7 CV | 1816 cm3 | ø | Classique | 5/6 | 4,58 m | 1,62 m | 1,49 m | 1250 kg | |
| 8 CV | 1948 cm3 | ø | Classique | 5/6 | 4,58 m | 1,62 m | 1,49 m | 1250 kg | ||||
| 404 U6A | ? | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur | Classique ou Automatique | 5/6 | 4,58 m | 1,62 m | 1,49 m | 1175 kg | |
| Fourgonnette Commerciale | 404 U7 | 1971-1972 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur | Classique | 3 | 4,58 m | 1,62 m | 1,49 m | 1175 kg |
Coupé (1962-1968)
| Carrosserie | Type | Années | Carburant | Puissance fiscale | Cylindrée | Alimentation | Transmission | Places | Longueur | Largeur | Hauteur | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Coupé | 404 C | 1962-1968 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur | Classique | 5 | 4,49 m | 1,68 m | 1,38 m | 1125 kg |
| 404 CKF | ?-1968 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Injection | Classique | 5 | 4,49 m | 1,68 m | 1,38 m | 1125 kg |
Camionnette (benne ou bâchée), (1967-1988)
| Carrosserie | Type | Années | Carburant | Puissance fiscale | Cylindrée | Alimentation | Transmission | Places | Longueur | Largeur | Hauteur | Poids |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Camionnette | 404 U8 | 1967-1988 | Essence | 8 CV | 1468 cm3 | Carburateur | Classique | ? | 4,58 m | 1,72 m | 2,12 m | 1210 kg |
| 404 U8D | 1967-1988 | Diesel | 8 CV | 1948 cm3 | ø | Classique | ? | 4,58 m | 1,72 m | 2,12 m | 1275 kg | |
| 404 U10 | 1972-1988 | Essence | 9 CV | 1618 cm3 | Carburateur | Classique | ? | 4,58 m | 1,72 m | 2,12 m | 1210 kg | |
| 404 U10D | 1972-1988 | Diesel | 8 CV | 1948 cm3 | ø | Classique | ? | 4,58 m | 1,72 m | 2,12 m | 1275 kg |
Autres
- 404 Ambulance Carrier (1966)
Caractéristiques
Si la 404 est, comme les précédentes Peugeot 203 et 403, une propulsion à essieu arrière rigide et levier de vitesse au volant, elle dispose de ressorts de suspensions avant hélicoïdaux (ressorts en spirale) à la place du traditionnel ressort transversal à lames présent depuis la 201.
Le style élégant et rectiligne de la 404, dessiné par Pininfarina, s'oppose aux rondeurs de la massive 403, et s'inspire de ceux des Austin A55 Cambridge/Morris Oxford et Fiat 1800/2100<ref>selon Paul Perrin, directeur général de Peugeot S.A., Jean-Louis Loubet, automobiles Peugeot, une réussite industrielle 1945-1974, Économica, 1990, Modèle:P..</ref> de 1959, elles aussi dessinées par Pininfarina. La carrosserie de la 404 intègre les derniers éléments de style en vogue aux États-Unis : le pare-brise panoramique (avec retour sur les côtés) et l'aileron arrière, tous deux traités avec une grande sobriété par le designer italien. Les vitres latérales sont encore planes (elles ne deviendront bombées que sur la 504) et la surface vitrée totale est privilégiée grâce aux fins entourages plats des vitres (que l'on retrouvera sur toutes les futures Peugeot jusqu'à la 305) et grâce à la suppression des déflecteurs de portes avant avantageusement remplacés par de nouveaux aérateurs latéraux découpés de part et d'autre dans la planche de bord. Les aménagements intérieurs seront régulièrement revus afin d'améliorer sensiblement la sécurité passive (celle en cas d'accident).
Hormis un surprenant rouge tango, couleur de lancement, les premiers modèles se reconnaissent à des entourages de vitres chromés et à des jantes peintes à l'unisson de la carrosserie. Comme d'autres autos de cette période, les butoirs de pare-chocs inox se garniront par la suite de caoutchouc. La trappe à essence est astucieusement dissimulée derrière la plaque de police arrière. L'équipement diffère selon mode et variantes : les premières commerciales se passent de lave-glace tandis que les derniers cabriolets reçoivent sellerie cuir, projecteurs additionnels.
La nouvelle Peugeot 404 a été présentée à la presse automobile, le Modèle:Date-, celle-ci loue son confort de suspension et sa tenue de route. Elle sera plus sévère sur le freinage constitué de quatre économiques tambours, qui plus est, sans assistance, ce qui est courant à l'époque. Peugeot endormira la critique avec des tambours assistés dits thermostables en 1964 (quand même en option dans un premier temps) assortis de jantes ajourées. Ces freins étant d'une très grande efficacité (deux maîtres-cylindres avec un rapport d'assistance de sept pour trois à quatre actuellement) mais d'un entretien pointilleux, ils seront finalement remplacés (avec une assistance plus faible) en 1968 seulement, par des freins avant à disques déjà utilisés par la plupart des constructeurs. Par contre, l'innovation déjà entamée avec la 403 de commercialiser un moteur Diesel Indenor, largement utilisé comme taxi, n'aura jamais droit aux améliorations de freinage. Non seulement berlines comme breaks ou camionnettes Diesel conservent des freins à tambours non assistés, mais plus étrangement encore, des jantes non ventilées<ref name=":1">Automobilia, toutes les voitures françaises 1969, hors-série no 30.</ref> d'origine pourtant abandonnées quelques années auparavant subsistent…
La 404 des records
En 1965, un prototype basé sur le cabriolet est développé pour battre des records du monde avec un moteur Diesel (Catégorie A3 Groupe 3) sous deux versions (de classe 7). La voiture monoplace enchaînera quarante records sur l'anneau de vitesse de Montlhéry. Peugeot concurrencera ainsi Mercedes Benz avec une motorisation alors peu connue du grand public et non usitée en Europe, sinon par ces deux seuls constructeurs. Aujourd'hui cet exemplaire unique - N° Châssis 638033 Type 404D (Prototype) - est conservé au musée de l'Aventure Peugeot à Sochaux. Il fut conduit par Roger de Lageneste (membre de la famille Peugeot et pilote de course professionnel, voir détail de ses propres records), C. Besnardière, J. Gérard, Du Ginestoux, et Georges Tchekemian.
Principaux records :
- Modèle:Unité en Modèle:Unité à Modèle:Unité de moyenne en juin (moteur Modèle:Unité).
- Modèle:Unité en Modèle:Unité à Modèle:Unité de moyenne en juillet (moteur Modèle:Unité).
Selon les habitudes de la marque, la 404 en fin de carrière perdurera pendant plus de cinq ans dans des versions restreintes cherchant ainsi à favoriser les ventes des nouvelles 304 et 504.
Production<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Ouvrage</ref>
Lieux de production
- Peugeot 404 berline : en France, à Sochaux puis à Mulhouse (ensembles CKD). Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) en Belgique, Irlande, Portugal, Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie, Afrique du Sud (Modèle:Unité), Canada dans l'usine Société de Montage Automobile (SOMA) de Saint-Bruno-de-Montarville au Québec (Modèle:Unité montés à partir de pièces détachées - CKD - entre 1966 et 1968), Chili (Modèle:Unité), Uruguay, Pérou, Australie (Modèle:Unité), Nouvelle-Zélande (Modèle:Unité), Malaisie, Argentine : assemblage à partir de pièces détachées (CKD) entre 1962 et 1964 puis production à partir de 1965 dans l’usine de Berazategui, près de Buenos Aires. La production se monte à Modèle:Unité toutes versions confondues entre 1965 et 1980 dont Modèle:Unité essence et Modèle:Unité Diesel.
- Peugeot 404 Cabriolet et de la Peugeot 404 Coupé : Turin, Italie chez Pininfarina sur la base du soubassement et du caisson moteur emboutis à Sochaux, retour à Sochaux pour l’installation de la mécanique.
- Peugeot 404 break : Sochaux puis Mulhouse en France pour l'ensemble CKD. Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) en Belgique, Irlande, Portugal, Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie, Afrique du Sud, Chili, Uruguay, Pérou, Argentine (Modèle:Unité entre 1963 et 1965), Australie, Nouvelle-Zélande, Malaisie
- Peugeot 404 Camionnette : Sochaux, France puis Mulhouse, France (ensembles CKD) et enfin Creil chez Chausson pour les derniers ensembles CKD de pick-up ; Berazategui, près de Buenos Aires en Argentine entre 1973 et 1983. Assemblage à partir de pièces détachées (CKD) à Kenya, Nigeria, Madagascar, Rhodésie et Afrique du Sud.
Chiffres de production
Par carrosserie
| Carrosserie | Nombre d’exemplaires |
|---|---|
| Berline | Modèle:Nb |
| Familiale | Modèle:Nb |
| Break | Modèle:Nb |
| Coupé | Modèle:Nb |
| Cabriolet | Modèle:Nb |
| Camionnette | Modèle:Nb |
| TOTAL | Modèle:Nb |
Au total et toute carrosserie confondue, la Peugeot 404 a été produite en Modèle:Unité. Il semble que ce chiffre n'inclut pas les berlines et les pick-up produits en Argentine.
Par année pour la 404 berline
Classement pour la France et les petites collections pour l'étranger (hors Argentine).
| Année | Nombre d'exemplaires |
|---|---|
| 1960 | Modèle:Nb |
| 1961 | Modèle:Nb |
| 1962 | Modèle:Nb |
| 1963 | Modèle:Nb |
| 1964 | Modèle:Nb |
| 1965 | Modèle:Nb |
| 1966 | Modèle:Nb |
| 1967 | Modèle:Nb |
| 1968 | Modèle:Nb |
| 1969 | Modèle:Nb |
| 1970 | Modèle:Nb |
| 1971 | Modèle:Nb |
| 1972 | Modèle:Nb |
| 1973 | Modèle:Nb |
| 1974 | Modèle:Nb |
| 1975 | Modèle:Nb |
| 1976 | Modèle:Nb |
| 1977 | Modèle:Nb |
| 1978 | Modèle:Nb |
| TOTAL | Modèle:Nb |
Par année pour la Peugeot 404 cabriolet
| Année | Nombre d’exemplaires |
|---|---|
| 1962 | Modèle:Nb |
| 1963 | Modèle:Nb |
| 1964 | Modèle:Nb |
| 1965 | Modèle:Nb |
| 1966 | Modèle:Nb |
| 1967 | Modèle:Nb |
| 1968 | Modèle:Nb |
| TOTAL | Modèle:Nb |
Suivant les sources, il est aussi mentionné Modèle:Unité.
Par année pour la Peugeot 404 coupé
| Année | Nombre d’exemplaires |
|---|---|
| 1962 | Modèle:Nb |
| 1963 | Modèle:Nb |
| 1964 | Modèle:Nb |
| 1965 | Modèle:Nb |
| 1966 | Modèle:Nb |
| 1967 | Modèle:Nb |
| 1968 | Modèle:Nb |
| TOTAL | Modèle:Nb |
Suivant les sources, il est aussi mentionné Modèle:Unité.
Par année pour la Peugeot 404 break
Classement pour la France et les petites collections à l'étranger.
| Année | Nombre d'exemplaires |
|---|---|
| 1962 | Modèle:Nb |
| 1963 | Modèle:Nb |
| 1964 | Modèle:Nb |
| 1965 | Modèle:Nb |
| 1966 | Modèle:Nb |
| 1967 | Modèle:Nb |
| 1968 | Modèle:Nb |
| 1969 | Modèle:Nb |
| 1970 | Modèle:Nb |
| 1971 | Modèle:Nb |
| 1972 | Modèle:Nb |
| 1973 | Modèle:Nb |
| 1974 | Modèle:Nb |
| 1975 | Modèle:Nb |
| TOTAL | Modèle:Nb |
Par année pour la Peugeot 404 Camionnette
Classement pour la France et les petites collections pour l'étranger (hors Argentine).
| Année | Nombre d’exemplaires |
|---|---|
| 1967 | Modèle:Nb |
| 1968 | Modèle:Nb |
| 1969 | Modèle:Nb |
| 1970 | Modèle:Nb |
| 1971 | Modèle:Nb |
| 1972 | Modèle:Nb |
| 1973 | Modèle:Nb |
| 1974 | Modèle:Nb |
| 1975 | Modèle:Nb |
| 1976 | Modèle:Nb |
| 1977 | Modèle:Nb |
| 1978 | Modèle:Nb |
| 1979 | Modèle:Nb |
| 1980 | Modèle:Nb |
| 1981 | Modèle:Nb |
| 1982 | Modèle:Nb |
| 1983 | Modèle:Nb |
| 1984 | Modèle:Nb |
| 1985 | Modèle:Nb |
| 1986 | Modèle:Nb |
| 1987 | Modèle:Nb |
| 1988 | Modèle:Nb |
| TOTAL | Modèle:Nb |
La somme de la production par année ne correspond pas au total mentionné de Modèle:Unité 404 pick-up. Il y a peut-être une erreur dans le chiffre d'une année.
Technique
Moteur
| Code moteur | Type moteur | Cylindrée (cmModèle:3) | Puissance maxi SAE | Puissance maxi DIN | Couple maxi | Vitesse maxi (berline) | Vitesse maxi (coupé/cabriolet) | Vitesse maxi (break) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| XC et XC5 (1964) | Carburateur | Modèle:Unité | 72 ch à Modèle:Nb | 65 ch à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 142 km/h | 148 km/h | 135 km/h |
| XC5 (1965) | Carburateur | Modèle:Unité | 76 ch à Modèle:Nb | 70 ch à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 146 km/h | 153 km/h | 140 km/h |
| XC6 | Carburateur | Modèle:Unité | 80 ch à Modèle:Nb | 74 ch à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 150 km/h | 157 km/h | 145 km/h |
| XB2/XB5 | Carburateur | 1 468 | 66 ch à Modèle:Nb | 60 ch à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 135 km/h | (-) | 130 km/h |
| XC7 | Carburateur | 1 618 | 73 ch à Modèle:Nb | 67 ch à Modèle:Nb | ? | 145 km/h | (-) | 140 km/h |
| XD85 | Diesel | 1 816 | 55 ch | 48 ch | ? | 125 km/h | (-) | 120 km/h |
| XD88 | Diesel | 1 948 | 68 ch | 61 ch | ? | 140 km/h | (-) | 135 km/h |
| XC.KF/XC.KF1 | Injection | Modèle:Unité | 85 ch à Modèle:Nb | 80 ch à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 155 km/h | 162 (ou 158 ?) km/h | (-) |
| XC.KF2 | Injection | Modèle:Unité | 96 ch à Modèle:Nb | 88 ch à Modèle:Nb | Modèle:Nb à Modèle:Nb | 160 km/h | 167 km/h | (-) |
| Note : À puissance égale, pour un moteur donné, la vitesse maximale des berlines à transmission automatique ("boîte ZF") est diminuée de 5 km/h. | ||||||||
Moteurs<ref name=":0" /> :
- série XC de Modèle:Unité (alésage Modèle:Unité course Modèle:Unité), dit super-carré (assez rare à l'époque pour des moteurs de grande série) culasse en aluminium ;
- série XB de Modèle:Unité (alésage Modèle:Unité course Modèle:Unité) pour la limousine commerciale 404 U6, puis la 404-8 fabriquée en 1968 et 69 ;
- série XD (ou TMD) de Modèle:Unité ou de Modèle:Unité (Diesel Indenor)
Puissance fiscale : 9 CV puis 8 CV (moteurs à essence)<ref name=":0" />.
Type de chemise : humide et en fonte<ref name=":0" />.
Alésage x course : '84 x 73 mm<ref name=":0" />.
Rapport volumétrique : 7,2 à 7,4:1<ref name=":0" />.
Puissances<ref name=":0" /> :
- modèles à carburateur moteurs XC et XC 5 (jusqu'en 1964) = Modèle:Unité (Modèle:Unité) ; moteur XC 5 (1965 et 1966) = Modèle:Unité (Modèle:Unité) ; moteur XC 6 (millésimes 1967 à 1969) = Modèle:Unité (Modèle:Unité) ; moteur XC7 (après 1970) = Modèle:Unité (puissance diminuée pour accroître l'écart de performance avec la 504) ; moteurs XB 2 et XB 5 = Modèle:Unité (Modèle:Unité) ;
- modèles Diesel moteur XD85 (familiales 404 LD) = Modèle:Unité (Modèle:Unité) ; et moteur XD88 (berlines 404 Diesel, puis familiales 404 LD) = Modèle:Unité (Modèle:Unité) ;
Certains de ces moteurs ont été montés sur l'utilitaire J7 <ref name=":0" />;
- modèles à système d'injection - pompe Kugelfischer moteur XC.KF/XC.KF 1 = Modèle:Unité (Modèle:Unité à Modèle:Unité) ; XC.KF 2 = Modèle:Unité (Modèle:Unité à Modèle:Unité)<ref name=":0" />.
Puissance spécifique : 44,5 ch au litre<ref name=":0" />.
Couple maximum : 13 msg à 2 250 tr/min<ref name=":0" />.
Distribution : soupape en tête<ref name=":0" />.
Vilebrequin : 3 paliers<ref name=":0" />.
Refroidissement : liquide<ref name=":0" />.
Lubrification : carter liquide<ref name=":0" />.
Alimentation : Carburateur Solex inversé de type 32 PBICA<ref name=":0" />.
Allumage : batterie/bobine<ref name=":0" />.
Ordre d'allumage : 1-3-4-2<ref name=":0" />.
Consommation : environ Modèle:Unité<ref name=":0" />.
Vitesse maximale : Modèle:Unité (404C injection KF2)<ref name=":0" />.
Transmission
Le mode de transmission se fait aux roues arrière.
L'embrayage est un monodisque à sec.
Le diamètre de l'embrayage est de Modèle:Unité.
La boîte de vitesses est manuelle de type C3 à Modèle:Unité avant synchronisés ; puis, à partir du millésime 1968, boîte BA7 (grille dite Européenne) et, sur option : boîte semi-automatique (coupleur électromagnétique) Jaeger (404 J) ; puis (à partir du millésime 1964, pour les versions Super Luxe, et du millésime 1966 pour les Grand tourisme) boîte automatique (convertisseur de couple et train épicycloïdal) ZF.
Le rapport final est de 0,238.
La 404 ne possède pas d'autobloquant.
Châssis
Le type de carrosserie est monocoque 4 portes, 5 places, en tôle d'acier titre trois volumes.
Les suspensions avant sont à roues indépendantes avec des tubes verticaux de guidage, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques coaxiaux ou hydrauliques sur certains modèles (montage inédit à l'époque, dérivé du modèle MacPherson).
Les suspensions arrière sont à essieu rigide avec barre Panhard avec des ressorts hélicoïdaux et des amortisseurs télescopiques coaxiaux. Les breaks ont Modèle:Unité hélicoïdaux de chaque côté du train arrière.
Les freins avant et arrière sont à tambour et ne possèdent pas d'assistance de freinage. La surface de freinage totale est de Modèle:Unité.
La direction est à crémaillère.
Le rapport de démultiplication est de 1/20.
Le tour de volant de butée à butée est de 4 et le rayon de braquage est de Modèle:Unité.
Le frein à main se fait sur les roues arrière.
Dimensions, poids et capacités
Données pour une 404 Berline de 1960 :
Longueur : Modèle:Unité.
Largeur : Modèle:Unité.
Hauteur : Modèle:Unité.
Voie avant : Modèle:Unité.
Voie arrière : Modèle:Unité.
Empattement : Modèle:Unité.
Garde au sol : Modèle:Unité.
Poids à sec : Modèle:Unité
Poids total en charge : Modèle:Unité
Répartition du poids : Modèle:Unité sur l'avant et Modèle:Unité sur l'arrière.
Capacité d'huile : Modèle:Unité.
Capacité de la boîte de vitesses : Modèle:Unité.
Capacité en liquide de refroidissement : Modèle:Unité.
Capacité du réservoir de carburant : Modèle:Unité.
Capacité du pont arrière : Modèle:Unité.
Réglages
Avance de l'ouverture d'admission : 0º.
Retard de la fermeture d'émission : 30º 30'.
Avance de l'ouverture de l'échappement : 35º.
Retard de la fermeture de l'échappement : 4º 30'.
Le jeu à froid des soupapes : Modèle:Unité (admission) et Modèle:Unité (échappement).
Pincement : 2+-1 mm.
Carrossage : 0º 30' +-45'.
Angles de chasse : 2º +-1º.
Palmarès en compétition
- Campeonato Argentino de Turismo Nacional : 1963 (classe C), 1968 (classe D) et 1969 (classe C).
- East African Safari :
- 1963 : victoire Peugeot 404 (Nowicki-Cliff).
- 1966 et 1967 : victoire Peugeot 404 injection (Shankland-Rothwell)Modèle:Note.
- 1968 : victoire Peugeot 404 injection (Nowicki-Cliff).
- Ouganda Rally :
- Modèle:Unité du Tanganyika :
- Tour d'Argentine :
Galerie
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Poupe d'une Peugeot 404 berline avec son Empennage.
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404 Coupé.
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404 Coupé.
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404 Coupé.
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404 Cabriolet.
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404 Cabriolet.
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404 Cabriolet (capote fermée).
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404 Cabriolet (capote ouverte).
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404 Berline.
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404 Berline.
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404 Break/Familiale.
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Arrière d'une 404 break.
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404 Pickup benne.
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404 Pickup bâché.
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404 Pickup en Tunisie.
Recensement 404 Berline / Break / Pick-up / Coupé / Cabriolet
Le Club 404 (France) est en train de recenser les 404 survivantes. Le Modèle:Date- :
- Modèle:Unité de la 404 Coupé/Cabriolet sont recensées - soit 14,7 % du total de Modèle:Unité.
- Modèle:Unité de la 404 Berline/Break/Pick-up sont recensées - une toute petite partie des Modèle:Unité produites.
La 404 à l'étranger
Argentine
Voir aussi Peugeot Argentina et Sevel Argentina
La Peugeot 404 fut assemblée localement en CKD sur les chaînes de l'usine de Berazategui à partir de 1962. Cette année-là, Modèle:Nombre furent produits ainsi que Modèle:Nombre<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Un an plus tard, la version familiale fait son apparition mais la production est interrompue en Modèle:Date- à la suite de malversations dans l'importation des composants français qui conduisent à la dissolution de la société I.A.F.A.
En 1965, la société SAFRAR reprend l'usine et obtient une licence pour la production locale et non plus l'assemblage des modèles Peugeot<ref>Modèle:Lien web</ref>. En 1972, la motorisation Diesel est proposée avec le modèle 404 D.
À la suite de problèmes de réglementation juridique, la version pickup est arrêtée en 1978, sa fabrication reprendra en 1980 avec un plateau de chargement plus important. En 1980, avec l'absorption de SAFRAR par Sevel Argentina, la production de la gamme 404 est définitivement arrêtée en Argentine.
Chiffres de production Argentine <ref>Modèle:Lien web</ref>
Par année pour la 404 berline
| Année | Nombre d'exemplaires Essence |
Nombre d'exemplaires Diesel |
|---|---|---|
| 1962 | Modèle:Nb | (-) |
| 1963 | Modèle:Nb | (-) |
| 1964 | Modèle:Nb | (-) |
| 1965 | Modèle:Nb | (-) |
| 1966 | Modèle:Nb | (-) |
| 1967 | Modèle:Nb | (-) |
| 1968 | Modèle:Nb | (-) |
| 1969 | Modèle:Nb | (-) |
| 1970 | Modèle:Nb | (-) |
| 1971 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1972 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1973 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1974 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1975 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1976 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1977 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1978 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1979 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1980 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| TOTAL | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
Par année pour la 404 Pick-Up
| Année | Nombre d'exemplaires Essence |
Nombre d'exemplaires Diesel |
|---|---|---|
| 1973 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1974 | Modèle:Nb | (-) |
| 1975 | Modèle:Nb | (-) |
| 1976 | Modèle:Nb | (-) |
| 1977 | Modèle:Nb | (-) |
| 1978 | Modèle:Nb | (-) |
| 1979 | Modèle:Nb | (-) |
| 1980 | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
| 1981 | (-) | Modèle:Nb |
| TOTAL | Modèle:Nb | Modèle:Nb |
Ethiopie
La 404 est encore très présente en Ethiopie. Du fait de sa robustesse, de nombreux taxis l'utilisent encore<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Anecdotes
- À la fin du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle et le début du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle, de nombreuses familles pauvres venant du protectorat français du Tonkin (les Chân Đăng) émigrent sur les îles françaises de Nouvelle-Calédonie. Après la guerre d'Indochine et la victoire Vietnamienne, les Chân Đăng retournent en Indochine, en nouvelle République démocratique du Viêt Nam (Nord Viêt Nam), le 8 mars 1964, en ramenant avec eux onze Peugeot 404 afin de les offrir au président vietnamien Hô Chi Minh. Neuf de ces 404 ont été distribuées à certains membres du gouvernement et les deux dernières restèrent aux mains d'Hô Chi Minh<ref>Modèle:Lien web</ref>. La première, une berline blanche, à présent exposée à la maison du Dragon à Hô Chi Minh-Ville<ref>Modèle:Lien web</ref>, était alors peu utilisée par Hô Chi Minh qui préférait rouler en Pobeda. Cependant, dès 1967, après un accident cérébral qui affaiblit ses jambes, Hô Chi Minh utilisa principalement la 404 en raison de son châssis bas plus pratique pour entrer et sortir de la voiture<ref>Modèle:Lien web</ref>. La deuxième, une berline grise exposée au Palais présidentiel à Hanoï, n'a roulé que Modèle:Nb<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Le 11 février 1975, le président Malgache Richard Ratsimandrava est abattu par balles dans sa Peugeot 404 berline noire par un commando formé d'éléments du Groupe mobile de police. Elle est actuellement exposée au Musée de la gendarmerie à Moramanga <ref>Modèle:Lien web</ref>.
- En 2013, pour le film L'Écume des jours de Michel Gondry, plusieurs voitures imaginaires ont été conçues dont une 404 limousine à la carrosserie transparente nommée LimoVian. En réalité, il s'agit d'une Cadillac Fleetwood Brougham datant des années 1980, transformée par Peugeot, avec des éléments de la 404 (calandre, optiques avant et arrière, etc.) mais aussi de la 208<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
-
La 404 berline grise d'Hô Chi Minh exposé au Palais présidentiel à Hanoï.
-
La 404 berline blanche d'Hô Chi Minh exposé à la maison du Dragon à Hô Chi Minh-Ville.
-
La LimoVian du film L'Écume des jours.
Notes et références
Notes
Références
Bibliographie
- Dominique Pagneux, La 404 de mon père, éditions E.T.A.I., 2000. Modèle:ISBN
- Renaud Siry, Peugeot 404 de mon enfance, éditions E.T.A.I., 2016. Modèle:ISBN
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