Turkish Airlines (en turcTürk Hava Yolları Anonim Ortaklığı, Code AITA : TK ; code OACI : THY) est la compagnie aérienne nationale turque, ainsi que la principale dans le pays. La compagnie fait partie de Star Alliance. Elle a pour activité principale le transport de passagers, de fret ainsi que la maintenance et l'entretien des avions.
Turkish Airlines est élue meilleure compagnie aérienne européenne depuis 2011, meilleure compagnie mondiale pour la restauration à bord en 2013 (par le site Foodbeast) et possède l'une des plus récentes flottes du monde avec un âge moyen des appareils de 6 ans<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}
[1]</ref>. C'est également la compagnie aérienne qui dessert le plus grand nombre de pays au monde.
Elle dessert les principaux aéroports turcs, ainsi qu'un très grand nombre de destinations étrangères. Sa plate-forme de correspondance principale est située sur l'aéroport d'Istanbul avec lequel elle entretient de nombreux accords d'exploitation.
Le capital de l'entreprise est majoritairement privé, mais le soutien multiforme de l’État lui est indispensable pour progresser<ref name="Schmid">Modèle:Ouvrage</ref>.
Turkish Airlines voit le jour le Modèle:Date à Ankara sous le nom de Havayolları Devlet İşletme İdaresi (Administration d'État des voies aériennes) (loi no 2186). La compagnie possède à ce moment-là une flotte de deux KingBird (2 x 5 sièges), deux Junkers F 13 (2 x 4 sièges) et un Tupolev ANT-9 (10 sièges)<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Histoire de la compagnie Turkish Airlines, BDV.fr</ref>. La compagnie appartient au ministère de la Défense jusqu'en 1935, date à laquelle elle passe sous le ministère des Affaires publiques. Les cinq avions réunis comptaient une capacité de 28 sièges.
En 1938, la compagnie adopte le nom de Devlet Hava Yolları Umum Müdürlüğü (Direction générale des voies aériennes d'État) ; à partir de cette date, elle est gérée par le ministère des Transports. En 1945, le DC-3 est introduit dans la flotte ; c'est avec cet avion que le premier vol international Ankara-Istanbul-Athènes sera effectué en 1947.Modèle:Référence nécessaire<ref>Modèle:Article</ref>
Le Modèle:Date, la compagnie prend officiellement le nom de Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı (Voies aériennes turques S.A.). Turkish Airlines avait alors un capital de 60 millions de livres.
En 1974, la compagnie connaît son plus important accident, le vol 981 Turkish Airlines, un DC-10, s'écrase dans la forêt d'Ermenonville peu après son décollage de l'aéroport de Paris-Orly, provoquant la mort de ses 346 occupants. L'accident est dû à un défaut de conception de la part de McDonnell Douglas concernant le système de verrouillage des portes de soute du DC-10. Cet accident a été considéré à l'époque comme le plus important de l'aviation.
Déjà affecté par l'accident du vol 981, la compagnie aérienne turque sera par la suite la cible du terrorisme arménien. De 1978 à 1983, près de huit attaques à la bombe sont commandités contre les bureaux de la Turkish Airlines dans différentes villes d'Europe. L'attentat d'Orly, qui a eu lieu le Modèle:Date- à l'aéroport de Paris-Orly, fut le plus meurtrier avec huit morts et 56 blessés.
À la fin des années 1990, la compagnie engage une politique de renouveau : elle signe ainsi un contrat avec Boeing pour l'achat de 49 modèles 737-800 pour les trajets moyen-courriers. Les Airbus A340 seront privilégiés pour les trajets long-courriers de la compagnie.
En 2001, les attentats du World Trade Center plongent le secteur aérien dans une grave crise : plusieurs compagnies aériennes comme la Sabena, Swissair ou AOM French Airlines font faillite. Dans le même temps, la Turquie traverse une grande crise financière : malgré cela, la Turkish Airlines fait 8 millions de livres turques de bénéfices et transporte plus de dix millions de passagers.
En 2003, après le crash du vol 634 Turkish Airlines, un Avro RJ-100, à Diyarbakır, Turkish Airlines décide de moderniser sa flotte d'avions court-courriers en remplaçant ses Avro RJ-100. L'avantage des Avro RJ-100 résidait dans le fait que ces avions pouvaient atterrir sur des pistes d'atterrissage de courte longueur. L'achat de nouveaux avions de type Airbus ou Boeing a obligé les aéroports d'Anatolie à se moderniser. Le premier ministre turc de l'époque, Recep Tayyip Erdoğan, de passage à Berlin pour promouvoir l'entrée de son pays dans l'Union européenne, signe dans le même temps un contrat pour l'achat de 36 Airbus : cinq Airbus 330-200, 12 Airbus 321-200 et 19 Airbus 320-200.
Dans le même temps, 15 Boeing 737-800 rejoignent la flotte de la compagnie<ref>Modèle:Lien web</ref>.
En 2005, la compagnie change l'aspect extérieur de ses avions. Le mot « Airlines », de couleur argentée, est ajouté sous le patronyme « Turkish », et la tulipe est incorporée en tant que motif tout le long du corps de l'avion.
En 2008, la filiale AnadoluJet a été fondée et, la même année, Turkish Airlines devient la Modèle:7e grande compagnie aérienne d'Europe.
En 2009, Turkish Airlines s'offre les services de Kevin Costner dans une publicité intitulée Feel like a star<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Kevin Costner joue les stars pour Turkish Airlines</ref> et, la même année, la compagnie devient la Modèle:4e grande compagnie aérienne européenne.
En 2011, Turkish Airlines a été désignée meilleure entreprise aérienne européenne<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} [2]</ref>. Turkish Airlines a ouvert 20 nouvelles lignes depuis l’aéroport d’Istanbul et, depuis 2003, la compagnie turque a augmenté le nombre de ses passagers de 10 % par an. La compagnie change l'aspect extérieur de ses avions et reçoit ses deux premiers Boeing 737-900ER.
En 2012, Lionel Messi devient le nouvel ambassadeur de Turkish Airlines et continue d'être la meilleure entreprise aérienne européenne<ref>Modèle:Lien web</ref>. La vidéo de Lionel Messi avec Kobe Bryant atteint 90 millions de vues sur YouTube deux semaines après sa publication le 6 décembre<ref>Modèle:Article</ref>.
Dès le mois d'août 2016, la compagnie distribue à ses passagers le recueil officiel racontant, du point de vue des autorités, la tentative de coup d’État de juillet 2016<ref name="Schmid" />.
La compagnie fait face à de lourdes pertes en 2016, sur fond de crise économique en Turquie<ref name="Schmid" />.
Le 16 mars 2017, la compagnie répond au mouvement de plusieurs youtubeurs mondiaux où les personnalités demandent un vol pour transporter de la nourriture à la suite de la terrible famine en Somalie. Elle accepte et met à disposition un vol cargo pour le 27 mars. Une campagne d'appel de fonds est ouverte sur le site Go Fund Me dès le lendemain et l'objectif d'un million de dollars est dépassé à peine 24 heures plus tard, avec 1,235,722 vers 20 h 15 (18 mars)<ref name=":0">Modèle:Lien web</ref>. De nombreuses stars de milieux différents (sport, cinéma, chanson) se mobilisent, comme Lauren Jauregui, Wilson Chandler, Colin Kaepernick, Ben Stiller<ref name=":0" />.
Dans la nuit du 5 au 6 avril 2019, Turkish Airlines quitte sa plateforme historique d'Atatürk pour s'installer au nouvel aéroport d'Istanbul.
Turkish Airlines dessert 303 destinations dont 50 destinations domestiques et 253 internationales dans 108 pays.
Elle est l’une des compagnies aériennes qui assure des vols vers le plus de pays
La croissance du trafic de la plate-forme de correspondance de l'aéroport Atatürk d'Istanbul à Istanbul et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action. Un vol est considéré comme long-courrier au-delà de cinq heures.
Les premiers avions long-courriers de la compagnie, à savoir des Airbus A340-300, ont été achetés au milieu des années 1990. La compagnie a ensuite acquis des Airbus A330, puis des Boeing 777-300ER, dont trois sont loués à la compagnie indienne Jet Airways.
La livraison de ces appareils s'échelonne de 2014 à 2017<ref>Modèle:Lien web</ref>. Ces avions viendront remplacer à terme les Airbus A340-300, qui sont en fin de vie utile et moins économes en carburant que les appareils de nouvelle génération. En 2015, Turkish Airlines compte plus de 60 appareils longs-courriers. Pour les vols cargo, la compagnie exploite dix Airbus A330-200F.
En septembre 2017, Turkish Airlines a annoncé son intention d'acheter 40 Boeing 787-9 dont la valeur est estimée à 10,8 milliards de dollars américains au prix catalogue<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le 5 janvier 2018, Turkish Airlines et Airbus ont signé un accord pour la vente de 20 Airbus A350-900 + 5 options<ref>Modèle:Article</ref>.
Un vol est considéré comme moyen-courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.
Après avoir longtemps exploité des Boeing 737, dont quatre Boeing 737-400 de 17,57 ans d'âge moyen<ref name="age">au 9 mai 2010.</ref>, huit Boeing 737-700 de 3,01 ans d'âge moyen<ref name="age"/> et 51 Boeing 737-800 de 6,44 ans d'âge moyen<ref name="age"/> (dix autres ont été commandés en 2010), la compagnie a signé un contrat avec Airbus pour l'achat de quatre Airbus A319-100 (de 3,87 ans d'âge moyen aujourd'hui<ref name="age"/>), 22 Airbus A320-200 (de 2,99 ans d'âge moyen aujourd'hui<ref name="age"/>) et 21 Airbus A321-200 (de 3,8 ans d'âge moyen aujourd'hui<ref name="age"/>).
Turkish Airlines a passé une commande en 2010 de douze Airbus A319-100 et huit Airbus A321-200 pour répondre en particulier à la croissance du secteur aérien en Turquie.
En 2009, Turkish Airlines a transporté plus de 25 millions de passagers, ce qui représente une croissance de 11,1 % par rapport à l'année précédente et de 80 % par rapport à 2005, date après laquelle la compagnie turque a été privatisée :
treize millions ont voyagé sur ses vols internationaux. Cela représente une croissance de 16,1 % par rapport à l'exercice 2008 et de presque 100 % par rapport à 2005. Ces chiffres sont en rapport avec la politique de globalisation de la compagnie qui s'ouvre de plus en plus à l'international. En 2009, c'est le continent européen qui, avec plus de 64 %, est la destination internationale numéro un de la compagnie ; viennent ensuite le Moyen-Orient (15 %), l'Extrême-Orient (12 %), l'Afrique (6,4 %) et l'Amérique du Nord (2,4 %) et l'Amérique du Sud (0,3 %) ;
onze millions ont voyagé sur ses vols intérieurs. Cela représente une croissance de 5,7 % par rapport à l'exercice 2008 et de presque 62 % par rapport à 2005. Ces chiffres sont en rapport avec la croissance du secteur aérien en Turquie et la volonté de la compagnie de rester numéro un dans ce secteur. Turkish Airlines a fondé sa propre filiale, AnadoluJet, afin d'accroître sa suprématie en Turquie.
Début 2009, la compagnie comptait 134 appareils moyen et long-courriers, ce qui représente une capacité de 23 549 sièges, soit une augmentation de 6 % par rapport à 2008 et de 64 % par rapport à 2005.
En 2009, Modèle:Unité de fret transportés, soit une croissance de 20 % par rapport à l'année précédente (meilleure progression parmi les compagnies membres de l'Association of European Airlines).
La compagnie emploie 12 750 personnes, soit une augmentation de 10,7 % par rapport à 2008 :
les femmes représentent 51,8 % du personnel ;
près de 95 % du personnel ont un contrat de longue durée ;
plus de la moitié (57 %) du personnel travaillent au sol.
En 2011, plus de 32 millions de passagers, devenant ainsi la Modèle:6e européenne en nombre de passagers, derrière Lufthansa, Ryanair, Air France-KLM, easyJet et International Airline Group.
Depuis mai 2006, l'État turc ne détient plus que 49,2 % du capital de Turkish Airlines, le reste ayant été cédé sous forme d'actions à la bourse turque IMKB. L'IMKB bat des records de points ces dernières années, ce qui pourrait pousser le gouvernement turc à céder encore un peu plus de sa part.
En 2009, les bénéfices nets de Turkish Airlines s’élèvent à 280 millions d’euros (en baisse de 51 % par rapport à 2008), alors que les bénéfices d’exploitation s’élèvent à 416 millions d’euros. Le chiffre d’affaires est en hausse de 15 % à 3,5 milliards d’euros et témoigne de la bonne santé financière de la compagnie turque<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Turkish Airlines veut devenir la troisième compagnie aérienne européenne</ref>.
Stratégie
La stratégie de développement de la compagnie prévoit l’ouverture de nouvelles lignes internationales. Turkish Airlines en compte déjà plus de 120, et l'objectif de faire de l'aéroport Atatürk d'Istanbul une plate-forme de correspondance entre les pays européens et le Moyen-Orient ou l’Afrique. En 2009, le nombre de passagers en transit à Istanbul a augmenté près de 40 %. L’aéroport d'Istanbul a donc été modernisé, avec une capacité portée à 60 millions de passagers<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} L’exception Turkish Airlines</ref>.
Après avoir créé les compagnies filles Cyprus Turkish Airlines (1974-2010) et Modèle:Lien (1987-1987), la compagnie turque a signé en 1998, un accord avec certaines compagnies aériennes européennes parmi les plus grandes pour créer l'alliance Qualiflyer Group. Cette alliance a été défaite en 2001, à la suite de la sortie de Austrian Airlines et de Swissair.
Turkish Airlines est membre de l'alliance Star Alliance depuis l'an 2008. Son programme de fidélité s'appelle « Miles&Smiles ». Les clients peuvent échanger leurs points de fidélité contre des réductions de prix sur leurs prochains vols, des surclassements et divers autres services à bord. Les avantages de ce programme sont partagés avec les autres programmes des compagnies membres de Star Alliance.
Fret
Turkish Cargo correspond à l'activité fret de Turkish Airlines. Depuis 2009, Turkish Cargo est membre de Cargo 2000<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Cargo 2000 members</ref>, sous-organisation de l'IATA qui regroupe les compagnies aériennes offrant la meilleure qualité de services d'exploitation de Fret.
Afin de pallier le manque de pilote, la compagnie décide en novembre 2004 de créer sa propre école de pilotage. En juin 2006, 16 pilotes cadets sont formés. La formation s'effectue à l'Aéroport Atatürk d'Istanbul ainsi qu'à l'aéroport de Çorlu.
Le Modèle:Date, le vol Turkish Airlines 301, un Fokker F28 Fellowship 1000, immatriculé TC-JAO, s'écrase peu de temps après son décollage à Istanbul. L'appareil, qui prenait la direction d'Izmir, s'est désintégré lors de son impact au sol, provoquant la mort de quatre des cinq membres d'équipage et 62 des 68 passagers. L'accident est probablement dû à l'accumulation de glace sur les ailes<ref>Modèle:ASN accident</ref>.
Le Modèle:Date, le vol 278 Turkish Airlines, un Boeing 737-4Y0, immatriculé TC-JES, s'écrase par un temps neigeux au cours de son atterrissage à l'aéroport Ferit Melen à Van. Cinq des sept membres de l'équipage et 52 des 69 passagers périssent dans l'accident<ref>Modèle:ASN accident</ref>.
Le Modèle:Date, le Modèle:Lien, un Airbus A320, en provenance de l'aéroport de Milan Malpensa, réalise un premier posé très dur sur l'aéroport d'Istanbul-Atatürk, où l'aile droite et son moteur heurtent la piste. L'appareil effectue une remise de gaz, durant laquelle un incendie se déclare sur le réacteur droit. Après 20 minutes de vol, l'appareil effectue une seconde approche et un atterrissage d'urgence. À la suite de l'affaissement du train droit, l'Airbus A320 sort de piste et s'immobilise après un virage de 180 degrés. Aucune victime n'est à déplorer dans l'accident<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:ASN accident</ref>.
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