Boeing 787
Le Boeing 787, également connu par son surnom Modèle:Lang, est un avion long-courrier, produit par la société Boeing depuis 2009. Officiellement lancé le Modèle:Date pour une mise en service prévue en Modèle:Date, il accumule par la suite les retards, pour le premier vol et d'autres étapes importantes. Il effectue finalement son premier vol le Modèle:Date, puis est certifié le Modèle:Date. La première livraison du Boeing 787-8, à la compagnie All Nippon Airways (ANA), a lieu le Modèle:Date<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
L'avion transporte entre Modèle:Unité selon les versions et configurations, se voulant également plus économe en carburant que les productions antérieures : d'après les spécifications initiales de Boeing, une consommation inférieure de 20 % à celle d'un Airbus A330 ou d'un Boeing 777 est constatée<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>. En décembre 2019, ANA dispose du plus grand nombre de Boeing 787 dans sa flotte, avec un total de Modèle:Nobr.
Historique et positionnement
En 1986, Boeing étudiait un 767 plus grand qui serait capable de transporter plus de passagers avec une section transversale et des ailes légèrement plus grandes que le 767 initial.
Après être revenu sur une section transversale du 767, en 1988, le projet fut abandonné après rejet des compagnies au profit du 777, mais celui-ci était plus grand.
Entre 1997 et 1998, Boeing revient sur la planche à dessin pour proposer encore ce 767 plus capacitaire, qui aura le nom de code « 767ERX », qui comprend un 767-300LRX et 767-400ERX et des nouveaux moteurs qui sont les mêmes que le A380 (A3XX) en cours de développement en 2000.
Engine Alliance, était un développement conjoint entre General Electric et Pratt & Whitney, en vue de répondre aux nouveaux critères en matière de gamme et de consommation de carburant.
Première tentative face à l'A380 : le Sonic Cruiser
Modèle:Article détaillé Le projet avorte au début 2001 au profit d'un appareil de même gamme, mais volant 10% plus rapidement que tout autre gros long-courrier : le Sonic Cruiser.
Face à Airbus qui développe alors son très gros porteur A380, Boeing souhaite développer une offre très différente. Dans un premier temps, avant 2001, l'avionneur américain envisage de développer le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son (Mach 0,95), soit 10 % plus élevée que celle des avions de ligne « classiques » (Mach 0,85). Cependant, la consommation aurait augmenté dans les mêmes proportions ; la réponse des compagnies n'étant pas positive, le projet est abandonné.
Seconde tentative : le 787 plus économe, avec un très grand rayon d'action
Boeing souhaite dès lors proposer un avion offrant un rayon d'action nettement plus élevé que les appareils précédents, affirmant que le très gros A380 d'Airbus ne pourrait se vendre en grand nombre. En effet, Boeing table sur le développement des vols Modèle:Citation du fait de la saturation des hubs. Ce nouvel appareil, dénommé dans un premier temps 7E7<ref group=note>Le E pour efficacitéModèle:Référence nécessaire.</ref>, devait également permettre une réduction de 10 % de son coût d'exploitation par rapport au Boeing 767, en particulier grâce à une baisse de 20 % de la consommation permise par l'utilisation massive des matériaux composites : leur taux atteint pour la première fois 50 % avec essentiellement du graphite (45 %) et de la fibre de verre (5 %)<ref>Modèle:Harvsp.</ref>,<ref name=sv_chambost>Modèle:Harvsp.</ref>.
Il est initialement prévu en trois versions : 787-3, 787-8 et 787-9, mais en décembre 2010, faute de commandes, le plus petit modèle (787-3) est annulé. La capacité varie de Modèle:Unité. Une quatrième version allongée, dénommée 787-10, est lancée en 2013. Le prix catalogue en 2014 s'échelonne de Modèle:Unité de dollars américains<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Plusieurs compagnies se déclarent intéressées. Le Modèle:Date, la société de transport aérien Modèle:Lang devient le premier client en annonçant une commande de Modèle:Nobr pour environ Modèle:Nobr de dollars. L'avion effectue son premier vol commercial au dernier trimestre 2011, après de nombreux reports<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En réponse au Boeing 787, Airbus lance en 2004 le développement de l'A350, dont le projet initial est une version allongée et modifiée de l'A330, utilisant les mêmes moteurs, sans faire appel aussi massivement aux matériaux composites. En 2006, Airbus conçoit un avion entièrement nouveau, l'A350 XWB (Modèle:Lang), utilisant des matériaux composites pour les ailes et le fuselage, dans une proportion certes similaire au Boeing 787, à noter toutefois que le procédé de fabrication du fuselage Carbone (CRFP) du 787 est beaucoup plus audacieux et nouveau du fait de sections construites d'un seul tenant.
Records de performance depuis la mise en service
Le Modèle:Date-, la compagnie aérienne australienne Qantas effectue le premier vol de l'histoire sans escale entre l'Australie et le Royaume-Uni (Perth à Londres), un voyage de Modèle:Unité effectué en plus de Modèle:Nobr par un Boeing 787-9 Dreamliner<ref>Premier vol sans escale entre l'Australie et la Grande-Bretagne sur francetvinfo.</ref>.
Le Modèle:Date-, la compagnie française Air Tahiti Nui surpasse le record du vol commercial le plus long, jusque-là détenu par Singapore Airlines sur sa ligne entre Singapour et New York exploitée en Airbus A350-900ULR, en reliant Tahiti à Paris sans escale, sur une distance totale de Modèle:Unité, parcourue en Modèle:Nobr et Modèle:Nobr<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Air Tahiti Nui Flies The World’s Longest Domestic Flight At 16 Hours!, Simple Flying, Modèle:Date-.</ref>. Ce vol décroche par la même occasion le titre de vol commercial intérieur le plus long de l'histoire.
Développement, premier vol et essais en vol
Motorisation et coopération internationale
Le Modèle:Date-, Boeing annonce qu'il sélectionne deux motorisations, Modèle:Lang GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste américain Pratt & Whitney est écartée car jugée trop ambitieuse. L'interface permettra de monter les deux propulseurs sans modification.
Pour la conception et la fabrication, Boeing fait appel à des industriels répartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et l'italien Finmeccanica (à partir de 2017 Leonardo), alliés fidèles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Corée du Sud, au Royaume-Uni, en Suède et en France. Cette coopération internationale contribue au succès commercial de l'avion, unique dans l'histoire de l'aviation : plusieurs centaines de commandes avant même le Modèle:1er<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}boeing.com 787.</ref>. Si ce taux de sous-traitance avoisinant 80 % est une première, il s'agit aussi d'un grand risque pris par l'avionneur, qui expliquera une bonne partie de l'énorme retard constaté (plus de Modèle:Nobr de retard pour le premier vol et plus de Modèle:Nobr sur la première livraison)<ref name="Europe Agenda 2010">Europe Agenda 2010 : Le révolutionnaire Boeing 787, réussite commerciale exemplaire ou futur échec économique retentissant ?.</ref>.
De nombreux éléments de l'appareil étant assemblés en dehors des États-Unis, Boeing ordonne le développement du Modèle:Lang, un 747 modifié pour transporter des charges aux dimensions hors normes. Le Modèle:Date-, la Federal Aviation Administration (FAA) demande à Boeing des réparations « urgentes » de certains moteurs General Electric GEnx, qui sont susceptibles de s'éteindre en plein vol<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Planification et retards
Le premier vol devait avoir lieu fin Modèle:Date-, pour une entrée en service initialement prévue en Modèle:Date-. Deux mois après sa présentation publique le Modèle:Date- (écrit 7/8/7 dans le format américain), un premier retard de trois mois est annoncé en raison d'une pénurie de fixations. À cette date, l'appareil présenté est construit avec des fixations temporaires qui ont dû être enlevées par la suite, ainsi que des problèmes de développement logiciels. En Modèle:Date-, un deuxième retard de trois mois est annoncé, pour les mêmes causes, auxquelles s'ajoutent des difficultés dans l'organisation logistique de la fabrication. Le même mois, le responsable du programme est remplacé. En Modèle:Date- survient l'annonce d'un troisième retard de trois mois, avec report des premières livraisons à la compagnie de lancement Modèle:Lang en 2009. En Modèle:Date-, à la suite de problèmes concernant le caisson central (pièce de jonction des ailes avec le fuselage), un quatrième retard est annoncé, reportant la prévision du premier vol au quatrième trimestre 2008 et retardant la première livraison au troisième trimestre 2009.
Boeing annonce dans le courant de la même année l'abandon de la Modèle:Nobr (787-3) uniquement commandée par les compagnies japonaises All Nippon Airways et Japan Airlines. Début Modèle:Date-, un cinquième délai est annoncé. Si la raison première invoquée est la grève de septembre et octobre 2008, la découverte d'un défaut sur 3 % des fixations des appareils ou tronçons déjà terminés est la cause d'un nouveau retard<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}flightglobal.com Modèle:Date-.</ref>. Le Modèle:Date-, Boeing annonce que le premier vol de l'appareil est reporté au deuxième trimestre 2009 et que sa mise en service se fera au premier trimestre 2010 sans autre précision à cette date<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}boeing.com.</ref>. Le Modèle:Date-, durant le salon du Bourget, Boeing annonce que le 787 effectuera son premier vol dans les deux semaines. Pourtant, le Modèle:Date-, un communiqué indique qu'en raison de la nécessité de renforcer une partie de la structure de l’appareil, le premier vol est à nouveau repoussé, un nouveau planning ne devant pas être communiqué avant « plusieurs semaines »<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}}Modèle:Lang.</ref>. Ce report du Modèle:1er d'essai est dû à la découverte, lors des tests statiques au sol sur les ailes effectués en mai, que les raidisseurs en composite de l'extrados subissaient un délaminage du fait des compressions créées par la flexion des ailes. Le problème est résolu avec l'installation de ferrures en titane à l'extrémité des raidisseurs du côté du fuselage et de fixations peau-raidisseurs dans l'aile<ref name=sv_chambost />.
Le Modèle:Date-, des rumeurs font état d'un délai supplémentaire de Modèle:Nobr, portant à près de Modèle:Nobr le retard total du projet. Il serait question d'ouvrir une nouvelle ligne d'assemblage sur le site de Modèle:Lang à Charleston, en Caroline du Sud. Mi-Modèle:Date-, la presse spécialisée fait état d'une lettre adressée par Boeing à Alenia Aeronautica, partenaire italien chargé de réaliser la partie centrale du fuselage, lui demandant de geler provisoirement la production en raison de « rides » dans la structure de ces éléments de fuselage. Le Modèle:Date-, l'avionneur américain déclare s'engager à livrer le premier Boeing 787 à ANA, compagnie de lancement, au dernier trimestre 2010 et non pas au premier trimestre. Initialement, ANA aurait dû recevoir son premier appareil en Modèle:Date-. Le programme affiche donc deux ans et demi de retard sur son calendrier initial. La date du premier vol est maintes fois repoussée. Le Modèle:Date-, Boeing annonce l'ouverture d'une seconde ligne d'assemblage du Boeing 787 à Modèle:Lang, en Caroline du Sud<ref>reuters.com Modèle:Date-.</ref>. Le Modèle:Date-, Boeing annonce que ses ingénieurs renforcent finalement la jonction aile-fuselage qui pose un problème depuis des mois<ref>aeroweb.fr Modèle:Date-.</ref>.
Premier vol
Le premier vol du Boeing 787 a lieu le Modèle:Date- à Modèle:Heure UTC-8 à Everett depuis Modèle:Lang situé à côté de l'usine Boeing<ref>aerocontact.com Modèle:Date-.</ref>. Après un peu plus de trois heures de vol, il atterrit à Modèle:Heure UTC-8 à Modèle:Lang dans le [[Comté de King (Washington)|comté de Modèle:Lang]]<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Essais en vols et certifications
Le Modèle:Date-, l'appareil est présenté au salon aéronautique de Farnborough au Royaume-Uni<ref>lapresseaffaires.cyberpresse.ca Modèle:Date-.</ref>. Le Modèle:Date-, le Boeing 787 ZA002 atterrit d'urgence au Texas lors d'un vol de routine après que de la fumée envahit l'arrière de la cabine de pilotage. À la suite de l'incident, Boeing suspend ses vols d'essais jusqu'à nouvel ordre, pour ainsi découvrir la cause de cette dernière<ref>cyberpresse.ca Modèle:Date-.</ref>. Boeing annonce le Modèle:Date- avoir terminé les essais en vol nécessaires à la certification du Boeing 787-8 équipé de moteurs Rolls-Royce Trent 1000. Le dernier vol de la campagne d'essai avec le Rolls-Royce Trent 1000 a lieu le 13 août. Le Boeing 787-8 est certifié par la Federal Aviation Administration (FAA) et l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA) le Modèle:Date-, à l'occasion d'une cérémonie à Everett, dans l'État de Washington<ref name="test">Modèle:Ouvrage.</ref>.
Le Modèle:Date-, le premier Dreamliner est livré à ANA, mais bien plus lourd que prévu (Modèle:Unité supplémentaires, soit 9 % du poids à vide), à la suite du remplacement d'une partie des pièces composite prévues par des pièces métalliques. Cette modification oblige ANA à utiliser l'appareil sur des lignes plus courtes<ref>les premiers B787 d’ANA plus lourds que prévu.</ref>. Boeing prévoyait que les essais du 787-8 équipé de moteurs GE Aviation GEnx seraient finis fin 2011, mais la date est repoussée à début 2012<ref>Flight Global, Modèle:Date-, "787 GEnx certification to slide to 2012"..</ref>.
Le Boeing 787-9 est certifié le Modèle:Date- par la FAA et l'AESA, après un premier vol le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le premier Boeing 787-9 Dreamliner est livré le Modèle:Date- à Air New Zealand<ref>Modèle:Lien web.</ref>, avec une livrée Modèle:Citation pour l'occasion. Le premier vol commercial prend place entre Auckland et Sydney, le Modèle:Date-. Le Modèle:Date-, le Boeing 787-10 est certifié par la FAA, événement suivi d'une certification de l'AESA le 28 février suivant, après un premier vol le Modèle:Date-. Le Modèle:Date-, le premier appareil destiné au service commercial est remis à Singapore Airlines, avec un premier vol en direction de Perth, en Australie.
Depuis la sortie du dernier 787 de l'usine d'Everett le Modèle:Date-, la production a lieu à North Charleston en Caroline du Sud<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
À la suite de la découverte de problèmes structurels, la livraison est stoppé entre mai 2021 et aout 2022<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Surcoûts de développement et risque de non-rentabilité du programme
Les innovations nombreuses ainsi que les difficultés liées à une externalisation massive et les probables pénalités de retard mènent à une augmentation des coûts à Modèle:Nobr de dollars, alors que l'externalisation devait réduire les coûts à Modèle:Unité par report du risque et de l'investissement aux sous-traitants. De plus, Boeing souhaite frapper un grand coup commercial et les réductions offertes aux premiers clients sont importantes, de l'ordre de 38 %, ce qui permet effectivement un succès commercial sans précédent (Modèle:Nobr avant le premier vol), mais repousse aussi le point mort. Il est à noter qu'en raison d'un poids supplémentaire (estimé six tons), le constructeur a du vendre ses MSN 10 - 22, refusés par les premiers clients, à moitié prix, après leur long stockage<ref>Modèle:Article</ref>.
Caractéristiques techniques
Composition matérielle en pourcentage par masse :
- 50 % composite ;
- 20 % aluminium ;
- 15 % titane ;
- 10 % acier et 5 % autres<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Le tableau ci-dessous fait apparaître les différentes versions par rapport au principal avion qu'il remplace (Boeing 767) :
Les nouveautés propres à cet avion ne s'arrêtent pas à l'utilisation massive des composites. En effet, tous les systèmes sont repensés afin de réduire la consommation. La production d’énergie électrique occupe une part très importante dans l'avion. Les réchauffeurs extérieurs (pour empêcher la formation de givre) ainsi que le chauffage et la pressurisation sont entièrement électriques. Tous les autres avions de cette catégorie utilisent de l'air chaud et comprimé (Modèle:Lang) prélevé sur les moteurs. L'ensemble des génératrices à bord peut produire Modèle:Unité.
Par ailleurs, le Boeing 787 offre une pressurisation plus supportable, équivalente à une altitude de Modèle:Unité contre Modèle:Unité en moyenne en 2011 sur les autres types d'avions comparables, ce qui permet de réduire les maux de têtes, les vertiges et la fatigue. Les hublots sont également d'une taille plus importante, 67 % plus grande que la taille standard. Les volets des hublots sont supprimés. Une commande permet au passager d'assombrir un verre électrochrome<ref>CAPITAL, novembre 2011, pages 78, 80.</ref>. Il est censé polluer moins du fait de sa consommation plus faible ; il devrait réduire de 20 % ses émissions de CO2 et de 30 % celles d'oxyde d'azote (NOx) tout en faisant 60 % moins de bruit (trace sonore) que les avions de la génération précédente<ref>Le Figaro, section ÉCONOMIE, page 25, mardi Modèle:Date-.</ref>.
La voilure du Boeing 787 Dreamliner est conçue d'après les observations réalisées sur les ailes des grands rapaces. L'avion se passe ainsi de winglets proéminents pour proposer une aile dont l'extrémité est recourbée vers l'arrière, se posant ainsi à contre-courant du mouvement de généralisation des winglets sur les appareils contemporains. Les concepteurs de l'Airbus A350 XWB, son principal rival, ont en effet retenu l'utilisation de sharklets.
-
Voilure d'un Boeing 787.
-
Aile recourbée du Boeing 787.
-
Sharklets de l'Airbus A350 XWB.
Le 787 détient en 2020 le record de vitesse enregistré sur le site groundspeedrecords.com à Modèle:Nobr, soit Modèle:Unité, établi par un Boeing 787-9 d'American Airlines le Modèle:Date<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Il s'agit d'une vitesse sol atteinte grâce à un puissant courant-jet en vent arrière, le 787 étant limité par rapport à l'air qui l'entoure à Modèle:Nobr la vitesse du son (Modèle:Unité). Ainsi, le Modèle:Date, le courant-jet qui permet à un Boeing 787 de la Virgin Atlantic de voler à Modèle:Unité au-dessus de la Pennsylvanie est de plus de Modèle:Unité<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Utilisateurs et commandes
Opérateurs
Les premiers clients du Dreamliner sont ANA, puis JAL et Ethiopian Airlines.
Au Modèle:Date-, le 787 est utilisé par :
Commandes et livraisons
Le nouveau Boeing 787 est un succès commercial avant les incidents des années 2020, il revendiquait :
- à la fin 2005, Modèle:Nobr fermes et Modèle:Nobr d’achats de Modèle:Nobr ;
- au Modèle:Date-, Modèle:Nombre auraient été commandés par Modèle:Nobr différents ;
- au Modèle:Date-, le 787 a été commandé à Modèle:Nobr par Modèle:Nobr ;
- au Modèle:Date-, Modèle:Nobr ;
- janvier et Modèle:Date-, Modèle:Nobr (15 par la compagnie russe S7, 16 par la compagnie LCAL (Dubaï), une par Modèle:Lang) ;
- au Modèle:Date-, Modèle:Nobr<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} boeing.com.</ref> ;
- au Modèle:Date-, Modèle:Nobr<ref>boeing.com Modèle:Date-.</ref>.
| <timeline>
ImageSize = width:auto height:250 barincrement:45 PlotArea = left:35 bottom:15 top:10 right:18 AlignBars = justify DateFormat = yyyy Period = from:0 till:1600 TimeAxis = orientation:vertical ScaleMajor = unit:year increment:200 start:0 PlotData= color:skyblue width:45 bar:2004 from:start till:52 text:52 align:center bar:2005 from:start till:231 text:231 align:center bar:2006 from:start till:330 text:330 align:center bar:2007 from:start till:589 text:589 align:center bar:2008 from:start till:648 text:648 align:center bar:2009 from:start till:672 text:672 align:center bar:2010 from:start till:697 text:697 align:center bar:2011 from:3 till:742 text:742 align:center bar:2012 from:49 till:780 text:780 align:center bar:2013 from:114 till:959 text:959 align:center bar:2014 from:228 till:1002 text:1002 align:center bar:2015 from:363 till:1095 text:1095 align:center bar:2016 from:500 till:1175 text:1175 align:center bar:2017 from:636 till:1273 text:1273 align:center bar:2018 from:781 till:1403 text:1403 align:center bar:2019 from:939 till:1515 text:1515 align:center color:powderblue width:45 bar:2020 from:968 till:1544 text:1544 align:center color:green width:45 bar:2011 from:start till:3 text:3 align:center bar:2012 from:start till:49 text:49 align:center bar:2013 from:start till:114 text:114 align:center bar:2014 from:start till:228 text:228 align:center bar:2015 from:start till:363 text:363 align:center bar:2016 from:start till:500 text:500 align:center bar:2017 from:start till:636 text:636 align:center bar:2018 from:start till:781 text:781 align:center bar:2019 from:start till:939 text:939 align:center bar:2020 from:start till:972 text:972 align:center </timeline> |
| Données de Boeing, avril 2020<ref name="787ODSumm"/>,<ref name="BoeingO&D">Modèle:Lien web.</ref> |
| Année | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Commandes | 52 | 179 | 99 | 236 | 58 | 20 | 25 | 45 | 38 | 177 | 41 | 91 | 80 | 98 | 130 | 112 | 29 | 1 510 |
| Livraisons | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 46 | 65 | 114 | 135 | 137 | 136 | 145 | 158 | 33 | 972 |
Données de Boeing, avril 2020<ref name="787ODSumm"/>,<ref name="BoeingO&D"/>
Classement par version
| Séries de modèle | Commandes | Livraisons | Commandes non livrées |
|---|---|---|---|
| 787-8 | 422 | 373 | 49 |
| 787-9 | 877 | 540 | 337 |
| 787-10 | 211 | 55 | 156 |
| Total | 1510 | 968 | 542 |
Données de Boeing, mars 2020<ref name="787ODSumm"/>.
Partenariats
Comme signalé plus haut, une des caractéristiques du programme 787 a été une externalisation massive.
| Partenaires | Élément |
|---|---|
| Modèle:Drapeau Dassault Systèmes | Logiciel de conception |
| Modèle:Drapeau Modèle:Lang | Logiciel de métrologie |
| Modèle:Drapeau ZAE - Modèle:Lang | Cœurs électriques, distribution primaire et secondaire |
| Modèle:Drapeau Labinal | Câblage réseau électrique et fibres optiques |
| Modèle:Drapeau Latécoère | Portes passagers |
| Modèle:Drapeau Safran Landing Systems (Messier-Bugatti) | Système de freinage électrique |
| Modèle:Drapeau Safran Landing Systems (Messier-Dowty) | Train d’atterrissage |
| Modèle:Drapeau Michelin | Pneumatiques pour les trains d’atterrissage |
| Modèle:Drapeau Souriau | Connecteurs circulaires, environ 2 500 par avion |
| Modèle:Drapeau Thales | Système de conversion électrique et affichage de secours (poste de pilotage) |
| Modèle:Drapeau Zodiac | Toboggans d’évacuation, systèmes de gestion de l’eau et des déchets, Système Oxygène Pilotes |
| Modèle:Drapeau Modèle:Lang | Caisson central. |
| Modèle:Drapeau Modèle:Lang | Fabrication de la structure renforcée dans la moitié inférieure du fuselage central |
| Modèle:Drapeau Modèle:Lang | Construction des ailes |
| Modèle:Drapeau Alenia Aeronautica | Construction du stabilisateur horizontal (envergure Modèle:Nombre) et du haut du fuselage central |
| Modèle:Drapeau Vought | Fuselage arrière de l’appareil |
| Modèle:Drapeau Saab | Portes cargos et d'accès |
| Modèle:Drapeau SMAC | Protection acoustique de la cabine de l'avion |
| Modèle:Drapeau CTT Systems | Systèmes de régulation de l'humidité en cabine |
Le tableau montre que les équipementiers français ont été nombreux à être sélectionnés par Boeing pour réaliser cet avion. C'est en grande partie dû au fait qu'ils ont d'abord été fournisseurs d'Airbus depuis des décennies et donc associés de près aux nombreuses innovations réalisées par l'avionneur européen, et qu'ils ont su relever les défis énumérés par le directeur des achats de Boeing il y a une vingtaine d'années<ref>Les équipements aéronautiques civils, Denis Ranque, dans "La jaune et la rouge".</ref>.
C'est aussi probablement une conséquence de la nomination de Yves Galland, ancien ministre (notamment de l'Industrie, et délégué aux Finances et au Commerce extérieur, de 1995 à 1997), puis président de Boeing France, en mai 2003.
Incidents et accidents
Dans les mois suivant sa mise en service, le Boeing 787 a connu plusieurs incidents. Au Modèle:Date-, on en dénombrait quatorze<ref>Dreamliner, le plomb dans l'aile de Boeing, lemonde.fr</ref>. Plusieurs concernaient une surchauffe de batteries, ayant entraîné l'arrêt de tous les vols de l'avion pendant plusieurs mois.
- Le Modèle:Date-, un Dreamliner de la compagnie Japan Airlines est endommagé par un incendie dû à un problème d'une des batteries au lithium à l'aéroport Logan de Boston<ref name="FAA">Modèle:Ouvrage.</ref>.
- Le Modèle:Date-, encore à Logan, une fuite de carburant force un autre 787 de la Japan Airlines à annuler son décollage<ref name=FAA/>.
- Le Modèle:Date-, la Japan Airlines annule ses vols intérieurs, invoquant des problèmes de freinage<ref name=FAA/>.
Dans la même semaine, la compagnie All Nippon Airways annonce qu'un 787 se pose d'urgence à Matsuyama, à la suite de l'apparition d'une fissure sur le pare-brise du cockpit. Une fuite de carburant est également observée par la même compagnie sur un autre 787 à Miyazaki<ref name=FAA/>.
- Le Modèle:Date-, l'administration de l'aviation civile des États-Unis, la FAA, ordonne une inspection détaillée de l'ensemble des systèmes critiques de l'appareil<ref name=FAA/>,<ref name=FAA1>Enquête « approfondie » sur le Boeing 787.</ref>.
- Le Modèle:Date-, les deux principaux clients du Dreamliner All Nippon Airways et Japan Airlines clouent au sol leurs B787 à la suite d'un atterrissage d'urgence durant la nuit<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>. Les États-Unis, l'Inde et le Chili interdisent aussi les vols, les vols sont interdits partout dans le monde le jour même<ref>Les Boeing 787 cloués au sol.</ref>,<ref>[1] Tous les Boeing 787 «Dreamliner» interdits de vol.</ref>,<ref>Les Boeing 787 Dreamliner tous interdits de vols. TF1.</ref>.
- Le Modèle:Date-, les lignes de production des batteries LiCo (lithium-cobalt) du 787, fabriquées par GS Yuasa, sont contrôlées à la suite de problèmes de surchauffe ayant provoqué l’arrêt des 787 en circulation<ref>[2], le Modèle:Date-.</ref>.
- Le Modèle:Date-, après plusieurs essais en vols sur les nouvelles modifications apportées à leurs batteries Litihium-ion, la FAA a approuvé les modifications apportées aux batteries des 787 Dreamliner de l'avionneur Boeing après plusieurs tests en volModèle:Refnec.
- Le Modèle:Date-, un appareil de la compagnie Ethiopian Airlines prend feu sur une piste de l'aéroport d'Heathrow<ref>Incendie d'un Boeing 787 d'Ethiopian Airlines, Aeroweb-fr.net, le Modèle:Date-.</ref>. Le même jour un autre incident se produit en vol sur un 787 à destination de la Floride, le forçant à rebrousser chemin et à se poser à Manchester<ref>Les enquêteurs se penchent sur l'incendie à bord d'un 787 à Heathrow, La Libre Belgique en ligne, Modèle:Date-.</ref>.
- Le Modèle:Date-, le four servant à la préparation des repas d'un appareil de la compagnie Air India surchauffe lors d'un vol intérieur et dégage un important nuage de fumée à l'intérieur de la cabine passager. Une enquête est demandée par l'aviation civile indienne. Le même jour, la compagnie All Nippon Airways annonce avoir détecté des câbles de batterie endommagés sur les balises de secours de deux appareils, pouvant entraîner la mise hors service de ces balises<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- Le Modèle:Date-, un des Modèle:Citation de la compagnie aérienne à bas coûts Norwegian Air Shuttle, qui devait relier Oslo à Bangkok, a subi un problème d'alimentation électrique. Les passagers ont dû être transférés, après avoir attendu plus de vingt-quatre heures, vers un autre appareil affrété à Stockholm<ref>Modèle:Citation, sur leparisien.fr, site du quotidien Le Parisien, Modèle:Date-.</ref>.
- Le Modèle:Date-, un appareil de la compagnie Japan Airlines effectuant un vol entre Moscou et Tokyo a dû rebrousser chemin à la suite d'une défaillance électrique à bord de l'appareil, ayant pour conséquence la mise hors service de l'ensemble des toilettes à bord, ainsi que l'alimentation électrique des fours pour les repas à bord<ref>Un Boeing 787 de Japan Airlines fait demi-tour à cause d'un problème de toilettes, Le Parisien en ligne, Modèle:Date-.</ref>.
- Le Modèle:Date-, après son atterrissage à Bangalore en Inde, l'équipage d'un appareil de la compagnie Air India a constaté qu'une plaque de fuselage de Modèle:Dunité s'était détachée sous la carlingue de l'appareil<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- Le Modèle:Date-, un 787 d'Air India est contraint à un atterrissage prioritaire en raison d'un voyant signifiant un problème dans le système de freinage. Il y avait Modèle:Nobr à bord de l'avion.
- Le Modèle:Date-, un 787 de la compagnie LOT Polish Airlines est cloué au sol à l'aéroport de Bangkok (BKK), Thaïlande à la suite d'un problème d'alimentation électrique<ref>Un 787 de la compagnie LOT cloué au sol à Bangkok https://reuters.com/article/frEuroRpt/idFRL5N0IQ4K520131105.</ref>.
- Le Modèle:Date-, l'avionneur américain demande aux compagnies aériennes utilisant le 787 d'éviter de s'approcher à moins de Modèle:Unité des nuages d'orages susceptibles de contenir des cristaux de glace, par suite de l'enregistrement de six cas de givrage moteurs entre avril et novembre, entraînant une perte de puissance des moteurs. À la suite de ce communiqué, la compagnie Japan Airlines annonce qu'elle retire ses 787 des lignes Tokyo-Sydney, Tokyo-Singapour et Tokyo-New Delhi<ref>[3].</ref>.
- Le Modèle:Date-, un appareil de la compagnie Japan Airlines est contraint d'annuler son vol à destination de Bangkok à la suite de la découverte d'un dégagement de fumée provenant d'une des batteries lors du contrôle avant embarquement à l'aéroport de Tokyo-Narita<ref>[4].</ref>.
- Le Modèle:Date-, un appareil de la compagnie Air India s'est vu dans l'obligation d'interrompre son vol à la suite d'une défaillance logicielle<ref>Modèle:Article.</ref>.
- Le Modèle:Date-, un appareil de la Japan Airlines effectuant la liaison Tokyo - San Francisco s'est posé en urgence à Honolulu, en raison d'une fuite d'huile de l'un des moteurs<ref>Modèle:Article.</ref>.
- Le Modèle:Date-, un avion de la compagnie norvégienne Norwegian effectuant la liaison Stockholm - Los Angeles a dû interrompre sa phase de montée et faire demi-tour à la suite du déclenchement d'une alarme sur les volets<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- En octobre 2015, un avion de la compagnie Ethiopian Airlines immatriculé ET-ARF, vol ET500, est contraint de faire demi-tour après son escale à Dublin. Les pilotes ont été alertés d'un problème technique sur l'un des deux réacteurs de l'appareil. L'appareil s'est posé sans souci à l'aéroport international de Dublin vers Modèle:Heure, heure locale<ref>Modèle:Article.</ref>,<ref>Modèle:Article.</ref>.
- Le Modèle:Date-, un Boeing 787-8 d'Air Canada effectuant la liaison Montréal-Shanghai a dû se poser d'urgence après une défaillance d'un moteur.
- Le Modèle:Date-, le vol NZ99 de la compagnie Air New Zealand effectuant la liaison Auckland - Tokyo a dû rebrousser chemin Modèle:Nobr après le décollage, à la suite d'un bruit audible par les passagers. L'atterrissage s'est déroulé normalement sans que les mesures d'urgences, déjà prêtes à intervenir, n'aient à le faire<ref>Modèle:Article.</ref>.
- Le Modèle:Date-, un Boeing 787-9 Dreamliner opérant le vol United Airlines 99 qui reliait Melbourne à Los Angeles a dû faire un atterrissage d'urgence après l'apparition de fumées dans le cockpit, selon La Dépêche<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- Le Modèle:Date-, un Dreamliner de la compagnie United Airlines faisant un vol de l'aéroport international Liberty de Newark à l'aéroport Paris Charles de Gaulle ne fait pas son approche sur la piste demandée et doit repartir pour retenter son atterrissage et ainsi échappe à une collision avec un Airbus A320<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Dans la culture
L'avion a été montré au cinéma avant sa certification dans le film The Ghost Writer. Représenté en images de synthèse, l'appareil virtuel était aux couleurs de la compagnie Virgin Atlantic.
Avions conservés
Les 3 premiers prototypes sont conservés :
| MSN | Version | Numéro de série | Année de construction | Premier vol | Retrait | Usine d'assemblage | Dernière immatriculation | Dernier opérateur | Propriétaire et lieu de préservation |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 40960 | 787-8 | 1 | 2007 | 15 décembre 2009 | 1er décembre 2011 | Boeing Field, Everett (Seattle) | N787BA | Boeing | Conservé au Museum of Flight à Seattle, Washington. |
| 40961 | 787-8 | 2 | 2009 | 30 juin 2009 | 7 février 2012 | Boeing Field, Everett (Seattle) | N787EX | Boeing | Conservé au Pima Air and Space Museum à Tucson, Arizona |
| 40962 | 787-8 | 3 | 2010 | 14 mars 2010 | 8 novembre 2014 | Boeing Field, Everett (Seattle) | N787BX | Boeing | Conservé au Museum of Flight à Seattle, Washington. |
Notes et références
Notes
Références
Bibliographie
Voir aussi
Articles connexes
Liens externes
- Modèle:Autorité
- Modèle:Bases
- Modèle:Dictionnaires
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Boeing 787 sur le site de Boeing
- {{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Aerostructures for Boeing 787 sur le site Leonardocompany.com
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