Paris-Rouen (automobile)
Modèle:Trop d'images Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Compétition sportive Le Paris-Rouen est la première compétition automobile de l'histoire<ref name=":0">Modèle:Lien web.</ref>.
L'épreuve finalise un concours de « voitures sans chevaux » qui se déroula en France du Modèle:Date au Modèle:Date, concours organisé par Pierre Giffard, journaliste pour Le Petit Journal, un quotidien parisien paru de 1863 à 1944.
On enregistre Modèle:Nobr mais seulement Modèle:Nobr prennent part à l'épreuve finale, de Paris à Rouen sur Modèle:Unité<ref name=":0" />.
Le concours débute le mercredi Modèle:Date- à Neuilly-sur-Seine, par une journée d'exposition des Modèle:Nobr engagés. Les trois jours suivants sont réservés à l'épreuve éliminatoire, sur cinq parcours de Modèle:Unité partant de Paris, Modèle:Nobr se qualifient pour l'épreuve finale. Le concours se termine le dimanche Modèle:Date- par une promenade à l'allure réglementée de Modèle:Unité. Le départ de la Porte Maillot à Paris est donné dans l'ordre d'inscription et toutes les trente secondes. Le parcours est ponctué de plusieurs arrêts obligatoires dont la pause déjeuner à Mantes-la-Jolie. Quatre véhicules n'arriveront pas à Rouen.
Le concours récompense les véhicules répondant à trois critères : « sécurité », « commodité » et « bon marché relatif ». Le premier prix de Modèle:Unité est partagé entre « Panhard & Levassor » et « les fils de Peugeot frères »<ref name=":1">Modèle:Lien web.</ref>.
Origine du concours
En 1887, le journaliste Pierre Giffard devient chef des informations générales au quotidien parisien Le Petit Journal<ref name=":2">Modèle:Article.</ref>.
Il organise des défis sportifs populaires, afin de faire « bouger » les gens. Le premier concours, qui eut lieu le Modèle:Date-, est la première édition du Paris-Brest à bicyclette<ref name=":2" />. Le deuxième concours qui se déroule le 5 juin 1892 est le Paris-Belfort, une course à pied<ref name=":2" />. Le troisième concours, en 1893, devait être un défi de natation mais il est jugé trop dangereux et est annulé<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Organisation du concours
C'est le Modèle:Date- que Pierre Giffard alias « Jean sans Terre » organise un concours<ref>Le Petit Journal, parution du 19/12/1893, ouverture du concours.</ref> de « voitures sans chevaux » d'un droit d'entrée de Modèle:Monnaie, pour le vendredi Modèle:Date-, afin de pallier les contraintes du cheval, il est bien expliqué qu'il ne s'agit pas d'une « course folle roulant à toute vitesse » mais plutôt d'un « concours par élimination sur des itinéraires divers et par un jury dans chaque voiture » et qui a pour desiderata : sécurité, commodité et bon marché relatif<ref name=":1" />.
Règlement
Le Modèle:Date-, on compte quatre inscriptions et dix articles du règlement<ref>Le Petit Journal, parution du 20/12/1893, présentation du règlement.</ref> sont présentés :
- Le concours sera international. Les voitures automotrices de tous les pays peuvent y prendre part.
- Tous les genres de propulseurs sont admis : vapeur, électricité, gaz, pétroleModèle:Etc
- Les voitures seront jugées exclusivement par le personnel de la rédaction et de l'administration du Petit Journal, qui s'adjoindra, simplement à titre de consultation, le nombre d'ingénieurs qui lui sera nécessaire.
- Pour être admises au concours, les voitures devront contenir au moins quatre places.
- Il ne sera pas fait de catégories, ni pour le moteur employé, ni pour le nombre de places.
- Le premier prix du concours sera attribué, littéralement, à la voiture sans chevaux qui remplira cette condition : d'être, sans danger, aisément maniable pour les voyageurs et de ne pas coûter trop cher sur la route. En trois mots, c'est sur la sécurité, la commodité et sur le bon marché que portera le jugement des personnes déléguées à cet effet par Le Petit Journal.
- Quant à la distance à parcourir, elle sera la même, à quelque chose près, pour toutes les voitures, surtout à la première épreuve éliminatoire. Les expériences comparatives se feront pendant plusieurs jours, sur les routes de Paris à Mantes, Paris à Dreux, Paris à Beauvais, Paris à GournayModèle:Etc Chaque voiture, montée par l'inventeur ou son représentant, par deux membres du jury au moins et un ingénieur consultant, devra fournir, pour la première épreuve éliminatoire, un trajet de Modèle:Nobr en trois heures, et ce, pour bien indiquer qu'il ne s'agit pas là d'expériences de grande vitesse, l'allure de Modèle:Unité étant suffisante pour « la promenade ». Il ne sera tenu aucun compte d'une vitesse supérieure à celle demandée ci-dessus. Le trajet accompli dans le délai voulu, c'est-à-dire en trois heures, les membres du jury constitué pour attribuer les prix décerneront à la voiture dans laquelle ils auront fait le voyage des points de classement, depuis 1 jusqu'à 10. Les voitures qui auront bénéficié des notes 8, 9 et 10 prendront seules part à la seconde épreuve. Il en sera de même pour la troisième si elle est jugée nécessaire.
- Si le nombre des machines engagées dans le concours est trop considérable, on les fera partir pour les épreuves éliminatoires sur plusieurs routes à la fois ; en tout cas les itinéraires seront tirés au sort quelques jours avant le Modèle:Date-. L'épreuve finale se fera sur la route de Paris à Rouen, par Saint-Germain, Triel, Meulan, Mantes, Vernon, Gaillon et Pont-de-l'Arche, soit sur Modèle:Nobr. Toutes les qualités des voitures seront alors considérées : vitesse, stabilité, économie, sécurité.
- Toutes les formes des voitures sont admises ; il ne sera tenu aucun compte des accessoires de luxe, c'est-à-dire que le modèle le plus rudimentaire et le moins coûteux à établir sera accepté ; pourvu qu'il marche, c'est tout ce que nous demandons ; le reste viendra tout seul.
- Les engagements seront reçus au petit journal à partir d'aujourd'hui même Modèle:Date- ; Il suffira de me les adresser avec la désignation sommaire de la machine. J'ajoute qu'un droit d'entrée de dix francs devra accompagner la demande d'inscription. Ce droit d'entrée sera versé à la caisse du secours immédiat du Petit Journal. Les forfaits ne seront point remboursés. Ainsi qu'on l'a déjà deviné, cette mesure est destinée à écarter les mauvais plaisants qui viendraient se faire passer... gratis pour des inventeurs accomplis.
Les prix en francs-or :
- Modèle:1er Modèle:Monnaie, prix du petit journal
- Modèle:2e Modèle:Unité, prix marinoni
- Modèle:3e Modèle:Unité, prix marinoni
- Modèle:4e Modèle:Unité, prix marinoni
- Modèle:5e Modèle:Unité, prix marinoni
Le Modèle:Date-, on compte huit inscriptions de plus et les articles 4 et 7 du règlement sont modifiés.
- Modèle:4e article : Pour être admises au concours, les voitures devront contenir au moins deux places. Toutefois les voitures à deux et trois places ne pourront bénéficier du premier prix de Modèle:Unité, qui est exclusivement réservé aux voitures à quatre places et au-dessus. Elles ne pourront prétendre qu’au second prix (Modèle:Unité) ou à l'un des prix suivants, au besoin à l'un et à l'autre, en tout cas à deux prix en tout, sur les cinq annoncés.
- Modèle:7e article : La vitesse demandée au concours sera réduite, pour les Modèle:Unité de l'épreuve éliminatoire, à Modèle:Unité 500 à l'heure, c'est-à-dire que les Modèle:Unité devrons être fournis en quatre heures au lieu de trois. C'est aussi sur le pied de douze kilomètres 500 à l'heure que l'épreuve finale devra être courue.
Le Modèle:Date-, on compte douze inscriptions de plus et un article additionnel aux conditions générales :
- Le concours est exclusivement réservé aux inventeurs et constructeurs de voitures mécaniques. Sont considérés comme tels les possesseurs de voitures qui auront fait subir à ces voitures, non conduites par eux, des modifications assez importantes pour en faire un type distinct, à l’appréciation du jury.
Le Modèle:Date-, on totalise Modèle:Nobr.
Étapes des épreuves éliminatoires
Le Modèle:Date-, présentation des Modèle:Unité pour l'épreuve éliminatoire<ref>Le Petit Journal, parution du 1/03/1894, présentation des épreuves éliminatoires.</ref>, le départ des voitures se fait devant le restaurant Gillet à la porte Maillot.
- Modèle:1er : Paris à Mantes par Neuilly, les bergères, Nanterre, Chatou, le Pecq, Saint-Germain, Ecquevilly, Flins et Epône.
- Modèle:2e : Paris à Mantes par Courbevoie, Bezons, Houilles, Maisons-Laffitte, Poissy, Triel, Vaux, Meulan, Juziers et Limay.
- Modèle:3e : Paris à Magny-en-Vexin par Courbevoie, Bezons, Cormeilles, la Patte d'Oie d'Herblay, saint-Ouen-l'Aumône, Pontoise et Puiseux.
- Modèle:4e : Paris à Rambouillet par le pont de Neuilly, Puteaux, Suresnes, Montretout, Versailles, Voisins-le-Bretonneux, Dampierre et Garne.
- Modèle:5e : Paris à Corbeil par le pont de Neuilly, Puteaux, Suresnes, Versailles, Palaiseau, Longjumeau, Épinay-sur-Orge, Liers et Courcouronnes.
- Modèle:6e : Paris à Précy-sur-Oise par l'avenue de Neuilly, le bord de la Seine, le quai Michelet (Levallois), Asnières, Gennevilliers, Épinay-sur-Seine, Saint-Gratien, Eaubonne, Saint-Leu-Taverny, Méry, Mériel, l'Isle-Adam, Mours, Beaumont-sur-Oise, Bernes et Boran.
Chaque jour, Modèle:Unité suivront chaque itinéraire soit un total de Modèle:Unité par jour, l'épreuve finale sera disputée après toutes les épreuves éliminatoires.
Le concours est reporté au jeudi Modèle:Date-, en raison de l'absence du directeur du Petit Journal, M. Marinoni. Le Modèle:Date-, on compte Modèle:Unité de plus.
Mise en place d'une exposition
Le Modèle:Date-, à la suite de la demande des lecteurs, Le Petit Journal décide d'organiser une sorte d'exposition<ref>Le Petit Journal, parution du 31/03/1894, mise en place d'une exposition.</ref> de 24 à 48 heures, des voitures qui prendront part au concours.
Le Modèle:Date-, on compte Modèle:Unité de plus et clôture des inscriptions pour le concours, 102 véhicules inscrits<ref>Le Petit Journal, parution du 5/05/1894, clôture des inscriptions.</ref>.
Le Modèle:Date-, Le Petit Journal décide que l'exposition des voitures aura lieu après les épreuves, toutes les voitures devraient forcément être présentes.
Le tirage au sort des itinéraires éliminatoires et des ingénieurs conseils aura lieu le mardi Modèle:Date-.
Référendum sur un ajournement
Le Modèle:Date-, à la suite de la demande de plusieurs participants, Le Petit Journal décide d'organiser un référendum<ref>Le Petit Journal, parution du 10/05/1894, mise en place d'un référendum.</ref> pour les Modèle:Unité, « oui » ou « non » pour un ajournement de Modèle:Unité, du 19 au Modèle:Date-. La clôture du référendum est fixée au samedi Modèle:Date- à Modèle:Heure et les résultats le dimanche Modèle:Date-.
Le Modèle:Date-, résultat du référendum<ref>Le Petit Journal, parution du 13/05/1894, résultat du référendum.</ref> : Modèle:Unité, Modèle:Unité, Modèle:Unité.
Les dates définitives du concours sont du 19 au Modèle:Date-.
Déroulement des épreuves
Le 9 juin, le déroulement des épreuves est décrit. Chaque voiture emporte un examinateur, délégué par Le Petit Journal, qui sera assisté par un ingénieur consultant et qui devra, à son retour sur Paris, en train, attribuer une note sur 20. Les voitures qui auront moins de 16 seront éliminées. L'épreuve finale du Modèle:Date-, de Paris à Rouen, sera ponctuée par des arrêts obligatoires pour déjeuner et surtout pour permettre aux examinateurs de changer de voiture. Le résultat de l'épreuve finale sera rendu le lundi 23. Une plaque de Modèle:Unité sur Modèle:Unité avec le numéro d'inscription, placé sur les Modèle:Unité des voitures est imposé aux concurrents.
Le Modèle:Date-, l'épreuve éliminatoire, est présentée. Les voitures de 1 à 36 seront examinées le jeudi 19, de 37 à 72 le vendredi 20 et de 73 à 102 le samedi 21. La colonne de voitures de chaque itinéraire sera précédée d'une escouade d'une douzaine de cycliste pour prévenir de son arrivée. Chaque itinéraire est minutieusement détaillé et le départ se fera chaque matin à Modèle:Heure de la Porte Maillot.
Le Modèle:Date-, l'exposition gratuite des voitures aura finalement lieu avant les épreuves, le mercredi 18 de Modèle:Heure à Modèle:Heure au rond-point d'Inkermann à Neuilly.
Pointage
Le 16 juillet, Un pointage est effectué et recense Modèle:Unité en mesure de prendre part aux épreuves<ref>Le Petit Journal, parution du 17/07/1894, résultat du pointage.</ref>. L'itinéraire Modèle:N°3 de Paris à Magny-en-Vexin est supprimé et les épreuves éliminatoires sont concentrées sur Modèle:Unité, le jeudi 19 et vendredi 20. Le samedi 21 sera réservé aux retardataires éventuels, petites réparations et au repos.
Le Modèle:Date-, l'arrivée de l'épreuve finale est fixée au Champ-de-Mars, près de l'église Saint-Paul de Rouen. La liste des Modèle:Unité partantes probables est diffusée. L'épreuve éliminatoire se déroulera le jeudi 19 pour les numéros allant jusqu'au 44, et le vendredi 20 pour les numéros du 45 au 101.
Déroulement du concours
Exposition
Mercredi Modèle:Date-, les résultats du tirage au sort des itinéraires<ref>Le Petit Journal, parution du 18/07/1894, tirage au sort des itinéraires.</ref>, effectué la veille par une jeune femme est publié.
Exposition<ref>Le Petit Journal, parution du 19/07/1894, résumé de l'exposition.</ref> :
- Modèle:Heure, les premières voitures et la foule arrivent sur le rond-point d'Inkermann à Neuilly.
- Modèle:Heure, Modèle:Unité.
- Modèle:Heure, Modèle:Nombre et Modèle:Nombre sont présents, dont le prince de Sagan, le maire de Neuilly, des ingénieurs, la presse spécialisée internationale, dessinateurs et photographes…
Épreuves éliminatoires
- Jeudi Modèle:Date-, Louis-Auguste Pitot, directeur du cirque de Rouen, offre d'abriter toutes les voitures à leur arrivée dimanche.
- Modèle:Heure, rassemblement des concurrents et arrivée de la foule le long du boulevard Maillot.
- Modèle:Heure, départ des concurrents, toutes les Modèle:Unité.
- Modèle:Heure, tous les concurrents sont partis.
Modèle:Unité sur les Modèle:Unité<ref>Le Petit Journal, parution du 20/07/1894, résumé des éliminations du jeudi.</ref>.
- Vendredi Modèle:Date-, Modèle:Unité, sur les Modèle:Unité, se présentent le long du boulevard Maillot, le nombre restreint de concurrents permet d'utiliser seulement Modèle:Unité,
Modèle:Unité sur le Modèle:N° Paris-Mantes et Modèle:Unité sur le Modèle:N° Paris-Corbeil.- Modèle:Heure, départ de la première voiture.
Les Modèle:Unité sont qualifiées<ref>Le Petit Journal, parution du 21/07/1894, résumé des éliminations du vendredi.</ref>.
- Samedi Modèle:Date-, Modèle:Unité se présentent sur le boulevard Maillot. L'itinéraire unique est Paris-Poissy par Saint-Germain et retour par Maisons-Laffitte.
Les Modèle:Unité sont qualifiées<ref>Le Petit Journal, parution du 22/07/1894, résumé des éliminations du samedi.</ref>.
Épreuve finale
Dimanche Modèle:Date<ref>Le Petit Journal, parution du 23/07/1894, résumé de épreuve finale.</ref>
- Paris
- Modèle:Heure, arrivée des premières voitures, qui se rangent dans l'ordre de leur numéro d'engagement à Modèle:Unité d’intervalle.
- Modèle:Heure, Modèle:Unité sont rangées.
- Modèle:Heure, départ de la voiture Modèle:N°, dans laquelle ont pris place en passager, le prince de Sagan, le capitaine de Place, « Jean sans Terre » et Franck Lamy, suivi des autres voitures avec Modèle:Unité d'intervalle entre elles.
- Modèle:Heure, départ de la dernière voiture, puis après qu'elle a parcouru quelques centaines de mètres, deux retardataires, Modèle:N° et Modèle:N°, se présentent sur le boulevard Maillot et rattrapent leurs concurrents.
- Nanterre
- La Modèle:N° casse une roue sur « l'ignoble route » nationale
- Chatou, Pecq
- Saint-Germain
- Arrêt de Modèle:Unité pour permettre aux membres du jury de changer de voiture
- Poissy, Triel, Vaux
- Meulan
- Arrêt de Modèle:Unité pour la même raison qu'à Saint-Germain
- Mantes
- Modèle:Heure, la Modèle:N° traverse le pont
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° suivie par la Modèle:N°
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N° et Modèle:N°
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N°
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N°
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° (ou 31?)
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N°
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N°
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° (ou 31?)
- Modèle:Heure, départ de Mantes
- Vernon
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N°, partie dernière de Mantes
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N°
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° (ou 15?), Modèle:N°, Modèle:N°
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N° (ou 15?), Modèle:N° (63 non présent), Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°, Modèle:N°
- pas de nouvelle de la Modèle:N°, la Modèle:N°, la Modèle:N° et la Modèle:N°
- Gaillon
- La Modèle:N°10 abandonne en raison d'une avarie moteur
- Rouen
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de le comte Jules de Dion
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Albert Lemaître
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Auguste Doriot
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Hippolyte Panhard
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Émile Kraeutler
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Albert Le Brun
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Émile Levassor
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Émile Mayade
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. de Bourmont
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Gratien Michaux
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Alfred Vacheron
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Louis Rigoulot
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Dubois
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Émile Roger
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Maurice Le Blant
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Pierre Gautier
- Modèle:Heure, arrivée de la Modèle:N° de M. Ernest Archdeacon
Résultat du concours
Lundi Modèle:Date-<ref>Le Petit Journal, parution du 24/07/1894, attribution des récompenses.</ref>
Modèle:Unité du Petit Journal se réunissent de Modèle:Heure à Modèle:Heure et attribuent les prix à la quasi-unanimité.
- Modèle:1er prix de Modèle:Monnaie, est partagé entre « Panhard et Levassor » et « Les fils de Peugeot frères »
- Modèle:2e prix de Modèle:Unité, est attribué à « [[De Dion-Bouton|De Dion, Bouton et Modèle:Cie]] »
- Modèle:3e prix de Modèle:Unité, est attribué à « Maurice Le Blant » (Modèle:N°)
- Modèle:4e prix de Modèle:Unité, est partagé entre « M. Vacheron » (Modèle:N°) et « M. Le Brun » (Modèle:N°)
- Modèle:5e prix de Modèle:Unité, est attribué à « M. Roger » (Modèle:N°)
- Le prix d'encouragement, de Modèle:Unité, est attribué à « M. J. Scotte » (Modèle:N°)
- La mention honorable, avec médaille Vermeil, est attribué à « M. Roger de Montais » (Modèle:N°)
Tableau des concurrents
Tableau récapitulatif
Anecdote et citation
Dans la série d'animation « Il était une fois... l'Homme », le Modèle:24e épisode (Ah ! La belle époque), présente une fiction rapide du concours<ref>Modèle:YouTube.</ref>.
Dans les quotidiens : Modèle:Citation bloc
Notes et références
Annexes
Articles connexes
- Compétition automobile avant 1906
- Sport automobile français
- Histoire de l'automobile
- Chronologie de l'automobile
- Volant directionnel (premier volant automobile du concurrent Modèle:N° Alfred Vacheron, de Monthermé).
Liens externes
Modèle:Autres projets Gallica :
- Photographies de R. GIRARD (installé à Mantes)
- Éditions du 23 juillet 1894 :
Cnum :
- La Nature :
- Le concours du Petit Journal, Modèle:Lire en ligne
- Les lauréats du concours du Petit Journal, Modèle:Lire en ligne
- Les récompenses au concours du Petit Journal, Modèle:Lire en ligne
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