Eugène Christophe
Modèle:En-tête label Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Cycliste
Élie Eugène Christophe dit Eugène Christophe, né le Modèle:Date à Paris et mort le Modèle:Date dans la même ville à l'Hôpital Broussais, est un coureur cycliste français. Issu d'un milieu modeste, il exerce la profession de serrurier avant de se consacrer au cyclisme. Il compte à son palmarès un Milan-San Remo, un Paris-Tours, deux Bordeaux-Paris, trois victoires d'étape sur le Tour de France et six titres de champion de France de cyclo-cross. Sa carrière impressionne par sa longévité : il dispute sa première course professionnelle Modèle:Nobr, à l'âge de Modèle:Nobr, et ne se retire définitivement des pelotons qu'en Modèle:Nobr, âgé de Modèle:Nobr. Durant ces années, il a porté les couleurs des plus grandes équipes de l'époque, avant de créer sa propre marque de cycles vers la fin de sa carrière.
Surnommé « Le Vieux Gaulois », en référence aux longues moustaches qu'il portait au début de sa carrière, Eugène Christophe est reconnu pour son endurance et brille particulièrement sur les épreuves de longue distance ou celles disputées dans des conditions climatiques éprouvantes, qualités qu'il doit à sa pratique régulière du cyclo-cross. Il est l'un des coureurs les plus populaires de son époque et le reste après sa mort, principalement en raison de ses déboires sur le Tour de France. En 1913, il casse sa fourche dans la descente du col du Tourmalet et se voit contraint de la réparer seul, en respect du règlement, dans une forge de Sainte-Marie-de-Campan. Il connaît le même incident à deux autres reprises : en 1919, alors qu'il porte le premier maillot jaune officiel dans l'histoire du Tour, à deux étapes de l'arrivée, ainsi qu'en 1922, dans la descente du col du Galibier.
Bien que n'ayant jamais remporté le Tour de France, avec pour meilleur résultat une deuxième place en 1912, il est considéré comme une des légendes de l'épreuve.
Biographie
Jeunes années
Élie Christophe naît le Modèle:Nobr à Paris<ref name="universalis">Modèle:Lien web.</ref>, dans une petite maison du passage du Havre, près de la gare Saint-Lazare. Ses parents, François, originaire de Breteuil dans l'Oise, et Embroisine, originaire de Bonneville en Haute-Savoie<ref name="rey49-50">Modèle:Harvsp.</ref>, exercent la profession de concierge. Très vite, ils prennent l'habitude de l'appeler Eugène, son deuxième prénom à l'état civil. Eugène Christophe et son frère, d'un an son cadet, sont envoyés en nourrice à Souligné-sous-Ballon, un petit village de la Sarthe. Il revient vivre à Paris avec ses parents à l'âge de cinq ans alors que ces derniers s'installent dans un immeuble du quai de Béthune, sur l'île Saint-Louis. Il fréquente une école de la rue Saint-Louis-en-l'Île, obtient son certificat d'études puis est inscrit aux cours complémentaires<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Il entre en apprentissage chez un serrurier de la rue Chapon et se passionne alors pour le cyclisme en fréquentant la boutique d'un loueur de vélos située dans la même rue<ref name="seray56"/>. Il met à profit ses économies, récoltées en faisant des courses ou des corvées pour les locataires de l'immeuble<ref name="seray58">Modèle:Harvsp.</ref>, pour louer un vélo chaque dimanche et se promener régulièrement avec ses amis du quartier<ref name="rey49-50"/>. Ses parents lui offrent finalement un vélo afin de faciliter ses déplacements entre leur domicile et l'atelier du serrurier<ref name="seray56">Modèle:Harvsp.</ref>.
Son père meurt alors qu'Eugène Christophe est âgé de seize ans, obligeant sa mère à revenir à son ancien métier de cuisinière. La famille Christophe vit alors pauvrement<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il assiste en 1901 à sa première course cycliste professionnelle, Paris-Brest-Paris, en se rendant à Saint-Cloud avec un ami. L'année suivante, il dispute sa première course, un brevet de Modèle:Unité organisé par L'Auto qu'il parcourt en Modèle:Heure au milieu de Modèle:Unité<ref>Modèle:Harvsp.</ref> puis se met à fréquenter le monde des courses cyclistes, endossant notamment le rôle d'entraîneur, c'est-à-dire de locomotive humaine pour des coureurs plus huppés<ref group="Note">La présence d'entraîneurs dans les courses cyclistes professionnelles est une pratique répandue au tournant du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle. Les coureurs les plus renommés du peloton s'attachaient ainsi les services de cyclistes plus faibles afin de bénéficier de leur abri pendant une partie de la course. Cette pratique est notamment remise en cause par Henri Desgrange qui l'interdit lors de la création du Tour de France en 1903.</ref>. Alors qu'il réalise qu'il est parfois plus fort que le coureur qu'il doit protéger, il décide de passer des brevets de distances organisés par l'Union vélocipédique de France (UVF)<ref name="seray58"/>. Cette même année, il remporte un vélo de piste à l'occasion d'une tombola organisée dans le cadre du Salon du cycle au Grand Palais. Sur cette machine, il gagne sa première course, ce qui le décide à passer professionnel. Sans équipe et sans argent, il devient coureur professionnel de Modèle:4e, une classe ouverte aux coureurs de faible notoriété<ref name="seray60">Modèle:Harvsp.</ref>.
Carrière cycliste
Débuts chez les professionnels (1903-1908)
Eugène Christophe dispute sa première course professionnelle le Modèle:Nobr, sur un parcours de Modèle:Unité entre Champigny-sur-Marne et Ozoir-la-Ferrière, qu'il remporte devant Augustin Ringeval<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Cette même année, il se classe notamment Modèle:2e de Paris-Rouen et Modèle:5e de Paris-Laon<ref name="palmarès">Modèle:Lien web.</ref>. Il assiste au départ du premier Tour de France en tant que spectateur<ref name="rey51">Modèle:Harvsp.</ref>. En 1904, il participe à son premier Paris-Roubaix. Distancé après Modèle:Unité à la suite d'une attaque d'Hippolyte Aucouturier, il rattrape quelques coureurs entre Doullens et Arras. Il y reçoit les conseils de Maurice Garin, vainqueur du Tour de France 1903 mais qui ne participe pas à l'épreuve. Celui-ci l'accompagne et le guide pendant quelques kilomètres, tandis qu'Eugène Christophe apprend qu'il est alors Modèle:4e de la course. Il conserve son rang jusqu'à Modèle:Unité de l'arrivée : victime d'une défaillance, il est dépassé par Léon Georget, Édouard Wattelier et Aloïs Catteau. Finalement septième de la course, à plus de Modèle:Unité d'Hippolyte Aucouturier, vainqueur, il reçoit une prime de Modèle:Unité et se révèle au grand public. La même année, il participe à la course Bordeaux-Paris, mais seulement en tant qu'entraîneur du coureur italien Rodolfo Muller<ref name="seray60"/>.
La saison 1905 d'Eugène Christophe est presque vierge de résultat. En dehors des courses, il travaille parfois jusqu'à onze heures par jour sur un chantier. Il est également frappé par plusieurs drames personnels. Marié en 1904, il est aussi père d'un petit garçon prénommé Henri. Ce dernier meurt d'une broncho-pneumonie lors de l'hiver 1905. Quelques mois plus tard, sa femme meurt elle aussi d'une congestion pulmonaire<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
En 1906, Eugène Christophe rejoint l'équipe Labor et se classe d'abord Modèle:4e de Paris-Tours, avant d'être sélectionné pour son premier Tour de France. Il se classe Modèle:24e de la Modèle:1e entre Paris et Lille, à plus de deux heures du vainqueur, ce qui importe peu puisque le classement est alors établi aux points<ref group="Note">De plus, dans le Tour de France 1906, au contraire du Tour de France 1905, il n’y a plus de pénalités de points appliquées selon le retard en temps lors d’une étape.</ref>. Il se révèle dans la Modèle:5e entre Grenoble et Nice, sur un parcours accidenté : il prend la Modèle:3e de l'étape, dans le même temps que le second, Georges Passerieu. Régulier jusqu'à l'arrivée à Paris, alors que de nombreux coureurs abandonnent, Eugène Christophe se classe finalement Modèle:9e de son premier Tour. L'année suivante, il part au service militaire pour deux ans en tant qu'agent de liaison. Lors de ses permissions, il endosse le rôle d'entraîneur pour Louis Trousselier dans Paris-Roubaix et Bordeaux-Paris. Libéré de son service militaire en septembre 1908, il prend la Modèle:13e de Paris-Tours<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Premiers succès (1909-1911)
En 1909, Eugène Christophe laisse son métier de serrurier pour devenir coureur professionnel à temps plein, à la suite d'un ultimatum lancé par son patron. Désormais membre de l'équipe Alcyon, il obtient dès le début de saison son premier titre de champion de France de cyclo-cross, puis se classe Modèle:3e de Paris-Bruxelles derrière François Faber et Gustave Garrigou. Alors que la formation Alcyon a déjà prévu son équipe de « groupés » pour le Tour de France, en sélectionnant cinq coureurs de renom, François Faber, Cyrille Van Hauwaert, Louis Trousselier, Paul Duboc et Jean Alavoine, Eugène Christophe se contente du statut de coureur « isolé », sous le maillot bleu ciel de sa marque. Lors de la première étape entre Paris et Roubaix, il se classe Modèle:5e, dans le même temps que le vainqueur, Cyrille Van Hauwaert<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il fait preuve d'une certaine régularité tout au long de l'épreuve, en se classant Modèle:3e de la troisième étape, puis encore Modèle:5e lors des dixième et onzième étapes<ref name="palmarès"/>. Il achève ce Tour de France à la Modèle:9e du classement général, comme en 1906, bien que cette performance suscite plus de reconnaissance étant donné le nombre plus important de coureurs à l'arrivée, Modèle:Nobr contre seulement Modèle:Nobr<ref name="seray64">Modèle:Harvsp.</ref>. En fin de saison, il prend part au Tour de Lombardie avec ses coéquipiers d'Alcyon, et se classe Modèle:6e<ref name="palmarès"/>.
Il obtient au début de l'année 1910 son deuxième titre consécutif de champion de France de cyclo-cross, puis s'aligne au départ de Paris-Roubaix. Il passe la course dans le groupe de tête en compagnie du futur vainqueur, Octave Lapize, et de coureurs comme Cyrille Van Hauwaert et François Faber. Il se classe finalement Modèle:3e, ce qui constitue alors son meilleur résultat dans cette course<ref name="seray64"/>. Il prend ensuite le départ de Milan-San Remo, dans des conditions glaciales. Pointé à une minute des hommes de tête alors que les coureurs arrivent à Novi Ligure, après Modèle:Unité de course, il reprend peu à peu ses concurrents, dont certains abandonnent, lassés par les conditions météorologiques. Il grimpe le passo del Turchino en tête, sur une route enneigée, et s'arrête quelques minutes dans une auberge pour se ravitailler, ce qui permet à un groupe de coureurs italiens de reprendre l'avantage<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Eugène Christophe repart et rejoint rapidement Pierino Albini pour se retrouver seul en tête. Il remporte cette édition de Milan-San Remo en solitaire, alors que seulement quatre coureurs achèvent la course. Ce succès de prestige lui apporte une certaine aisance financière : bien que la prime de victoire ne soit pas très élevée, son équipe Alcyon double son salaire<ref name="seray66">Modèle:Harvsp.</ref>. Eugène Christophe participe à une autre course italienne, le Circuit de Brescia, qui comprend une course par équipe de cinq coureurs ainsi qu'un classement individuel. Il est aligné avec Louis Trousselier, François Faber, Ernest Paul et Gustave Garrigou au sein de l'équipe Alcyon, avec laquelle il remporte le classement par équipes, et se classe Modèle:3e en individuel, la victoire revenant à Garrigou. Victime d'un malaise le soir même de la course, puis d'un second lors d'un entraînement en France, il décide pourtant de prendre le départ de Paris-Bruxelles mais abandonne rapidement, pris de vomissements. Convalescent, il est contraint de déclarer forfait pour le Tour de France et met un terme à sa saison<ref name="seray66"/>. Le Modèle:Nobr, à Vétraz-Monthoux, il épouse sa deuxième femme, Jeanne Huboux, dont il avait fait la connaissance l'année précédente, à son retour du Tour de Lombardie, alors qu'il se reposait dans les environs de Genève dans la famille de sa mère<ref name="seray68">Modèle:Harvsp.</ref>.
Après un nouveau titre de champion de France de cyclo-cross, Eugène Christophe obtient des résultats probants au début de l'année 1911, en se classant Modèle:2e du Tour de Belgique puis Modèle:6e de Milan-San Remo. Il est alors logiquement sélectionné pour le Tour de France au sein de la formation Alcyon. Hors du coup, il abandonne au lendemain de la onzième étape entre Bayonne et La Rochelle, qu'il a terminée à cinq heures du vainqueur Paul Duboc, souffrant d'un anthrax staphylococcique. Au mois d'août, il devient père d'un petit Albert<ref name="seray68"/>.
Trois victoires d'étapes au Tour de France (1912)
Comme lors des années précédentes, Eugène Christophe commence la saison 1912 en triomphant dans le championnat national de cyclo-cross. Il obtient ensuite des résultats discrets : Modèle:12e de Milan-San Remo, Modèle:11e de Paris-Menin, Modèle:5e de Paris-Bruxelles et Modèle:4e du Tour de Belgique<ref name="palmarès"/>. Il participe au Tour de France sous le maillot Armor, une sous-marque d'Alcyon, dirigée par Ludovic Feuillet<ref name="rey21"/>. Alors que le règlement du Tour stipule que les équipes doivent être limitées à cinq coureurs, Alcyon décide d'écarter Eugène Christophe au profit du belge André Blaise, Modèle:8e du Tour de France 1910. Sous la pression de l'Union vélocipédique de France, Alcyon compose un second groupe dans lequel on retrouve Eugène Christophe et d'autres coureurs écartés, comme Jean Alavoine ou Ernest Paul<ref name="seray69"/>. Victime d'ennuis mécaniques dans la première étape entre Paris et Dunkerque, il ne se classe que Modèle:23e, un handicap important dans un classement établi aux points<ref name="rey22-23">Modèle:Harvsp.</ref>. Il pointe au Modèle:3e de la seconde étape, à Longwy, puis réalise une véritable performance en remportant trois étapes consécutives, à Belfort, Chamonix puis Grenoble<ref name="seray69">Modèle:Harvsp.</ref>. Entre ces deux dernières étapes, le directeur de l'équipe Alcyon, Alphonse Baugé, lui propose de s'entendre avec les coureurs de sa formation pour ne pas favoriser les équipes concurrentes, ce qu'Eugène Christophe refuse, concédant avoir été froissé dans son amour-propre en étant rétrogradé dans une sous-marque. Ainsi, entre Chamonix et Grenoble, il s'échappe avec son coéquipier Jean Alavoine, reléguant les Alcyon à plusieurs minutes, puis part seul dans le col du Télégraphe. Il franchit le col du Galibier en tête et malgré une chute dans un tunnel avant le village de La Grave, il s'impose à Grenoble avec quatre minutes d'avance sur Octave Lapize. Il finit Modèle:4e à Nice, Modèle:2e à Luchon puis à Bayonne. Eugène Christophe se classe Modèle:2e de ce Tour de France, remporté par le Belge Odile Defraye, en tête depuis la troisième étape<ref name="seray70-72">Modèle:Harvsp.</ref> et qui bénéficie par ailleurs de l'aide illicites de ses compatriotes, ce qui provoque notamment, l'abandon d'Octave Lapize<ref name="rey22-23"/>. Odile Defraye, avec Modèle:Unité d'avance sur Eugène Christophe, établit un record depuis l'introduction du classement par points dans le Tour de France en 1905<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
De la forge de Sainte-Marie-de-Campan aux champs de bataille (1913-1914)
En 1913, Eugène Christophe quitte la formation Armor pour rejoindre les rangs de la puissante équipe Peugeot<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Ce nouveau contrat, conjugué aux gains liés à sa deuxième place dans le Tour l'année précédente, lui permet de devenir réellement coureur cycliste à plein temps. Durant les neuf premières années de sa carrière, il avait à exercer son métier de serrurier durant les mois d'hiver<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il se présente au départ du Tour de France 1913 comme l'un des principaux favoris de l'épreuve, après sa deuxième place au classement général l'année précédente. Le changement du règlement annoncé par Henri Desgrange, le directeur du Tour, est également favorable à son profil de grimpeur : le classement général n'est plus établi à travers des points attribués selon le classement des coureurs aux étapes mais selon le temps, comme ce fut le cas lors des deux premières éditions de l'épreuve en 1903<ref>Modèle:Harvsp et en 1904.</ref>. Lors de la Modèle:1e entre Paris et Le Havre, Eugène Christophe se classe Modèle:12e et cède cinq minutes au vainqueur italien, Giovanni Micheletto<ref name="seray16">Modèle:Harvsp.</ref>. Dans le groupe de tête à Cherbourg, Brest et La Rochelle, il remonte à la Modèle:2e du classement général, profitant notamment d'une pénalité adressée à Marcel Buysse, à cinq minutes du Belge Odile Defraye<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Dans la Modèle:6e, entre Bayonne et Luchon, Eugène Christophe se porte en tête dès le col d'Osquich, en compagnie de trois belges, ses coéquipiers Philippe Thys et Marcel Buysse, ainsi que Jean Rossius, membre de l'équipe Alcyon. Ce dernier lâche prise dans le col d'Aubisque, tandis qu'à l'arrière, de nombreux coureurs accusent un lourd retard, parmi lesquels le leader du classement général, Odile Defraye. Alors qu'il franchit le col du Tourmalet dans la roue de Philippe Thys, Eugène Christophe est virtuellement leader du Tour de France<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Dans la descente du col, il heurte une grosse pierre et casse sa fourche<ref group="Note">Au fil des années, la narration de cet évènement a contribué à en déformer la réalité. Il est fait mention dès les années 1970 d'une voiture qui aurait provoqué la chute d'Eugène Christophe en le jetant à terre, mais c'est bien le mauvais état de la route qui est responsable de cet accident.</ref>. Comme le règlement interdit toute assistance en course, il poursuit la descente à pied jusqu'au village de Sainte-Marie-de-Campan où il trouve une forge, après une marche d'une dizaine de kilomètres<ref group=Note>Les journaux de l'époque annoncent une distance de 12, 14 ou Modèle:Unité.</ref>. Il répare sa fourche lui-même, dans l'atelier d'un dénommé Joseph Bayle<ref>Modèle:Harvsp.</ref>, mais reçoit une pénalité de trois minutes à la suite d'une réclamation du directeur de l'équipe Automoto, au motif qu'Eugène Christophe avait reçu l'aide d'un enfant pour actionner la machine à percer du forgeron et percer les deux trous nécessaires au maintien de la fourche<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Après s'être ravitaillé, il remonte sur son vélo pour accomplir les derniers kilomètres de l'étape, via les cols d'Aspin et de Peyresourde. Arrivé à Luchon avec près de quatre heures de retard sur les premiers, il perd ainsi toute chance de remporter le Tour de France<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il recule alors au Modèle:7e du classement général<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Au lendemain de l'étape, la presse est unanime pour saluer le courage d'Eugène Christophe, à l'image de Gonzague Privat dans L'Aéro : Modèle:Citation<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Eugène Christophe refuse toutefois d'abandonner, mais il perd à nouveau du temps lors des deux étapes suivantes et se met au service de ses coéquipiers. Entre Aix-en-Provence et Nice, lors de la Modèle:9e, il vient en aide à Marcel Buysse, alors leader du classement général et qui casse sa fourche dans une descente au milieu du massif de l'Esterel. Il l'aide à réparer sa machine, puis reste avec lui jusqu'à l'arrivée de l'étape, où les deux coureurs finissent parmi les derniers. Eugène Christophe compte alors huit heures de retard sur le nouveau leader du Tour de France, Philippe Thys<ref>Modèle:Harvsp.</ref>,<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Hors du coup lors de la traversée des Alpes, il se classe ensuite Modèle:6e de l'étape arrivant à Longwy. Il prend finalement la Modèle:7e du classement général de ce Tour de France, à plus de quatorze heures de Philippe Thys, vainqueur final<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
À nouveau champion de France de cyclo-cross au début de l'année 1914, pour la sixième fois consécutive, il remporte la Polymultipliée, une course de Modèle:Unité créée l'année précédente à Chanteloup-les-Vignes. Convoqué pour une période militaire de vingt-trois jours, il ne peut se préparer comme il l'entend pour le Tour de France<ref name="rey165"/>. Il en prend néanmoins le départ au sein de l'équipe Peugeot, qui apparaît comme la plus forte avec ses douze coureurs dont le tenant du titre, Philippe Thys. Concédant Modèle:Unité sur ce dernier lors de la Modèle:1re, Eugène Christophe ne semble pas en mesure de jouer les premiers rôles lors des étapes suivantes. Il termine notamment à plus de deux heures du Belge Firmin Lambot à Luchon, à la Modèle:34e de l'étape, et souffre à nouveau dans les Alpes. Il boucle ce Tour de France à la Modèle:11e du classement général, à plus de Modèle:Heure de Philippe Thys, vainqueur pour la deuxième année consécutive<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Alors que débute la Première Guerre mondiale, Eugène Christophe est intégré au Modèle:1er de chasseurs cyclistes du Fort de Noisy en tant que caporal-mécanicien. Sa mission consiste alors à suivre les groupes de soldats mobiles à vélo pour effectuer les éventuelles réparations nécessaires. Le Modèle:Date-, il rejoint le service « Aviation » de Peugeot pour s'occuper de l'entretien des moteurs d'avion comme ajusteur et soudeur. Il conserve ce poste jusqu'au Modèle:Date-, date à laquelle il rejoint le Modèle:1er d'aviation de Dijon<ref name="rey165">Modèle:Harvsp.</ref>. Malgré les combats, certaines courses sont organisées, auxquelles les cyclistes prennent part lors de leurs permissions. Il se classe ainsi Modèle:3e de Paris-Tours et de Mont-Saint-Michel-Paris en 1917<ref name="palmarès"/>.
Premier maillot jaune du Tour (1919)
La saison 1919 marque le renouveau du cyclisme après la fin de la Première Guerre mondiale. Le Modèle:Nobr, Eugène Christophe participe à Paris-Roubaix, remporté par Henri Pélissier et dont il se classe Modèle:9e. Quelques semaines plus tôt, il avait été choisi par Henri Desgrange pour accompagner un journaliste de L'Auto afin de reconnaître le parcours, et plus particulièrement le secteur entre Saint-Pol-sur-Ternoise et Roubaix, ce qui permet à l'organisateur d'affiner le tracé de l'épreuve au regard des dommages causés aux routes<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il prend ensuite la Modèle:6e de Bordeaux-Paris et la Modèle:8e de Paris-Tours<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Le Tour de France 1919 s'élance le Modèle:Nobr dans des conditions particulières : les routes sont endommagées ou manquent d'entretien après quatre années de guerre et le matériel manque et reste rationné. Les industries du cycle, reconverties en industries de guerre pour la fabrication d'armes, ne sont pas encore retournées à leurs productions d'origine. Sous l'impulsion d'Alphonse Baugé naît un consortium qui regroupe les principales marques de cycle sous le nom de « La Sportive ».
Eugène Christophe fait partie des Modèle:Unité au départ de Paris. Il n'est alors pas considéré comme l'un des favoris par Henri Desgrange qui considère son âge comme un handicap et lui préfère notamment les coureurs belges Hector Tiberghien et Émile Masson<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Régulier lors des trois premières étapes, il pointe alors au deuxième rang du classement général, à Modèle:Unité de Henri Pélissier<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il bénéficie d'une coalition lors de la quatrième étape entre Brest et Les Sables-d'Olonne pour s'emparer de la première place du classement : alors que les coureurs quittent Quimperlé, Henri Pélissier s'arrête pour retirer son imperméable et resserrer sa direction. Le groupe de tête, dans lequel figurent Eugène Christophe, Jean Alavoine, Firmin Lambot et Émile Masson, accélère l'allure, empêchant Pélissier de rentrer dans le peloton. Intéressé par la réussite de l'échappée, Eugène Christophe fournit d'importants efforts, et montre un Modèle:Citation Seul dans sa poursuite, ce dernier cède alors sa place de leader du Tour à Eugène Christophe, finalement Modèle:3e de l'étape. Vexé, Henri Pélissier décide d'abandonner au lendemain de l'étape, alors qu'il ne figure pourtant qu'à une dizaine de minutes de Christophe au classement général<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Cinquième de l'étape entre Bayonne et Luchon, Eugène Christophe accroît pourtant son avance sur son poursuivant, Émile Masson, mais voit un autre Belge, Firmin Lambot, revenir à près de trente minutes. Ce dernier devient même le seul rival d'Eugène Christophe dans le Tour après l'abandon de Masson entre Perpignan et Marseille. Il reprend Modèle:Unité au leader du Tour, victime d'une crevaison, lors de l'étape arrivant à Nice, tandis qu'Eugène Christophe chute et se blesse à un genou et à une hanche en percutant un gendarme après la ligne d'arrivée. Malgré ses blessures, il limite l'écart avec Lambot, qui ne lui reprend que Modèle:Unité dans l'étape alpestre qui mène le peloton à Grenoble<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
C'est dans cette ville, lors de la journée de repos, qu'Eugène Christophe reçoit le premier maillot jaune officiel<ref group=Note>Certains journaliste, à l'image de Pierre Chany, affirment que la création du maillot jaune remonte à 1913 ou 1914. Le Belge Philippe Thys, vainqueur de ces deux éditions du Tour, avance l'idée que Henri Desgrange lui aurait fait porter un maillot jaune une journée pour le distinguer des autres coureurs, bien qu'aucun document de l'époque ne fasse mention de cet évènement. Voir Modèle:Ouvrage et Modèle:Ouvrage.</ref> de l'histoire du Tour<ref>Modèle:Harvsp.</ref>,<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Ce maillot naît de la volonté d'Henri Desgrange, le patron du Tour, de distinguer plus facilement et d'honorer le leader du classement général. Le choix de la couleur jaune présente un double avantage, car c'est à la fois la couleur des pages du journal L'Auto, organisateur du Tour, et c'est également une couleur qui est absente des maillots portés par les coureurs du Tour<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Eugène Christophe porte ainsi ce maillot pour la première fois en course lors de l'étape entre Grenoble et Genève, la onzième de ce Tour de France. Eugène Christophe reste dans la roue de Firmin Lambot sur cette étape, et lui reprend même près de Modèle:Unité lors de la suivante. Avec une avance de Modèle:Unité sur son poursuivant à deux étapes de l'arrivée, Eugène Christophe semble en bonne position pour remporter son premier Tour de France<ref>Modèle:Harvsp.</ref>,<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Mais lors de l'étape entre Metz et Dunkerque, Firmin Lambot attaque et Eugène Christophe se lance à sa poursuite. À Raismes, alors qu'il limite l'écart avec Lambot, il se rend compte que sa roue avant flotte et ne peut que constater qu'une nouvelle fois, sa fourche est cassée, comme ce fut le cas six années plus tôt dans la descente du col du Tourmalet. Conformément au règlement, il répare lui-même son matériel et perd Modèle:Heure à effectuer cette opération. En atteignant Dunkerque, il recule alors au Modèle:3e du classement général, derrière Firmin Lambot et Jean Alavoine. Le classement reste inchangé à l'issue de la dernière étape qui conduit les coureurs jusqu'au Parc des Princes. Une nouvelle fois, Eugène Christophe perd le Tour de France sur des ennuis mécaniques<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il constate toutefois que sa popularité en est renforcée : Modèle:Citation Le lendemain de l'arrivée, dans L'Auto, Henri Desgrange lance une souscription au nom d'Eugène Christophe dans le but de compenser la perte d'argent résultant de son accident. Eugène Christophe reçoit ainsi Modèle:Unité, une somme relativement importante comparée aux Modèle:Unité reçus par le vainqueur Firmin Lambot<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Victoires de prestige (1920-1921)
Eugène Christophe affiche une forme étincelante au début de la saison 1920. Il se classe tout d'abord Modèle:2e de Paris-Roubaix derrière le Belge Paul Deman, puis Modèle:3e du GP de la Loire, devancé par les frères Henri et Francis Pélissier, et s'impose en solitaire sur Paris-Tours, en décrochant un à un tous ses adversaires. Deux semaines après ce succès, il prend le départ de Bordeaux-Paris. Malgré une chute causée par un chien qui traversait la route à Chevanceaux, après Modèle:Unité de course, Eugène Christophe revient rapidement sur le peloton. Après Châtellerault, il se retrouve en tête en compagnie de Henri Pélissier et Philippe Thys alors que la pluie s'abat sur les coureurs, puis lâche ses compagnons d'échappée après Amboise. Thys et Pélissier abandonnent tour à tour, laissant la deuxième place de la course à Louis Mottiat. Eugène Christophe franchit la ligne d'arrivée au Vél' d'Hiv' sous les acclamations de la foule et remporte sa deuxième victoire de prestige en deux semaines<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Il s'élance dans le Tour de France avec le dossard no 1. Malgré une perte de Modèle:Unité dès la première étape en direction du Havre, il pointe au troisième rang du classement général à l'issue de la quatrième étape. Il s'effondre pourtant dans la première étape pyrénéenne entre Bayonne et Luchon en concédant Modèle:Heure, sur le vainqueur du jour, Firmin Lambot. Il explique cette contre-performance par des douleurs de reins récurrentes. Il prend néanmoins le départ de l'étape suivante, mais décide d'abandonner dans le col de Portet-d'Aspet<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
En 1921, il obtient un nouveau titre de champion de France de cyclo-cross. Pourtant devancé par Henri Pélissier, il est déclaré vainqueur car ce dernier est déclassé pour sprint irrégulier. Henri Pélissier prend sa revanche dans un Paris-Tours disputé sous la neige, tandis qu'Eugène Christophe finit au Modèle:3e. Il prend le départ de Bordeaux-Paris avec une condition physique moins bonne que l'année précédente. Il se retrouve d'ailleurs distancé à la sortie de Blois par un trio composé de Philippe Thys, Louis Mottiat et Henri Pélissier. Sans se désunir, il rejoint le groupe de tête à Beaugency. Alors que la chaleur nuit à la progression des coureurs, Henri Pélissier abandonne, Louis Mottiat est victime d'une crevaison et Philippe Thys, qui touche la roue d'un de ses entraîneurs, chute dans une descente. Eugène Christophe s'impose en solitaire au Parc des Princes et remporte ainsi l'épreuve pour la deuxième année consécutive<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Comme l'année précédente, il s'élance dans le Tour de France avec le dossard no 1, mais accuse déjà un retard de Modèle:Unité dès la première étape. Avant les Pyrénées, son retard se porte à plus d'une heure du Belge Léon Scieur, leader de la course. À Perpignan, Eugène Christophe décide de ne pas repartir et connaît ainsi son deuxième abandon consécutif dans le Tour. Pour terminer sa saison, il s'engage sur la redoutable épreuve Paris-Brest-Paris, organisée tous les dix ans, et dont il est l'un des principaux favoris. À Brest, il figure dans le groupe de tête, entouré des Belges Louis Mottiat, Émile Masson, Louis Heusghem et Félix Sellier, tandis que les coureurs français, Jean Alavoine et Honoré Barthélémy, ne sont pas à la hauteur et abandonnent dès les premiers kilomètres du retour vers Paris. Les cinq hommes de tête restent ensemble jusqu'au contrôle de Mortagne-au-Perche, à Modèle:Unité de l'arrivée, où les premières attaques ont lieu. Parti dans la côte de Tillières-sur-Avre en compagnie de Félix Sellier, Louis Mottiat se retrouve seul en tête après la crevaison de ce dernier. Eugène Christophe ne se montre pas en mesure de revenir sur l'homme de tête et se contente de la Modèle:2e, en devançant au sprint Émile Masson<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Nouveaux déboires sur le Tour et première retraite sportive (1922-1924)
À l'aube de la saison 1922, le consortium de marques La Sportive disparaît en raison de l'amélioration des conditions économiques. Les équipes d'avant-guerre renaissent une à une et Eugène Christophe rejoint la formation Automoto, qui accueille également un autre coureur de renom, le Belge Paul Deman. Âgé de Modèle:Nobr, Eugène Christophe démontre qu'il possède encore les qualités nécessaires pour briller dans les plus grandes courses, bien qu'il considère que cette saison sera sa dernière chez les professionnels. Il se classe Modèle:12e de Paris-Roubaix puis Modèle:4e de Paris-Tours, dans le même temps que le vainqueur alors qu'il a subi six crevaisons. À nouveau victime de crevaisons sur la première partie du parcours de Bordeaux-Paris, il s'épuise à rejoindre à chaque fois le groupe de tête. Alors que le rythme s'accélère à l'approche de l'arrivée, il lâche prise pour finir à la Modèle:4e, à Modèle:Unité de Francis Pélissier. Déçu par ce résultat, il s'aligne une nouvelle fois au départ du Tour de France avec l'ambition de bien y figurer<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Dès la première étape, il devance de nombreux favoris en se classant Modèle:2e au Havre, à neuf minutes du vainqueur, Robert Jacquinot. Il demeure second au classement général jusqu'aux Sables-d'Olonne, lors de la quatrième étape, où il profite de sa Modèle:4e dans l'étape pour s'emparer du maillot jaune. Il conserve sa place de leader jusqu'à Bayonne, à la veille de la première étape pyrénéenne. Contrairement aux années précédentes où il avait souffert lors de cette même étape, il se classe cette fois Modèle:4e à Luchon. Vainqueur du jour, Jean Alavoine s'impose à nouveau dans l'étape suivante qui arrive à Perpignan, et prend le maillot jaune à Eugène Christophe, qui conserve toutefois une place sur le podium, derrière le Belge Firmin Lambot, qui remonte au deuxième rang du classement général. Dans la Modèle:9e entre Toulon et Nice, le Belge Philippe Thys s'impose devant Jean Alavoine, tandis qu'Eugène Christophe perd plus de vingt minutes et une place au classement général. Il fait ensuite bonne figure entre Nice et Briançon, ne concédant que cinq minutes à Philippe Thys, de nouveau vainqueur. L'étape qui relie Briançon à Genève débute sous la pluie, ce qui rend la chaussée dangereuse pour l'ensemble des coureurs.
Dans ces conditions, Eugène Christophe prouve sa résistance et franchit le col du Galibier en tête. Voulant éviter une pierre sur la chaussée, il percute un rocher, à environ six kilomètres de Valloire. Pour la troisième fois sur le Tour de France, il casse sa fourche. Il redescend ainsi à pied jusqu'au village, dans lequel un prêtre lui prête son vélo. Il gravit le col du Télégraphe sur cette machine puis en change à nouveau à Saint-Jean-de-Maurienne. Cet incident mécanique lui vaut de reculer au Modèle:10e du classement général. Les quatre dernières étapes de ce Tour de France lui permettent de remonter au classement pour achever l'épreuve à la Modèle:8e, à près de Modèle:Heure de Firmin Lambot, vainqueur de son deuxième Tour. À l'issue de la saison, l'hebdomadaire le Miroir des Sports lui propose de rédiger ses mémoires, dont la publication dans le journal s'étalera sur six mois<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
En 1923, Eugène Christophe se retire des pelotons professionnels. Il continue néanmoins de pratiquer le cyclo-cross de manière active et se classe encore Modèle:2e du championnat national. Il annonce ensuite la création de sa propre marque de cycles, simplement dénommée Modèle:Citation, filiale de la firme Automoto pour laquelle il courait jusqu'alors. Il installe son siège sur l'avenue de Malakoff, dans le [[16e arrondissement de Paris|Modèle:16e de Paris]], une coïncidence pour lui qui vit depuis de nombreuses années dans la commune de Malakoff<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Afin de faire de la publicité à son entreprise naissante, il s'inscrit à la fin du mois d'avril à la Polymultipliée, sur le circuit de Chanteloup-les-Vignes, dont il se classe Modèle:4e. En 1924, le coureur belge Émile Hardy est le premier à porter le maillot de l'équipe Christophe sur le Tour de France, une épreuve qu'il achève au Modèle:21e. De son côté, Eugène Christophe pense toujours à la compétition. Il s'entraîne durant tout l'été pour participer à la fin du mois de septembre au GP Wolber, une course disputée autour de Paris et qui est alors considérée comme un championnat du monde non officiel. Il termine à la Modèle:25e, loin du vainqueur italien Costante Girardengo, mais cette performance modeste le convainc toutefois de faire son retour dans le peloton professionnel pour la saison 1925<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Retour à la compétition et retrait définitif (1925-1926)
Eugène Christophe participe au cours de l'hiver à plusieurs épreuves de cyclo-cross et se classe Modèle:5e du championnat national, démontrant une nouvelle fois sa régularité dans cette épreuve. Il confirme son retour à la compétition mais choisit de ne pas courir pour sa propre marque. Il rejoint ainsi l'équipe JB Louvet, ce qui fait naître un paradoxe : Eugène Christophe s'oppose alors aux coureurs montant des cycles Christophe. C'est le cas sur Paris-Roubaix, où il retrouve Émile Hardy. Ce dernier, un temps échappé, est d'ailleurs repris par un peloton emmené par Eugène Christophe en personne. À l'arrivée, le coureur belge Félix Sellier l'emporte, Eugène Christophe se classant Modèle:7e<ref name="seray115">Modèle:Harvsp.</ref>.
Ce retour dans le peloton professionnel s'explique non seulement par un intérêt sportif, mais également par un intérêt financier. Un conflit avec sa femme, dont il est séparé mais non encore divorcé, laquelle a déjà opéré en novembre 1923 une saisie-arrêt sur le compte bancaire qu'Eugène Christophe possède au Crédit foncier<ref>Modèle:Harvsp.</ref>, le place dans une situation précaire sur le plan financier. Il cède alors toute propriété de la marque Christophe à la firme Automoto. Privé de rétribution et de pourcentage par vélo vendu, il se décide ainsi à courir la saison complète<ref name="seray115"/>.
Au départ de Bordeaux-Paris, de nombreux coureurs sont forfaits, à l'image de Francis Pélissier et des coureurs de l'équipe Automoto, ces derniers reprochant à Henri Desgrange, l'organisateur de la course, des décisions qu'ils jugent défavorables aux équipes et à l'entraide des coureurs. Avec un plateau peu relevé, la victoire revient au Suisse Henri Suter, Eugène Christophe se classant Modèle:6e. Trois ans après sa dernière participation dans l'épreuve, Eugène Christophe prend le départ du Tour de France. Sa popularité est intacte mais son âge ne lui permet plus de rivaliser avec les coureurs de la génération montante, Ottavio Bottecchia, tenant du titre, Nicolas Frantz, Lucien Buysse ou Bartolomeo Aimo. Au soir de la troisième étape, il accuse déjà une heure de retard sur le maillot jaune. Bien que classé Modèle:14e entre Bayonne et Luchon, il concède encore une heure lors de cette étape sur le vainqueur belge Adelin Benoît. Il achève son dernier Tour de France à la Modèle:18e du classement général. Eugène Christophe obtient néanmoins quelques résultats notables au cours de la saison, dont une Modèle:8e sur Paris-Caen et une Modèle:9e sur le GP Wolber, mais surtout une victoire dans le Circuit du Bourbonnais<ref name="seray116-117">Modèle:Harvsp.</ref>.
Alors que son contrat avec JB Louvet n'est pas renouvelé, il revient en 1926 sous le maillot de sa propre équipe, Christophe. Il remporte pour la seconde fois le Circuit du Bourbonnais au mois d'avril, en vue de se préparer pour Bordeaux-Paris, une course qu'il affectionne. Entretemps, son mariage avec Jeanne est dissous. Ne disposant ni de la quantité, ni de la qualité des entraîneurs des principaux favoris, Eugène Christophe se contente de la Modèle:7e, à Modèle:Unité d'Adelin Benoît, le coureur belge qui remporte son premier Bordeaux-Paris. Le journaliste René Bierre, du Miroir des Sports, souligne qu'Eugène Christophe Modèle:Citation Il achève sa carrière professionnelle avec un dernier succès sur un critérium disputé à Annemasse<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Après-carrière
Alors que son divorce devient officiel le Modèle:Nobr, il épouse sa troisième femme, Marguerite Legrand, une professeur de musique, à la mairie de Malakoff le Modèle:Nobr. Il devient employé municipal de la commune en tant que coursier à vélo et continue cependant la pratique du cyclotourisme. En 1928, il reçoit le Modèle:Nombree brevet cycliste Audax, qui consiste alors à parcourir Modèle:Unité entre le lever et le coucher du soleil, ce qu'Eugène Christophe effectue en tandem avec son ami René Chesal<ref group="Note">Créés en Italie en 1897, les Audax sont introduits en France par Henri Desgrange en 1904 et régis par l'Audax Club parisien.</ref>. Il y resta longtemps attaché, participant à la fête du « trentenaire des Audax » en 1934, puis à la célébration du « quarantenaire » en 1944, alors que Paris est encore occupé par les Allemands. En 1958, à l'occasion de décerner le Modèle:Nombree brevet, Eugène Christophe participe à l'évènement en effectuant les Modèle:Unité du parcours à Modèle:Nobr<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
En 1946, il devient administrateur de la société Zéfal, spécialisée dans la fabrication d'accessoires de cycles à laquelle il cède l'usage de son nom. Il avait déjà travaillé, à partir de 1923, comme responsable de la mise au point et de la surveillance de la fabrication des articles Christophe, développés par cette même société, qui portait alors le nom de son créateur, Poutrait<ref>Modèle:Harvsp.</ref>.
Eugène Christophe meurt le Modèle:Nobr à l'hôpital Broussais de Paris dans lequel il est hospitalisé depuis le début du mois de janvier<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il est enterré au cimetière de Malakoff.
Style et caractéristiques
Modèle:Citation bloc Eugène Christophe est reconnu pour ses qualités exceptionnelles d'endurance, à l'image de sa victoire dans Milan-San Remo en 1910, une course disputée dans le froid et dans la neige que seuls quatre coureurs parviennent à terminer<ref name="bourgier105"/>. Il apprécie particulièrement les conditions climatiques difficiles, comme l'attestent ses six titres de champion de France de cyclo-cross. Henri Desgrange, créateur du Tour de France, dit de lui : Modèle:Citation Le journaliste Charles Ravault le décrit comme un champion Modèle:Citation
Eugène Christophe présente un physique relativement modeste : lors des opérations de poinçonnage des vélos au siège de L'Auto peu avant le départ du Tour de France 1913, son poids est de Modèle:Unité pour Modèle:Unité<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Il possède des qualités de grimpeur au début de sa carrière, comme le montrent ses trois victoires d'étapes sur le Tour de France 1912 et notamment son passage en tête des cols du Galibier et du Télégraphe, ainsi que sa chevauchée dans l'étape Bayonne-Luchon du Tour 1913 avant son bris de fourche. Eugène Christophe semble moins à l'aise en montagne après-guerre, accusant un certain retard sur des spécialistes comme Firmin Lambot et Honoré Barthélémy. Ses victoires sur Bordeaux-Paris et Paris-Tours le classent ainsi parmi les rouleurs-routiers.
Les longues moustaches qu'Eugène Christophe porte au début de sa carrière et jusqu'en 1912 lui valent le surnom de « Vieux Gaulois ». Il est aussi surnommé le « Serrurier de Malakoff », en référence à son premier métier, ou plus affectueusement « Cri-Cri »<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Selon Jacques Augendre, Modèle:Citation
Hommages
Modèle:Citation bloc Le Modèle:Nobr, lors d'une journée commémorative, une plaque est apposée sur la forge de Sainte-Marie-de-Campan où Eugène Christophe avait réparé sa fourche sur le Tour de France 1913. En présence d'Achille Joinard, président de la Fédération française de cyclisme et de l'Union cycliste internationale, Eugène Christophe, en tenue de cycliste, se prête à une reconstitution de la scène entrée dans la légende du Tour<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. En 1953, il est à nouveau à l'honneur à l'occasion du Cinquantenaire du Tour de France. En sa qualité de premier maillot jaune de l'histoire du Tour, il inaugure une plaque commémorative sur un mur de l'auberge Le Réveil-Matin, lieu du premier départ du Tour en 1903, en compagnie de Maurice Garin et Lucien Pothier, respectivement vainqueur et second de ce premier Tour<ref name="seray132">Modèle:Harvsp.</ref>.
En 1963, il reçoit la Légion d'honneur. René Chesal lui rend alors hommage dans La France cycliste : Modèle:Citation La même année, à l'occasion du cinquantième Tour de France, les organisateurs convient les anciens vainqueurs du Tour de France encore en vie<ref group=Note>Philippe Thys, Firmin Lambot, Lucien Buysse, Nicolas Frantz, Roger Lapébie, Gino Bartali, Jean Robic, Ferdi Kübler, Hugo Koblet, Louison Bobet et Roger Walkowiak.</ref>, et décident d'y associer Eugène Christophe, premier maillot jaune, qui est d'ailleurs le seul à le porter au cours de cette cérémonie<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. Lors de l'arrivée du Tour de France 1965 au Parc des Princes, il reçoit la Médaille du Tour de France des mains de Jacques Anquetil<ref>Modèle:Harvsp.</ref>. En 2002, Eugène Christophe fait partie des coureurs retenus dans le [[Hall of Fame (UCI)|Modèle:Langue]] de l'Union cycliste internationale<ref>Modèle:Lien archive.</ref>. Depuis 2013, dans le col du Tourmalet, un panneau commémoratif a été installé à l'endroit précis où la fourche du vélo d'Eugène Christophe se brisa.
Plusieurs lieux portent son nom, c'est notamment le cas d'une place à Sainte-Marie-de-Campan, sur laquelle une statue en bronze d'Yves Lacoste est inaugurée en Modèle:Nobr<ref>Modèle:Lien web.</ref>. À Malakoff, sa ville de résidence, un square lui est dédié, de même qu'une composition en fer évoquant sa silhouette sur un vélo, œuvre de Bernard Collin installée à proximité d'une piste cyclable. Le village de Vétraz-Monthoux, en Haute-Savoie, dont était originaire sa seconde femme, lui rend également hommage avec une sculpture semi-figurative en pierre blanche d'un artiste local, Roger Dunoyer, ainsi qu'une place portant son nom<ref name="seray140">Modèle:Harvsp.</ref>.
Une course cyclosportive organisée de 1996 à 2005 à Campan porte le nom d'Eugène Christophe. Organisée par l'Union Cycliste de Campan Vallée, elle consiste en deux parcours de difficultés différentes, dont un parcours de haute montagne empruntant les routes des cols du Tourmalet et d'Aspin. Une autre compétition cycliste lui est dédiée, le Prix Eugène Christophe, couru à Montfavet dans le Vaucluse<ref name="seray140"/>.
En 2014, un documentaire-fiction intitulé « Le Vieux Gaulois et sa petite reine » est réalisé par Gérard Holtz en partenariat avec le conseil général des Hautes-Pyrénées. Tourné principalement dans les environs de Campan, il retrace la journée du Modèle:Nobr lors de laquelle Eugène Christophe casse sa fourche dans la descente du Tourmalet avant de la réparer<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En 2019, une plaque commémorative est installée devant la maison d'Eugène Christophe à Malakoff<ref>Modèle:Article</ref>.
Palmarès
Palmarès par années
- 1901
- Paris-Montereau
- 1903
- 1904
- 1905
- 1906
- 1909
- 1910
- Modèle:Maillot Champion de France de cyclo-cross
- Milan-San Remo
- Modèle:3e en Paris-Roubaix
- Modèle:3e du Circuit de Brescia
- 1911
- 1912
- 1913
- 1914
- 1917
- Modèle:3e de Paris-Tours
- Modèle:3e de Mont-Saint-Michel-Paris
- Modèle:4e de Tours-Paris
- 1919
- 1920
- Bordeaux-Paris
- Paris-Tours
- Modèle:2e de Paris-Roubaix
- Modèle:2e du championnat de France de cyclo-cross
- Modèle:3e du Grand Prix de la Loire
- Modèle:3e du Grand Prix de la Marne
- Modèle:9e de Paris-Bruxelles
- 1921
- 1922
- 1923
- 1925
- 1926
Résultats sur le Tour de France
- 1906 : Modèle:9e du classement général
- 1909 : Modèle:9e du classement général
- 1911 : abandon (Modèle:11e)
- 1912 : Modèle:2e du classement général, vainqueur des Modèle:3e, Modèle:4e et Modèle:5e
- 1913 : Modèle:7e du classement général
- 1914 : Modèle:11e du classement général
- 1919 : Modèle:3e du classement général, Modèle:Maillot 3 jours en jaune
- 1920 : abandon (Modèle:7e)
- 1921 : non-partant (Modèle:8e)
- 1922 : Modèle:8e du classement général, Modèle:Maillot 3 jours en jaune
- 1925 : Modèle:18e du classement général
Voir aussi
Bibliographie
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
- Modèle:Ouvrage
Liens externes
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Notes et références
Notes
Références
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