Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle
Modèle:Nom protégé Modèle:Voir homonymes Modèle:Infobox Aéroport
L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle Modèle:Code aéroport, communément appelé « aéroport de Roissy-Charles-de-Gaulle » ou « aéroport de Roissy », est un aéroport international situé à Roissy-en-France, Modèle:Unité au nord-est de Paris. Il est le premier aéroport en France par son importance, la deuxième plus importante plate-forme de correspondance aéroportuaire d'Europe (après l'aéroport de Londres-Heathrow au Royaume-Uni) et le dixième aéroport mondial en 2022 pour le trafic passagers avec Modèle:Nobr de passagers.
Ouvert en 1974 (aérogare 1) pour faire face à la saturation de l'aéroport d'Orly, il porte le nom de Charles de Gaulle qui était président de la République quand la création de l'aéroport est décidée en 1964.
L'aéroport, avec ses aérogares, ses quatre pistes, son héliport et ses différentes zones d'activités s'étale sur les départements du Val-d'Oise, de la Seine-Saint-Denis et de Seine-et-Marne. Il occupe plus de la moitié du territoire de la commune de Roissy-en-France avec une superficie de Modèle:Unité.
L'aéroport est exploité commercialement par Paris Aéroport (Groupe ADP)<ref name="echos 1549858">Jean-Laurent Maurel, « Aéroports de Paris souhaite exporter son savoir-faire à l’international », www.investir.lesechos.fr, Modèle:Date- (consulté le Modèle:Date-).</ref>.
Histoire
Constatant une croissance rapide du transport aérien de passagers, les pouvoirs publics entreprennent en 1962 d'identifier de vastes terrains suffisamment éloignés de l'agglomération parisienne et susceptibles d'accueillir de nouvelles infrastructures aéroportuaires devant la saturation à venir de l'aéroport de Paris-Orly et de l'aéroport de Paris-Le Bourget, qui avaient été créés à l'époque de la Première Guerre mondiale. Les perspectives d'évolution du trafic prévoyaient à cette époque le doublement du trafic tous les cinq ans, soit douze millions de passagers à l'échéance 1975-1980<ref name="Ibergay 215">G. Ibergay, D. Renux, Histoire de Roissy-en-France, 1979, Modèle:P.215-216.</ref>,<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>.
Un arrêté interministériel du Modèle:Date décide la création de l'aéroport « Paris Nord » sur une large zone agricole du Pays de France, à vingt-cinq kilomètres au nord-est de Paris<ref name="CDG1974">1974-2004 : CDG a 30 ans…, revue Roissy Horizon, supplément au no 47.</ref>. Cette zone offre de multiples avantages : les destructions à prévoir sont très limitées vu la taille de l'emprise (une seule grosse ferme), et elle permet de réaliser de futures extensions quand les premières infrastructures arriveront à saturation.
Une cinquième piste transversale est ainsi intégrée dans le plan de masse de Paris-CDG à la fin des années 1960. Du 10 juillet au 10 août de la même année a lieu l'enquête d'utilité publique ; la commission d'enquête émet un avis favorable le 30 octobre. L'aéroport occupera une surface de Modèle:Unité prise sur le territoire de sept communes<ref name="Ibergay 215" />.
La municipalité de Roissy-en-France et les autres villages directement concernés tentent alors vainement de lutter contre la création de cet aéroport qui apportait déjà dès le début des travaux son lot de nuisances avec l'arrivée des engins de chantier et les importantes dégradations engendrées aux rues du village de Roissy (camions, boue, canalisations détruites…). Les agriculteurs, quant à eux, protestèrent au début mais, comprenant rapidement le caractère inéluctable de l'édification de l'aéroport, négocièrent des dédommagements financiers afin de se reconvertir sur place ou de racheter des terres agricoles ailleurs<ref name="Ibergay 217">G. Ibergay, D. Renux, op. cit., 1979, Modèle:P.217-219.</ref>.
En parallèle, une importante polémique se développe dans le nouveau département du Val-d'Oise voyant s'affronter les « anti » et « pro-aéroport »<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>, les uns déplorant les nuisances apportées, les autres répondant développement économique et progrès. De 1969 Modèle:Incise à 1972, la rumeur du projet et le flou des informations font grandir la contestation locale puis départementale. L'ampleur du phénomène conduit le gouvernement à tenter d'enrayer la polémique en arrêtant clairement en mars 1972 trois zones de nuisances : « A (cinq communes et dix-mille habitants), toute construction interdite ; Modèle:Nobr, construction autorisée pour les bâtiments utilitaires ; C (cent-quatre-vingt-mille habitants), extension des agglomérations limitée au maximum »<ref name="Ibergay 217"/>.
Mais loin de calmer les esprits, la contestation prend une ampleur nationale, les médias se répartissant entre « pro » et « anti », souvent en fonction de leur appartenance politiqueModèle:Comment<ref name="Ibergay 217"/>. Le plus grand reproche fait à l'État par les habitants et élus locaux fut le manque de transparence et l'absence d'information. Ainsi au début des années 1970, l'administration imposait des contraintes architecturales strictes au nom de la préservation du site et laissait se vendre des terrains à bâtir… pour refuser ensuite les permis de construire alors que la construction de l'aéroport était déjà prévue depuis une dizaine d'années<ref name="Ibergay 217"/>. Le nouvel aéroport est finalement inauguré le Modèle:Date, après dix ans de travaux, par le Premier ministre Pierre Messmer<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>. Les premiers passagers atterrissent le Modèle:Date<ref name="Ibergay 217"/>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le Modèle:Date, le vol 4590 Air France effectué par un Concorde, prend feu au décollage et s'écrase peu de temps après sur un hôtel de la commune de Gonesse, faisant Modèle:Nobr. Un mémorial Concorde en hommage aux victimes a été inauguré par le PDG d'Air France le Modèle:Nobr 2006 au sud de l'aéroport non loin de la zone de fret 7.
Le Modèle:Date, à l'occasion des quarante ans de l'aéroport, un dossier de présentation a été établi par Aéroports de Paris comprenant, entre autres, les dates clés et les caractéristiques de cette plate-forme aéroportuaire<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Le Modèle:Date, la société Aéroports de Paris annonce son plan stratégique Connect 2020 qui prévoit la création de deux nouvelles marques pour exploiter les activités du groupe : les aéroports parisiens (Paris-Charles-de-Gaulle, Paris-Orly et Paris-Le Bourget) sont regroupés sous la marque Paris Aéroport, et toutes les autres filiales de la société Aéroports de Paris sont réunies sous la marque Groupe ADP<ref name="echos 1549858"/>.
Directeurs
Jusqu'en février 2018, le directeur de l'aéroport est Franck Goldnadel qui avait succédé, le Modèle:Date, à Patrice Hardel<ref>ADP : Franck Goldnadel nommé directeur de Paris CDG, tourmag.com, Modèle:Date-, consulté le Modèle:Date-.</ref>.
En février 2018, Marc Houalla est le directeur de l'aéroport<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Depuis novembre 2022, Régis Lacote devient le directeur de l'aéroport<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Importance mondiale de l'aéroport
L'aéroport Charles-de-Gaulle constitue une plateforme de correspondance pour les compagnies du Groupe Air France-KLM et les compagnies membres de l'alliance Skyteam, mais aussi en matière de fret avec FedEx ou DHL. Paris-CDG est ainsi la première plateforme de correspondance d'Europe pour l'offre de connectivité intercontinentale devant l'aéroport de Londres-Heathrow et le troisième hub européen pour l'offre globale de correspondances derrière Francfort et Amsterdam. Il dessert plus de Modèle:Nobr dans le monde, avec un minimum de Modèle:Unité dans l’année. Avec plus de Modèle:Unité de connexions en moins de deux heures entre vols moyens et longs courriers par semaine, il est le plus performant<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref> des hubs européens. Le taux de correspondance sur la plate-forme est de 31,6 % en 2015 et Paris se trouve à moins de deux heures de vol de toutes les grandes villes d’Europe occidentale<ref name="Chiffres 2011">Paris-Charles de Gaulle, description de la plateforme, aeroportsdeparis.fr, consulté le Modèle:Date-.</ref>.
Plus de trois cents villes sont desservies à travers le monde par environ cent cinquante compagnies aériennes depuis Paris-Charles-de-Gaulle. Modèle:Article détaillé
Trafic
La capacité de l'aéroport a été portée à quatre-vingts millions de passagers par l'ouverture du satellite S4 à la fin de Modèle:Nobr<ref name="Chiffres 2011" />. Il est le deuxième aéroport d'Europe et le dixième mondial par le nombre de passagers avec Modèle:Nobr de passagers en 2022 : Londres-Heathrow le dépasse (Modèle:Nobr de passagers) mais il précède ceux d'Amsterdam (Modèle:Nobr) et de Francfort (Modèle:Nobr)<ref name=":1">Modèle:Lien web</ref>. Il avait reçu Modèle:Nobr de passagers en 2018<ref>http://appsso.eurostat.ec.europa.eu/nui/setupDownloads.do</ref>. Environ un tiers des passagers sont en correspondance<ref name="communiqué presse 20130115">Modèle:PdfCommuniqué de presse du 15 janvier 2013 d'Aéroports de Paris, consulté le Modèle:Date-.</ref>.
Pour les mouvements de trafic aérien (décollages et atterrissages des aéronefs), il se plaçait en 2022 en deuxième position en Europe avec Modèle:Unité, derrière Amsterdam (Modèle:Nobr) et au quatrorzième rang mondial<ref name=":1" />.
En volume de fret, il se situait en 2022 au deuxième rang européen (Modèle:Unité) derrière Francfort (Modèle:Unité) et au quatorzième rang mondial<ref name=":1" />. L'aéroport dispose d'une capacité totale de traitement de Modèle:Nobr de tonnes de fret par an<ref name="AMR-Table2">Modèle:Lien web.</ref>.
Dans le classement mondial, Paris-Charles de Gaulle se situe au troisième rang des aéroports offrant le plus grand nombre de places de stationnement pour aéronefs, derrière l'aéroport international O'Hare à Chicago (269) et l'aéroport international Hartsfield-Jackson à Atlanta (241), tous deux aux États-Unis. Il dispose de plus de Modèle:Nobr de stationnement avions dont 145 au contact des terminaux. Sur Modèle:Nobr au large, 79 sont dédiés au fret.
L'aéroport est le siège d’environ Modèle:Nobr générant Modèle:Unité directs pour plus de Modèle:Nobr répartis dans onze principaux secteurs d'activités<ref name="VT mars 2007">Revue Ville & Transports-Magazine du 28 mars 2007.</ref>. Il participe pour 10 % à la richesse produite en Île-de-France.
Bien que la pandémie de Covid-19 conduit à une baisse très importante du trafic aérien en 2020-2021, 70 % à Roissy<ref>François d'Orcival, « La crise la plus grave du transport aérien », Le Figaro Magazine, Modèle:Date-, Modèle:P..</ref>, les différents travaux et ouvertures de terminaux programmés jusqu'en 2024 devraient selon ADP porter la capacité de la plateforme à Modèle:Nobr de passagers annuels<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Trafic : en graphique
Impact de la pandémie de Covid-19
Modèle:Article détaillé Modèle:Aéroport-Statistiques/covid
Trafic en tableaux
| Année | 1995<ref name="AR2004" /> | 1996<ref name="AR2004" /> | 1997<ref name="AR2004" /> | 1998<ref name="AR2004" /> | 1999<ref name="AR2004" /> | 2000<ref name="AR2004" /> | 2001<ref name="AR2004" /> | 2002<ref name="AR2004" /> | 2003<ref name="AR2004" /> | 2004<ref name="AR2004">Modèle:Lien web.</ref> |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trafic | 28 355 470 | 31 724 035 | 35 291 758 | 38 628 916 | 43 597 194 | 48 246 137 | 47 996 529 | 48 358 699 | 48 220 436 | 51 265 415 |
| Évolution | Modèle:Augmentation + 11,9 % | Modèle:Augmentation + 11,2 % | Modèle:Augmentation + 9,5 % | Modèle:Augmentation + 12,9 % | Modèle:Augmentation + 10,7 % | Modèle:Diminution - 0,5 % | Modèle:Augmentation + 0,8 % | Modèle:Diminution - 0,3 % | Modèle:Augmentation + 6,3 % |
| Année | 2005<ref name="stat20052006">Modèle:Lien web.</ref> | 2006<ref name="stat20052006" /> | 2007<ref name="stat20072011">Site des aéroports français, aéroport de Paris Charles-de-Gaulle, statistiques annuelles, consulté le Modèle:1er février 2013.</ref> | 2008<ref name="stat20072011" /> | 2009<ref name="stat20072011" /> | 2010<ref name="stat20072011" /> | 2011<ref name="stat20072011" /> | 2012<ref name="communiqué presse 20130115" /> | 2013<ref>Modèle:PdfCommuniqué de presse du 15 janvier 2014 d'Aéroports de Paris, consulté le 14 avril 2014.</ref> | 2014<ref name="chiffres-2014">Modèle:PdfCommuniqué de presse du 19 février 2015 d'Aéroports de Paris, consulté le 15 mars 2015.</ref> |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trafic | 53 798 308 | 56 849 567 | 59 922 177 | 60 874 681 | 57 906 866 | 58 167 062 | 60 970 551 | 61 611 934 | 62 052 917 | 63 850 727 |
| Évolution | Modèle:Augmentation + 4,9 % | Modèle:Augmentation + 5,7 % | Modèle:Augmentation + 5,4 % | Modèle:Augmentation + 1,5 % | Modèle:Diminution - 4,3 % | Modèle:Augmentation + 0,5 % | Modèle:Augmentation + 4,8 % | Modèle:Augmentation + 1 % | Modèle:Augmentation + 0,7 % | Modèle:Augmentation + 2,8 % |
| Année | 2015<ref name=":0">Modèle:Lien web.</ref> | 2016<ref>Modèle:Lien web.</ref> | 2017<ref>Modèle:Lien web.</ref> | 2018<ref>Modèle:Lien web.</ref> | 2019<ref>Modèle:Lien web.</ref> | 2020<ref>Modèle:Lien web.</ref> | 2021<ref>Modèle:Lien web.</ref> | 2022<ref>Modèle:Lien web.</ref> |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Trafic | 65 766 986 | 65 933 145 | 69 471 442 | 72 229 723 | 76 150 007 | 22 257 469 | 26 196 575 | 57 474 033 |
| Évolution | Modèle:Augmentation + 3,1 % | Modèle:Augmentation + 0,3 % | Modèle:Augmentation + 5,4 % | Modèle:Augmentation + 4,0 % | Modèle:Variation | Modèle:Variation | Modèle:Variation | Modèle:Variation |
Principales compagnies aériennes
L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, plus précisément le terminal 2, a été choisi par Air France pour être, à partir du Modèle:Date sa principale plate-forme de correspondance aéroportuaire. Avec la réorganisation de ses activités et de son offre commerciale, il est le principal hub des compagnies du groupe Air France-KLM avec Air France, KLM Royal Dutch Airlines, Alitalia, Air France Hop et pour Joon avant sa disparition et fusion avec Air France. En outre, des accords avec les compagnies ferroviaires SNCF et Thalys assurent une intermodalité<ref>Rapport Le hub Roissy CDG 2 : un outil stratégique pour Air France paru en septembre 2005 sur le site corporate.airfrance.com Consulté le 24/07/2012.</ref>. C'est aussi le principal hub européen de l'alliance de compagnies aériennes Skyteam<ref name="PrésentationOfficielleADP-CDG">Présentation de l'aéroport de Paris CDG sur le site officiel d'Aéroport de Paris. Consulté le 24/07/2012.</ref>. EasyJet avec 7,9 % du trafic, Lufthansa avec 1,6 %, Delta Air Lines avec 1,7 % et Emirates avec 1,4 % du trafic sont les autres compagnies importantes de l'aéroport<ref name="PrésentationOfficielleADP-CDG"/>.
La compagnie de fret FedEx a décidé en 1996 de faire de cet aéroport son hub pour l'Europe, le Moyen-Orient et l'Afrique<ref>Modèle:Lien web</ref>, devenu en 2005 le plus grand terminal hors États-Unis de la compagnie<ref>Dossier de presse Le hub de Roissy-CDG, au cœur de la stratégie européenne de FedEx paru le 12 octobre 2005 sur le site officiel de FedEx. Consulté le 24/07/2012.</ref>. Sa concurrente La Poste a suivi la même organisation<ref name="PrésentationOfficielleADP-CDG"/> en 2003<ref>Article Le hub postal de Roissy : un concentré de technologie paruen février 2006 dans Solutions Courrier sur le site officiel de La Poste. Consulté le 24/07/2012.</ref>. En décembre 2016, FedEx annonce une extension de son hub de Paris-Charles de Gaulle dont les travaux débutent à l'été 2017. Une fois achevé en 2019, le centre opérationnel de logistique express de Paris-Charles de Gaulle augmentera sa capacité du tri automatisé de colis de 40 %<ref>Pour un meilleur service, FedEx étend son hub de Paris-CDG, www.fedex.com, décembre 2016 (consulté le 18 janvier 2018)</ref>.
La compagnie Norwegian Air Shuttle dispose d’une base sur l’aéroport depuis 2017 et assure des vols en Modèle:Lnobr vers les États-Unis<ref>LA LOW-COST NORWEGIAN OUVRE UNE BASE À PARIS-CHARLES DE GAULLE</ref>.
Géographie
L'aéroport est situé à Modèle:Unité au nord-est de Paris. Ses Modèle:Unité qui en font l'aéroport le plus vaste d'Europe se répartissent sur six communes appartenant à trois départements :
- Val-d'Oise : Roissy-en-France et Épiais-lès-Louvres ;
- Seine-Saint-Denis : Tremblay-en-France ;
- Seine-et-Marne : Le Mesnil-Amelot, Mauregard et Mitry-Mory<ref name="Chiffres 2011" />.
Situation en Île-de-France
Modèle:Carte/Aéroports en Île-de-France
Aérogares
Le terminal 1 accueille entre autres des compagnies européennes et internationales de l'alliance Star Alliance comme Lufthansa, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Singapore Airlines, Air China, Thai Airways International, EVA Air, Air India, Scandinavian Airlines System ,All Nippon Airways, Asiana Airlines, Turkish Airlines, United Airlines, Air Canada (temporairement<ref>Modèle:Lien web</ref>) mais aussi Qatar Airways, Mahan Air, Norwegian, etc.
Le terminal 2, le plus important, se décompose en plusieurs éléments listés ci-dessous.
- Terminaux 2A et 2C (reliés) : Certaines compagnies de l'alliance Oneworld (British Airways, American Airlines, Cathay Pacific, etc.), El Al, Emirates, Etihad Airways, Oman Air, Air Tahiti Nui, Air Austral, Saudia, Hainan Airlines, Kenya Airways, Air India, Madagascar Airlines, Air SénégalModèle:, etc. Les vols opérés sont des vols internationaux (hors Schengen).
- Terminal 2B et 2D (reliés) : Compagnie à bas coûts ou charter Air Austral, Air Tahiti, EasyJet et compagnies nationales européennes Air Baltic, Air Malta, Air Serbia, CSA Czech Airlines, Finnair, Georgian Airways et de la zone MENA Royal Air Maroc ou Royal Jordanian…
- Terminal 2E (halls K, L, M) : uniquement des vols internationaux (hors Schengen) et les compagnies membres de l'alliance Skyteam (Air France, Delta Air Lines, Aeroméxico, Tarom, Middle East Airlines, China Eastern Airlines, Korean Air) + China Southern Airlines, Vistara, Flybe, Japan Airlines…
- Terminal 2F : uniquement pour les vols à destination de l'espace Schengen et les compagnies de l'alliance Skyteam (Air France, KLM Royal Dutch Airlines, Air Europa, Alitalia) + Air Corsica…
- Terminal 2G : spécialisé dans l'accueil de petits aéronefs (donc dans les liaisons court-courrier), vols à destination de l'espace Schengen et des compagnies de l'alliance Skyteam (filiales d'Air France Air France Hop ou CityJet).
Le terminal 3 accueille des vols à destination de l'international et de l'espace Schengen. Il accueille principalement des compagnies low-cost ou charters telles que Vueling Airlines, ASL Airlines France, Air Transat, Norse, Enter Air, Air Arabia, Pegasus Airlines, TUIfly, Smart Wings, Jet 2<ref>Quel terminal? : liste des compagnies par aérogares, site cdgfacile.com</ref>…
Les compagnies de fret se trouvent pour la plupart dans les sept zones de fret spécialement aménagées aux pieds des pistes sud, sauf Fedex qui se trouve près des pistes Nord et des zones de maintenance Air France.
Fortement inspirée des années 1970 pour les terminaux 1 et 2, l'architecture des aérogares reprend un style avant-garde moderne et novateur pour l'époque.
Première aérogare
La première aérogare, conçue par Paul Andreu, est bâtie de 1967 à 1974<ref name="Chronologie ADP">Modèle:Lien web</ref> en forme de pieuvre. Il est également surnommé « le camembert »<ref name="Tribune"/>. Elle est constituée d'un élément central circulaire affecté à l'accueil des voyageurs, placé au milieu du tarmac, autour duquel sont érigés sept satellites qui accueillent les avions et les salles d'embarquement proprement dites<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. L'emplacement du huitième satellite est occupé par les bretelles d'accès pour les automobiles et par la station de la navette ferroviaire. La conception circulaire est censée faciliter les vols en correspondance, laquelle est normalement plus rapide avec le Concorde<ref name="Tribune"/>.
Le bâtiment central, disposant d'un vaste puits de lumière en son centre, voit chaque étage affecté à une fonction. Le premier étage est réservé aux fonctions techniques, et n'est pas accessible au public. Le deuxième étage contient des boutiques et restaurants, l'accueil des passagers provenant des autres aérogares par la navette CDGVAL, et une partie des comptoirs d'enregistrement depuis une rénovation récente. La majorité des comptoirs d'enregistrement est située au troisième étage, où se trouvent aussi les accès pour les voyageurs venant en taxi, bus ou véhicules particuliers. Les voyageurs en partance peuvent rejoindre le quatrième étage, où se trouvent des magasins hors taxes et les postes de contrôle aux frontières, et, de là, accéder aux aérogares satellites dans lesquels aura lieu l'embarquement par des tunnels passant sous les pistes. Les voyageurs qui débarquent dans ces mêmes satellites suivent le chemin inverse, et les arrivants croisent les partants, avant de rejoindre le cinquième étage où se trouvent les tapis à bagages et les services des douanes, ainsi que la zone des arrivées et la sortie des zones sous contrôle. Les quatre étages supérieurs sont réservés à des parkings ou à l'usage de l'administration et des compagnies aériennes.
Le passage entre les troisième, quatrième et cinquième étages se fait grâce à un enchevêtrement de tapis roulants disposés au centre du bâtiment. Ces tapis passent par-dessus une cour et sont donc à ciel ouvert. Chaque tapis est recouvert d'un tube transparent permettant l'isolation du tapis entre l'intérieur et l'extérieur du bâtiment.
Des bas-reliefs de béton par Antoniucci Volti, évoquant les cinq continents, ornent des parois extérieures du niveau des départs<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le ministère de la Culture a labellisé l'aérogare no 1 (et pour l'instant lui-seul au sein de l'aéroport) [[Label « Patrimoine du XXe siècle »|« Patrimoine du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle »]]<ref>Liste d'édifices du Modèle:S mini- siècleModèle:Vérification siècle de la région Île-de-France, sur patrimoine-xx.culture.gouv.fr. Consulté le 14 avril 2012.</ref>.
Il avait au départ été envisagé de construire plusieurs aérogares sur ce modèle<ref name="Tribune">Modèle:Lien web</ref>. Néanmoins, les premières années d'exploitation permirent d'identifier plusieurs défauts dus à la conception originale du bâtiment. Ainsi, il n'y a pas de grand hall au sein du bâtiment, contrairement à d'autres conceptions d'aéroports plus classiques, ce qui rend son exploitation plus compliquée lors de vols en correspondance. De nombreux passagers ont été déçus de n'avoir aucune vue sur les pistes et les avions depuis l'aérogare principale, à l'opposé de la situation dans l'aéroport d'Orly. Enfin, la conception sous forme de satellites oblige les passagers à d'importants parcours à pieds pour la montée dans l'appareil ou pour sa descente puis la récupération des bagages<ref name="JT1982">Modèle:Lien web</ref>. La forme du bâtiment, qui plus est, ne permet pas d'agrandissements ou de modulations ce qui rendit sa capacité vite insuffisante<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Cela a donc ouvert la voie à une conception plus traditionnelle pour les aérogares suivantes.
Le terminal 1 a été totalement rénové. Dix ans de travaux ont été nécessaires, durant lesquels il n'a été fermé que par sections, pour un montant total de Modèle:Unité<ref>Le terminal 1 fête ses 35 ans et fait peau neuve, ADP, Les communiqués d'avril à juin 2009.</ref>,<ref name="InvestADP" />,<ref>Paris-Charles de Gaulle - Terminal 1 Embarquement immédiat au nouveau satellite 5, ADP, communiqué du 18 juin 2013, consulté le 26 août 2016.</ref>. Le réaménagement intérieur a été achevé le 5 mars 2009 et le ravalement des façades le 30 juin 2011, puis les sept satellites d'embarquement ont à leur tour été rénovés.
De 2016 à fin 2020 les satellites Est 1 à 3 (ou T, U et V), réservés aux vols internationaux hors Schengen, ont été reliés en une seule structure de Modèle:Unité par un nouveau hall pouvant accueillir 1,2 million de passagers supplémentaires, afin de porter la capacité du terminal à 12,2 millions de passagers, pour un coût de 97 millions d'euros<ref>Modèle:Article.</ref>,<ref name="CDG-Change"/>. Ce redéveloppement facilite l'accueil des avions les plus larges, centralise le contrôle sûreté aujourd'hui dupliqué dans les trois satellites, et augmente significativement l'espace disponible pour les salles d'embarquement et les commerces<ref name="transformations">Modèle:Lien web.</ref>.
Deuxième aérogare
terminal 2E.
Également dessinée par Paul Andreu<ref name="Chronologie ADP"/>, la deuxième aérogare (terminaux 2A et 2B) est inaugurée en 1982<ref>L'histoire, de 1982 à 2012 site ADP, Groupe et stratégie, consulté le 21 décembre 2013</ref> et adopte la philosophie des aérogares modulables. La construction du terminal 2D (1989), du 2C (1993), du 2F (1998), du 2E (2003), du S3 (2007), du 2G et de la jetée d'embarquement du 2E (2008) et du S4 (2012) accompagne le développement de son principal exploitant : Air France<ref>Modèle:Ouvrage</ref>,<ref name="hub Air France">À Roissy, Air France tient son hub, article du 30 janvier 2013 sur lefigaro.fr, consulté le 13 juillet 2013.</ref>,<ref>L'aéroport de Roissy change de look, article du 27 avril 2011 sur lefigaro.fr, consulté le 21 décembre 2013.</ref>, avec ses partenaires de l'alliance Skyteam.
En 2020, l'aérogare 2 est constituée de six terminaux ou modules (A, C, E disposés au sud et B, D, F disposés au nord), séparés par une voie rapide et des parkings, d'un satellite d'embarquement (alpha) relié au terminal A par une passerelle et de deux satellites d'embarquement (S3 et S4) reliés aux terminaux E et F. Entre les terminaux C et D, du côté ouest, et les terminaux E et F, du côté est, se situe la gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.
Terminaux 2A à 2D
Les terminaux 2A et 2C ont été reliés par un bâtiment de Modèle:Unité, d'un coût de 69 M€, entrepris en février 2010 et mis en service le 11 avril 2012<ref>Un nouveau cœur pour les terminaux 2A et 2C, ADP, communiqué du 11 avril 2012, consulté le 26 août 2016.</ref>. Ce bâtiment permet l'unification des zones d'embarquement, le traitement de l’ensemble des contrôles d’immigration de ces terminaux en un seul point, ainsi que la création de surfaces commerciales, de salons pour les compagnies et de bureaux. L'ensemble de ces travaux, bâtiment de liaison compris, représente un investissement de Modèle:Unité<ref name="InvestADP"/>.
Modèle:Section à actualiser Le terminal 2B a été agrandi par une verrière côté pistes. Un bâtiment de jonction de Modèle:Unité portant l'ensemble à Modèle:Unité, a été construit afin de le relier au terminal 2D, pour un coût total de Modèle:Unité<ref name="CDG-Change">Paris-CDG change, liste des travaux prévus par ADP jusqu'en 2028, site parisaeroport.fr.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Terminaux 2E et 2F
Une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E s'est effondrée le Modèle:Date à 7 h du matin, à peu près un an après sa mise en service, en faisant quatre morts et sept blessés<ref name="effondrement">Modèle:Lien web.</ref>. Son audace architecturale fut alors l'objet d'une polémique<ref name="effondrement"/>, d'autant plus forte qu'au moment où l'effondrement de la coque en béton qui constituait l'ossature s'est produit, il n'apparut aucun facteur déclenchant : pas de neige, pas de vent et peu de monde présent donc de surcharge<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. La jetée d'embarquement endommagée a été entièrement détruite, puis reconstruite en conservant les piliers de béton et les panneaux de verre, qui ont été démontés afin de minimiser les coûts et les délais de reconstruction, puis replacés sur la nouvelle structure en acier de mêmes forme et gabarit. La réouverture s'est effectuée le Modèle:Date-<ref>Modèle:Lien web ; ce document est une archive.</ref>. Le Modèle:Date-, le tribunal correctionnel de Bobigny a condamné le groupe Aéroports de Paris (ADP) à la peine maximale de Modèle:Unité d’amende, quinze ans après l’effondrement du terminal 2E<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
En septembre 2007, a été mise en service la première phase du Modèle:Citation, système de tri des bagages entièrement automatisé intégrant l'inspection-filtrage des bagages de soute à 100 %<ref>Tri des bagages, site aeroportsdeparis.fr</ref>. Il permet la correspondance de l'ensemble des bagages des terminaux 2E et Modèle:Unité. Son agrandissement est prévu avec la construction d'un nouveau convoyeur automatique sous les halls L et M relié directement au hall K<ref name="transformations"/>.
Le terminal 2E a été doté en 2017 d'un système robotisé expérimental pour garer les voitures<ref>Modèle:Lien web.</ref> mais le modèle d'entreprise ne s’est pas révélé pertinent pour les parkings couverts<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- Hall L (Satellite S3)
Le mardi Modèle:Date, un nouveau satellite d'embarquement appelé S3, puis hall L du terminal E et baptisé « la Galerie parisienne » a été inauguré par Nicolas Sarkozy<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Situé à l'est des terminaux 2E et Modèle:Unité et disposé perpendiculairement par rapport à ceux-ci, ce satellite est attribué à Air France-KLM et à l’alliance SkyTeam. Il est consacré en priorité à la correspondance rapide entre avions moyen courrier et long-courrier et permet en particulier l'embarquement simultané de six A380. Comportant vingt-deux postes d'embarquement, il a une capacité 8,5 millions de passagers<ref name="Inauguration S3 Dossier de presse ADP">Bienvenue dans le plus grand satellite d’embarquement de France, Dossier de presse ADP</ref>. La Galerie parisienne n'étant qu'un satellite d'embarquement, l'enregistrement ou la sortie des passagers qui ne sont pas en correspondance se fait par le terminal Modèle:Unité. Le hall L est relié aux halls K et M par une navette automatique : le métro automatique : LISA (trajet de quarante-cinq secondes)<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Les passagers en correspondance vers l'Europe ont un accès direct au terminal Modèle:Unité via un cheminement à pied. Une refonte des zones commerciales du hall L du terminal 2E a été réalisée fin 2020<ref name="CDG-Change"/>.
En plus des Modèle:Unité de boutiques et Modèle:Unité de bars et restaurants, il offre aux passagers 5000 sièges, des zones de repos équipées de sièges en position allongée, des espaces équipés de consoles de jeux vidéo et sept espaces de travail équipés de prises pour connecter des ordinateurs portables. Air France-KLM et Skyteam y disposent en outre de près de Modèle:Unité de salons privatifs<ref name="Inauguration S3 Dossier de presse ADP"/>. Guy Martin ouvre en juin 2015 son premier restaurant I Love Paris<ref>Amandine Blanc, Roissy : I Love Paris by Guy Martin sacré meilleur restaurant d’aéroport au monde, www.ohmymag.com, 12 juillet 2016 (consulté le 18 janvier 2018)</ref>.
Long de Modèle:Unité et large de Modèle:Unité, le satellite S3 couvre une surface totale de Modèle:Unité (l'équivalent de 40 terrains de football). Sa façade est recouverte de 3 hectares de verre et sa structure en acier pèse plus de Modèle:Unité, près de deux fois le poids de la Tour Eiffel<ref name="Inauguration S3 Dossier de presse ADP"/>.
- Hall M (Satellite S4)
Le jeudi Modèle:Date, le satellite S4, désormais hall M du terminal E et conçu sur le même modèle que le satellite S3, a accueilli ses premiers passagers<ref name="S4">Accueil et fluidité au terminal 2E (S4), sur le site Web « aeroportsdeparis.fr », consulté le 7 juillet 2012</ref>,<ref>Air France débute des opérations au satellite S4 de CDG, article du 28 juin 2012, sur Le Journal de l'Aviation. Consulté le Modèle:Date.</ref>. Situé à l'Est du terminal satellite S3, il est réservé aux vols longs-courriers d'Air France et de ses partenaires Skyteam, et peut accueillir sept Airbus A380 (au lieu de six pour le satellite S3) et traiter jusqu'à Modèle:Unité de passagers par an<ref>Futur satellite 4 de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle, Document ADP</ref>,<ref name="InvestADP">Principales opérations d’investissement réalisées lors du Contrat de Régulation Economique 2006-2010, Document ADP</ref>.
Réalisé par François Tamisier, le nouvel architecte en chef de l'aéroport qui a remplacé Paul Andreu<ref name="hub Air France"/>, le bâtiment couvre une surface de Modèle:Unité et possède une longueur de Modèle:Unité, desservant deux ailes de 350 et Modèle:Unité de longueur, ce qui en fait le plus long bâtiment de France. L'ensemble comporte seize portes au contact pour les gros porteurs dont sept pour les A380 équipées de triples passerelles et neuf pour les Boeing 747. Le S4 est relié au terminal 2E grâce au prolongement de Modèle:Unité du métro Lisa.
Ce satellite dispose d'une place centrale de Modèle:Unité, inspirée d'une place parisienne et consacrée aux boutiques hors taxe et à la restauration<ref>Bienvenue dans le S4, la plus belle salle d’embarquement d’Europe, ADP, communiqué du 21 juin 2012. Consulté le 26 août 2016.</ref>. Il comprend un « Espace Musées » destiné à faire découvrir aux voyageurs les collections de grands musées français, l'exposition en janvier 2013 étant consacrée au sculpteur Auguste Rodin<ref>Aéroports de Paris inaugure l'Espace Musées avec 50 œuvres originales d'Auguste Rodin, ADP, communiqué du 15 janvier 2013. Consulté le 26 août 2016.</ref>,<ref>L'Espace Musées décolle à Roissy-Charles-de-Gaulle, sur lefigaro.fr, par Valérie Sasportas, le 15 janvier 2013. Consulté le 17 janvier 2013</ref>. Il contient également trois espaces fumeurs, dont deux sont situés en extérieur. Air France a équipé le satellite du plus grand salon Business de son réseau d'une capacité de Modèle:Unité avec Modèle:Unité.
Le satellite S4 a nécessité la construction en 2008 d'une Modèle:4e de contrôle, d'une hauteur de Modèle:Unité, à l'est de la plateforme<ref name="InvestADP"/>,<ref>Page consacrée à la tour de contrôle, sur Structurae.de</ref>.
Aéroports de Paris a par ailleurs réattribué la signalétique des portes d’embarquement du terminal 2E, attribuant les lettres K, L, et M aux différentes parties du terminal. Les portes portant la lettre K désignent celles de la jetée du terminal 2E, celles portant la lettre L du satellite S3 et celles portant la lettre M du nouveau S4<ref>ADP et Air France dévoilent le terminal S4 à Roissy CDG, article du 22 juin 2012, sur Le Journal de l'Aviation. Consulté le Modèle:Date.</ref>.
Depuis le Modèle:Date, grâce aux nouvelles capacités offertes par le satellite S4, les vols d'Air France ont quitté les terminaux 2C et 2D pour se regrouper aux terminaux 2E (la jetée et ses deux satellites) et Modèle:Unité. Cette concentration des activités à l'est de l'aéroport permet aux passagers de gagner 10 minutes sur leur parcours entre deux vols. L'activité internationale est entièrement regroupée au terminal 2E (à l’exception des vols vers Caracas, Bogotá, La Havane, Saint Martin, Le Caire, Dubaï et Bangkok, pour lesquels l’enregistrement se déroule au terminal Modèle:Unité). Les vols en provenance et à destination des pays de l'Espace Schengen s'effectuent désormais au terminal Modèle:Unité (le terminal 2G étant réservé à la compagnie aérienne Hop !)<ref>Hub 2012 : un parcours plus simple pour les clients à Paris-Charles de Gaulle, communiqué de presse du 9 octobre 2012, sur corporate.airfrance.com. Consulté le 10 octobre 2012.</ref>.
Terminal 2G
Les travaux de terrassement ont commencé en septembre 2006, la première pierre a été posée le Modèle:1er mars 2007<ref>Communiqué de presse d'Aéroports de Paris : Aéroports de Paris débute les travaux du futur terminal 2E (anciennement nommé 2-G) destiné aux filiales régionales d'Air France.</ref> et le bâtiment est entré en service le Modèle:Date<ref>Modèle:Ouvrage.</ref>,<ref>Lefigaro.fr, un nouveau terminal pour Roissy.</ref>. Ce terminal, situé à l'est des satellites S3 et S4, est réservé aux compagnies régionales qui utilisaient déjà les places de stationnement situées dans cette zone. Le terminal 2G est donc destiné aux passagers de l'espace Schengen voyageant sur des appareils pouvant aller jusqu'à cent cinquante places, comme l'Embraer 190 ou le Bombardier CRJ-1000. Affichant une capacité de trois millions de passagers par an, il peut accueillir vingt appareils au contact et dispose de 6 aires de stationnement éloignées. Il n'est pas possible de s'y rendre à pieds depuis le reste du terminal 2 ; une navette circule donc en zone publique entre les terminaux 2D et 2G d'une part, et entre les terminaux 2E/Modèle:Unité et 2G d'autre part, avec une fréquence de 4 minutes. En outre, un parking de 750 places (PG) a été aménagé à proximité immédiate du terminal.
Le terminal d'une surface de Modèle:Unité est composé de trois ailes disposées en éventail : la première abrite les fonctions d’enregistrement (12 banques), la seconde la salle d’embarquement et les commerces et, enfin, la dernière héberge la salle de livraison des bagages. La salle d’embarquement est reliée à deux jetées donnant accès aux 26 postes d'embarquement. Les flux entre l’arrivée et le départ sont totalement séparés ; les galeries comportent deux niveaux : l’étage supérieur est réservé à l’embarquement alors que le niveau inférieur est réservé au débarquement des passagers.
Le terminal dispose d'espaces d'attente pour les passagers, d'un accès au réseau Wi-Fi gratuit et illimité<ref name="wifi">Modèle:Lien web.</ref> et un salon de la compagnie Air France<ref>Modèle:Lien web.</ref>. L'offre commerciale se compose d'une boutique de Modèle:Unité et d'un point presse, ainsi que d'un espace de restauration. La zone publique propose en outre un bar et un espace boulangerie-viennoiserie<ref name="ADP T2G">T2G : Aéroports de Paris présente son nouveau terminal dédié aux destinations européennes et françaises à Paris-Charles de Gaulle, Dossier de presse.</ref>.
Troisième aérogare
Anciennement dénommée T0 (zéro), le nom de cette troisième aérogare n'étant pas « très commercial » fut changé en T9 (car il était neuf)<ref>Modèle:Ouvrage</ref>. Finalement, par question de logique, elle fut renommée Terminal 3 et a ouvert ses portes en 1991<ref>Modèle:Article</ref>. Construite comme une sorte de hangar, elle est destinée à accueillir les vols charter et les compagnies à bas prix.
On peut rejoindre ce terminal depuis la sortie de la gare « Aéroport Charles-de-Gaulle 1 » directement à pied via un passage de Modèle:Unité de long prévu à cet effet (compter 3 à 5 minutes de marche). Le site où arrivent les passagers empruntant le RER est appelé Roissypole. Il constitue la principale plate-forme de transports en commun arrivant ou partant de Roissy.
Pistes
Quatre pistes sont disponibles dont les caractéristiques<ref>Modèle:Lien web.</ref> sont indiqués dans le tableau ci-dessous.
| Numéro | QFU | Dimensions | Nature | TODA | ASDA | LDA |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 09L 27R |
086 266 |
Modèle:Unité × Modèle:Unité | Revêtue | Modèle:Unité Modèle:Unité |
Modèle:Unité Modèle:Unité |
Modèle:Unité Modèle:Unité |
| 09R 27L |
086 266 |
Modèle:Unité × Modèle:Unité | Revêtue | Modèle:Unité Modèle:Unité |
Modèle:Unité Modèle:Unité |
Modèle:Unité Modèle:Unité |
| 08L 26R |
086 266 |
Modèle:Unité × Modèle:Unité | Revêtue | Modèle:Unité Modèle:Unité |
Modèle:Unité Modèle:Unité |
Modèle:Unité Modèle:Unité |
| 08R 26L |
086 266 |
Modèle:Unité × Modèle:Unité | Revêtue | Modèle:Unité Modèle:Unité |
Modèle:Unité Modèle:Unité |
Modèle:Unité Modèle:Unité |
Les pistes, spécialisées afin de fluidifier et permettre une meilleure sécurité du trafic<ref>Modèle:Lien web.</ref> comprennent des pistes longues, dédiées aux décollages, et des pistes courtes, dédiées aux atterrissages<ref>Modèle:Ouvrage</ref>.
L'aéroport est le seul en Europe à compter quatre tours de contrôle<ref name="tours">Modèle:Lien web.</ref> afin de gérer le trafic au sol.
- La tour nord, haute de Modèle:Unité, gère le trafic du doublet de pistes 09L/27R (atterrissages) et 09R/27L (décollages) ainsi que les taxiways situés au nord de l'aéroport.
- La tour sud, haute de Modèle:Unité, gère le trafic du doublet de pistes 08L/26R (décollages) et 08R/26L (atterrissages) ainsi que les taxiways situés au sud de l'aéroport.
- La tour centrale gère le trafic de nuit, constitué essentiellement par du fret.
- La vigie aire de trafic, haute de Modèle:Unité, gère le trafic au sol à l'est de la plate-forme pour le terminal 2G et les satellite S3/S4.
Ces tours comptent 260 contrôleurs aériens qui s’y relaient. Chacun d'eux prend en charge jusqu'à Modèle:Unité simultanément<ref name="tours" />. La configuration en doublets de pistes obligent les avions ayant atterri sur les pistes extérieures à traverser les pistes intérieures dédiées aux décollages sur l'autorisation des contrôleurs.
Hélistation
L'aéroport dispose d'une hélistation située à proximité du terminal 3<ref>Modèle:Lien web.</ref>. L'aire d'approche finale et de décollage (Final Approach and Take Off area [FATO]) disponible a les caractéristiques suivantes :
| Numéro | QFU | Dimensions | Nature | Balisage |
|---|---|---|---|---|
| FATO | 086°-266° | Modèle:Unité × Modèle:Unité | Gazon | Oui |
| TLOF | - | Modèle:Unité × Modèle:Unité | Béton bitumineux | Oui |
Deux postes de stationnement compatible avec l'Airbus Helicopter H225 Super Puma sont disponibles en roulage depuis l'aire de prise de contact et d'envol (Touch Down and Lift Off area [TLOF]). L'approche en vol de l'hélistation est soumise à des règles particulières de navigation. Elles supposent :
- de se présenter, soit au nord, soit au sud de l'aéroport ;
- de franchir sur instruction des contrôleurs l'un des doublets de pistes au niveau de leur seuil ;
- de rejoindre l’hélistation en ayant respecté des points de reports obligatoires.
L'hélistation est fréquentée par un trafic de quelques centaines de vols par an. Les vols d'entraînement comme les transits à la verticale de l'aéroport sont strictement interdits.
Parc hôtelier
Avec plus de Modèle:Unité, l'Institut d'aménagement et d'urbanisme de la région Île-de-France (IAURIF) classe<ref>Le tourisme en Île-de-France, un élément majeur de l’aménagement du territoire – Note rapide Société, no 511, juin 2010, sur iau-idf.fr. Consulté le 18 janvier 2016.</ref> l'offre hôtelière de Roissy, comme second pôle hôtelier d'Île-de-France, devant le pôle hôtelier de Disney. On distingue deux types d'hôtels à Roissy<ref>Modèle:Ouvrage</ref> :
- les Modèle:Lang : installés sur la plateforme et le territoire d'ADP, ils sont accessibles par le CDGVAL (Holiday Inn Express, Pullman, Mercure, Hilton, Ibis, Novotel, Sheraton, Moxy). L'hôtel Yotel Air se trouve directement dans la zone internationale de l'aéroport ;
- les hôtels à proximité immédiate de la plateforme aéroportuaire, reliés par un service de navette sept jours sur sept, implantés :
- au Mesnil Amelot (Campanille, Confort hotel, Radisson Blu, Oceania, Première Classe, Nomade Hotel, Courtyard),
- à Roissy-en-France (village) (Relais Spa, Residhome, Ibis Style, Millenium, Best Western, Holiday Inn, Mercure, Marriott, Suite Novotel, Only Suites, Novotel Convention and wellness, Golden Tulip, Campanile, Première Classe, B&B, Park Inn),
- et sur le Parc d'activités Paris-Nord 2 (Hyatt Regency Paris - Charles de Gaulle, Ibis Budget, Ibis, F1, Suite Novotel, Première Classe).
ZAPI 3 (Zone d'attente pour personnes en instance)
Située en bordure des pistes, la ZAPI est une zone d'attente qui a été construite afin d'y « maintenir »<ref>voir Zone d'attente pour personnes en instance#La procédure de maintien</ref> les personnes dont l'accès au territoire français a été refusé ainsi que les demandeurs d'asile en attente du traitement de leur demande d'entrée sur le territoire au titre de l'asile. Seules deux organisations, la Croix-Rouge et l'Anafé, sont autorisées à y entrer<ref>Une présentation du rapport d'observations associatives dans la zone d'attente de l'aéroport de Roissy est téléchargeable sur : http://www.anafe.org/download/rapports/presentation-bilan.pdf</ref>. La première offre aux maintenus une assistance humanitaire, la seconde une assistance juridique. Cette dernière, ainsi que de nombreuses organisations de défense des droits de l'homme ont dénoncé à plusieurs reprises les violations de la loi, notamment les textes relatifs au droit d'asile<ref>pour un exemple, voir sur le site de l’ANAFE, le rapport intitulé « Réfugiés en zone d’attente - Rapport sur les dérives de l’examen de l’asile à la frontière - Comment la France piétine le principe de l’accès à son territoire de personnes menacées » dont une présentation, consultée le 22 octobre 2008, figure à l’adresse http://www.anafe.org/download/rapports/presentation-asile.pdf</ref> et aux droits de l'homme, qui auraient eu lieu dans cette zone.
Dans des cas de grande affluence de personnes que les autorités ont voulu placer en zone d'attente, comme notamment lors de l'arrivée d'un grand nombre de demandeurs d'asile tchétchènes et somaliens en janvier 2008, une ZAPI 4 a été ouverte dans les bâtiments des aérogares. Le juge des libertés et de la détention du tribunal de grande instance de Bobigny, qui contrôle le fonctionnement de la zone d'attente, avait alors procédé à la libération d'un grand nombre de personnes en raison des conditions déplorables dans lesquelles elles avaient été retenuesModèle:Refnec.
En 2017, contre l’ouverture de l’annexe du tribunal de grande instance de Bobigny pour y organiser les audiences du Juge des Libertés et de la détention (JLD), au bord des pistes de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, l’Anafé avec d’autres associations et le batonnier de l'ordre des avocats de Seine Saint-Denis<ref>Modèle:Lien web</ref> mènent un combat médiatique et juridique<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Les associations ont perdu<ref>Modèle:Lien web</ref> devant la Cour de cassation le 11 juillet 2018 qui maintient la tenue d’audiences délocalisées du juge des libertés et de la détention (JLD) à Roissy pour les étrangers en zone d’attente.
Projets internes à la zone aéroportuaire
Paris Aéroport ambitionne de faire de Roissy le premier aéroport d'Europe. Pour cela, le groupe doit cependant réaliser de nombreux investissements afin d'accueillir les passagers dans les meilleures conditions possibles.
Ces travaux sont notamment présentés dans les rubriques Presse du site internet du groupe ADP ainsi que dans les lettres d'information de chaque aéroport :
- Correspondances Paris-CDG, la lettre d'information des professionnels de l'aéroport ;
- Destination Orly, la lettre d'information de l'aéroport du sud parisien
Rénovation et extension des terminaux existants
Les importants travaux de rénovation des terminaux existants 1 et 2A à 2E, entrepris depuis 2004 et amplifiés par l'ouverture au trafic du satellite S4 mi-2012, se sont achevés début 2021 avec deux mois de retard.
Projet abandonné du terminal 4
Après une enquête publique lancée en 2020, le groupe ADP indiquait vouloir débuter les travaux de la première phase, d'une capacité de 7 à Modèle:Unité de passagers, du terminal 4, en 2021 pour une ouverture prévue pour 2028<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Situé au nord de Roissypole dans la zone du Modèle:Nobr, ce nouveau terminal d'un coût total de 7 à Modèle:Unité d'euros<ref name="lemonde-abandon-terminal4">Modèle:Lien web.</ref>, devait être dédié à Air France.
À son achèvement complet en 2037, avec une capacité de Modèle:Unité de passagers, portant ainsi la capacité maximale de l'aéroport à Modèle:Unité de passagers, le Modèle:Nobr devait alors être détruit<ref>Modèle:Lien web.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
L'aérogare doit être desservi en transports en commun, notamment, par la ligne 17 du métro de Paris<ref>Modèle:Lien web.</ref> en 2030, et une possible extension de CDGVAL qui la reliera au RER B et au CDG Express.
Fin juillet 2020, en raison de la baisse du trafic provoquée par la pandémie de Covid-19, le terminal 4 est remis en question<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Le ministre délégué aux Transports Jean-Baptiste Djebbari affirme fin Modèle:Date- que le projet doit être Modèle:Citation, ce à quoi l’Autorité environnementale appelait déjà dans un avis publié le Modèle:Date-, évoquant son potentiel impact sur l’environnement, alors que le dossier d'ADP ne prenait pas en compte Modèle:Citation, ni Modèle:Citation<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
La ministre de la Transition écologique Barbara Pompili annonce le 11 février 2021 l'abandon définitif du projet<ref name="lemonde-abandon-terminal4" />,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Les opposants au projet sont dubitatifs face à l'abandon du projet et craignent un retour de celui-ci sous une autre forme, compte tenu d'une consultation du public prévue du Modèle:Date- au Modèle:Date- sur un projet de plan de prévention du bruit prévoyant une augmentation de Modèle:Unité d'avions, soit une valeur analogue à celle que le projet de terminal devait absorber<ref>Modèle:Lien web</ref>.
Nouvelle ligne de VAL
Selon un article du journal économique La Tribune de janvier 2010, un projet de ligne de métro automatique reliant tous les terminaux est annoncé pour 2024<ref>Les projets secrets pour l'aéroport de Roissy, article du 26 janvier 2010, sur latribune.fr, consulté le 10 juin 2014.</ref>.
Centre commercial Aéroville
En 2007, le projet de construction d'un vaste centre commercial au sud de la plate-forme aéroportuaire sur la zone de fret divise et provoque la polémique parmi les habitants et les élus locaux. Dénommé « Aéroville », ce centre commercial géant de près de huit hectares de surface (Modèle:Unité) dessiné par l'architecte Christian de Portzamparc, a ouvert le 17 octobre 2013<ref>Centre commercial : AEROVILLE ouvre ses portes aujourd'hui à Roissy-Charles-de-Gaulle (95), article du 16 octobre 2013, sur business.lesechos.fr, consulté le 20 octobre 2013.</ref>. D'un coût estimé à Modèle:Unité d'euros, il accueille un hypermarché Auchan « nouveau concept » avec drive, des boutiques haut de gamme comme Marks & Spencer, un cinéma multiplexe de Modèle:Unité, mais également des services non marchands comme une antenne postale, une garderie et une salle de sport, ainsi qu'un parking de Modèle:Unité.
L'ensemble est dissimulé par une toiture « ondulant comme un manteau » selon l'architecte et encadré d'un jardin paysager et d'une coulée verte. Selon son concepteur, Unibail, il est conçu pour attirer les touristes dans des boutiques de luxe et servir les employés de la plate-forme, qui souffrent d'un déficit commercial et de services. Cependant, compte tenu de la saturation actuelle des voies d'accès routières à l'aéroport, l'accroissement exponentiel des problèmes de circulation est dénoncé, et les petits commerçants estiment que le projet « transformera les centres-villes des environs en ghettos », le commerce local ne pouvant survivre à cette nouvelle offre, qui s'additionne à une surreprésentation dans le secteur des grandes surfaces, en particulier au nord de la Seine-Saint-Denis (O'Parinor, Paris-Nord II au sud, centre commercial de Claye-Souilly à l'est)<ref>Le Parisien du 30 septembre 2007 - Un centre commercial géant au pied des pistes de Roissy</ref>,<ref>L'Écho régional du 3 octobre 2007 : Aéroville, le projet qui fait peur. Modèle:PDF</ref>. Ces arguments n'ont toutefois pas été retenus ni par les commissions départementales, ni par la Commission nationale d'urbanisme commercial. En juillet 2008, cette dernière a autorisé ce projet ; inauguré à l'automne 2013, il a permis de créer Modèle:Unité et de mieux satisfaire les besoins des voyageurs ainsi que des nombreux salariés du pôle d'emploi de Roissy-CDG<ref>Modèle:Article</ref>.
Pôle économique constitué par l'aéroport
L'aéroport constitue un pôle d'emploi majeur d'Île-de-France, puisque Modèle:Unité y sont recensés en 2016 : ainsi, compte tenu du nombre de passagers, un salarié fournit un service à Modèle:Unité.
Les salariés sont domiciliésModèle:Refnec :
- dans la Seine-Saint-Denis pour 15 200 d'entre eux ;
- dans le Val-d'Oise pour 12 000 d'entre eux ;
- en Seine-et-Marne pour 12 000 d'entre eux ;
- à Paris pour 8 000 d'entre eux ;
- dans le Val-de-Marne pour 4 800 d'entre eux ;
- dans les Hauts-de-Seine pour 4 000 d'entre eux ;
- dans l'Essonne 1 600 d'entre eux ;
- hors de l'Île-de-France pour 19 600 d'entre eux (l'Oise en grande majorité, du fait de la présence de villes comme Creil, Senlis ou Chantilly à une vingtaine de kilomètres de l'aéroport).
Ils travaillent en horaires décalés, pour 75 % d'entre eux, et l'inadaptation des transports en commun en ce qui concerne à la fois l'origine géographique des salariés et leurs horaires atypiques fait qu'ils utilisent à 90 % une voiture individuelle pour se rendre à Roissy. Outre le problème environnemental que cela pose, cette situation rend difficile l'accès à l'emploi aéroportuaire de ceux qui n'ont pas une solution individuelle de déplacement : les jeunes, les précaires<ref>Le Parisien, édition de la Seine-Saint-Denis, 2 février 2007</ref>…
Outre les transports collectifs traditionnels, tels que le RER ou les lignes de bus et cars desservant la zone aéroportuaire, il existe, depuis une dizaine d'années, un système de transport à la demande, dénommé Filéo qui est exploité par le réseau de bus CIF sur quatre lignes reliant le pôle économique à Tremblay-en-France, Sarcelles, Villiers-le-Bel et Goussainville. Ce réseau, qui fonctionne Modèle:Unité sur 24, a 4 500 utilisateurs réguliers et assure 445 000 déplacements par anModèle:Refnec.
Malgré le déficit de ce service, qui atteignait 1,7 million d'euros, le STIF et les collectivités ont décidé de doubler leur aide pour maintenir ce service. L'exploitant a également décidé de contribuer à la prise en charge du déficit<ref>Le Parisien, édition de la Seine-Saint-Denis, 20 février 2007.</ref>.
Par ailleurs, 20 000 à Modèle:Nombre travailleraient en Île-de-France dans des entreprises dont l'activité est directement liée à l'aéroportModèle:Refnec. Ces entreprises sont principalement localisées à Tremblay-en-France, Villepinte et Roissy-en-France.
L'aéroport est alimenté en kérosène par un oléoduc géré par la société Trapil<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Impact environnemental et social de l'aéroport
L'activité de l'aéroport, si elle apporte une richesse incontestable à la commune et à la région en termes de vitalité économique, d'emplois et de revenus fiscaux, présente également des inconvénients<ref>Assemblée nationale - Discussion de la proposition de loi, adoptée par le Sénat, portant création des communautés aéroportuaires.</ref>. Outre les nuisances acoustiques et les risques d'accidents<ref>L'Humanité - Le crash du Concorde.</ref>, l'importante pollution atmosphérique entraînée est de plus en plus mise en cause par les associations de défense des riverains<ref>ADVOCNAR - Pollution atmosphérique et mortalité : relation confirmée</ref>. Ainsi, selon une étude de l'organisme officiel Airparif, l'aéroport pollue autant que le boulevard périphérique de Paris, axe routier le plus fréquenté de France<ref>Airparif - Programme d'étude au voisinage des grandes plates-formes aéroportuaires franciliennes.</ref>.
Du fait des trajectoires des avions survolant à basse altitude (moins de Modèle:Unité) les zones urbaines denses d'Île-de-France, en particulier du Val-d'Oise, peuplées de plusieurs dizaines de milliers d'habitants, certaines villes comme Sarcelles ou surtout Villiers-le-Bel, Gonesse et Goussainville se trouvent particulièrement exposées aux nuisances acoustiques<ref>Voir les trajectoires des avions sur le site de l'UFCNA.</ref>.
Un programme d'isolation phonique est proposé par Aéroports de Paris (ADP), prenant en charge de 80 à 100 % les frais d'insonorisation des logements en fonction du revenu des occupants et de la zone de bruit concernée déterminée par un plan de gêne sonore<ref>ADVOCNAR - Les plans de protection.</ref>,<ref>Carte du plan de gêne sonore.</ref> ; néanmoins ce programme nécessite plusieurs démarches et souvent un an voire deux ou plus pour aboutir. ADP a mis en ligne un site internet, www.entrevoisins.org, tentant d'établir une communication régulière avec les riverains et a ouvert une maison de l'environnement sur la plate-forme, ayant pour but d'informer les habitants sur le trafic aérien et la diffusion du bruit<ref>Aéroports de Paris - Maison de l'environnement.</ref>.
Plan d'exposition au bruit
L'aéroport est concerné par un Plan d'exposition au bruit (PEB) datant de 1989 et destiné à éviter l'accroissement de la population qui serait soumise aux nuisances du bruit aéroportuaire.
Il a été révisé par un arrêté interpréfectoral du Modèle:Date<ref>Modèle:Article.</ref>,<ref>Liens vers le dossier d'enquête publique du PEB de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle</ref>, malgré la large opposition des populations, communes et associations concernées, mais avec un avis favorable de la commission d'enquête.
Les hypothèses du PEB sont bâties sur une croissance du trafic atteignant Modèle:Unité par an d'ici 2025, mais une croissance modérée du bruit, compte tenu des améliorations techniques de la motorisation aéronautique et des procédures d'approche et d'atterrissage.
Compte tenu de ces hypothèses et des modifications règlementaires, le nouveau PEB s'applique à 127 communes d'Île-de-France<ref>Modèle:Article.</ref>,<ref>Modèle:Article.</ref>, au lieu de 55 dans le PEB de 1989 (6 communes, concernées par le projet de Modèle:5e (Nord-Sud), prévu en 1989 mais abandonné depuis, ne sont plus concernées par le PEB), et limite ou interdit l'urbanisation sur 22 339 hectares au lieu de 14 555 selon le PEB de 1989. À cela, il faut rajouter 31 313 hectares classés désormais en zone D, où les constructions neuves sont autorisées, mais soumises à des obligations d'isolation acoustique renforcées. Globalement, les auteurs du document estiment que Modèle:Nombre résident dans les secteurs soumis à l'interdiction ou à la limitation des possibilités de construire<ref>Rapport de présentation, page 21.</ref>.
Plan de gêne sonore
L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle fait partie des douze aéroports en France faisant l'objet d'un plan de gêne sonore (PGS), qui définit les zones pouvant donner lieu à une aide pour l'insonorisation des logements<ref>Plan de gêne sonore, sur le site de l'Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires (ACNUSA) acnusa.fr, consulté le 21 août 2013.</ref>.
Émissions de gaz à effet de serre
ADP indique en 2019 que les émissions de Modèle:CO2 de l’aéroport Charles-de-Gaulle atteignent Modèle:Unité de tonnes en 2017<ref name="BombeClimatique"/>. Ce chiffre ne prend en compte que le début et la fin des vols (sous la limite des Modèle:Unité, soit Modèle:Unité), choix récusé par l'Autorité environnementale<ref name="BombeClimatique"/>. Dans son bilan de 2017 sur les émissions gazeuses liées au trafic aérien, la Direction générale de l'Aviation civile évalue à Modèle:Unité de tonnes les rejets annuels de dioxyde de carbone de l'aéroport, en prenant en compte tout le gaz carbonique des vols intérieurs au départ et à l’arrivée de Charles-de-Gaulle, et la moitié de celui des vols internationaux, pour éviter qu’ils ne soient comptabilisés deux fois dans les évaluations globales<ref name="BombeClimatique"/>. Selon l’Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME), les rejets de Modèle:CO2 imputables à l'aéroport s’élèvent à plus de Modèle:Unité de tonnes en 2015, ce qui équivaut aux émissions de l'ensemble des poids lourds circulant en France métropolitaine<ref name="BombeClimatique">Modèle:Lien web.</ref>.
Accès à l'aéroport
Les moyens d'accéder à l'aéroport se sont accrus depuis son ouverture. On peut aujourd'hui y accéder par le train (RER B et TGV), par la route et par plusieurs lignes de bus<ref>Paris-CDG en transports en commun, ADP, Accès et parking.</ref>,<ref>Accès aux aéroports de Paris sur le site Transilien SNCF, consulté le 16 septembre 2015.</ref>,<ref>Quel moyen de transport?, CDG Facile.</ref>. Au sein de l'aéroport existe un système de métro automatique gratuit, le CDGVAL.
RER et TGV
Modèle:Article connexe Le RER B relie l'aéroport à Paris toutes les 3 à Modèle:Unité<ref name="RER B">Les fiches horaires RER B, site SNCF Transilien</ref>,<ref name=rerbnord/>, en Modèle:Unité (express) ou en Modèle:Unité depuis la gare du Nord et en Modèle:Unité (express) ou en Modèle:Unité depuis la gare de Châtelet - Les Halles avec le forfait Navigo mensuel ou annuel, dézoné à compter du Modèle:Date, ou pour un coût de Modèle:Unité (en 2023)<ref>Billets de dessertes directes des aéroports - Tarifs, iledefrance-mobilites.fr, consulté le Modèle:Date.</ref>. Un train sur deux, dit express, ne marque pas l'arrêt entre la gare du Nord et l'aéroport. Grâce à l'intégration tarifaire régionale, le Billet origine-destination concerné permet de réaliser un voyage entre l'aéroport et toutes les stations du métro quelle que soit la zone ou des autres lignes de RER en zone 1 (supplément de Modèle:Unité en zone 2), à la différence du ticket Roissybus<ref>STIF - Guide tarifaire applicable au Modèle:1er juillet 2011</ref>,<ref>Calcul du prix par trajet sur le site Transilien SNCF, consulté le Modèle:1er juillet 2011</ref>. C'est le moyen le plus rapide, le plus régulier et l'un des moins chers à condition de ne pas être trop chargé.
L'aéroport est desservi par deux gares :
- la première, Aéroport Charles-de-Gaulle 1, implantée sur un site dénommé Roissypôle, dessert l'aérogare 1 (via CDGVAL) et l'Modèle:Nobr ;
- la seconde, Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV, implantée au centre de l'aérogare 2 à côté de la gare TGV, dessert les différents terminaux de l'aérogare 2.
En 2019, la gare multimodale, qui reçoit Modèle:Unité par jour, a été rénovée pour améliorer sa lisibilité et sa luminosité avec l'ajout d'un espace commercial de Modèle:Unité et d'un nouveau bâtiment dédié à la gare routière.
Le trajet seul, en RER entre les aéroports de Roissy et d'Orly, via Orlyval à Antony, dure de Modèle:Heure à Modèle:Heure et coûte Modèle:Unité (en 2013)<ref>Tarifs, Orlyval</ref>. Pour 10 min de plus, le même trajet par le RER B, via Orlybus à Denfert-Rochereau, coûte Modèle:Unité (en 2011) et Modèle:Unité (en 2011) par les RER B et C.
Le TGV dessert également la gare Aéroport Charles-de-Gaulle TGV, implantée au centre de l'aérogare 2, juste à côté de la gare RER d'Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV. Elle est située sur la LGV Interconnexion Est et reliée aux lignes à grande vitesse LGV Nord vers Lille/Londres, LGV Est européenne vers Strasbourg et LGV Sud-Est vers Lyon/Marseille, ainsi qu'au contournement TGV de Paris par les gares de Marne-la-Vallée - Chessy et Massy TGV, permettant ainsi une connexion avec la LGV Atlantique. La SNCF offre ainsi des liaisons directes vers plusieurs villes françaises et étrangères, telles que Lille, Reims, Dijon, Lyon, Poitiers, Strasbourg, Belfort-Montbéliard TGV, Rennes, Nantes, Mulhouse, Marseille, Montpellier, Le Croisic, Bordeaux, Toulon, Lorient, Quimper, Perpignan, Toulouse, Nice ainsi que Bruxelles.
Les trains Ouigo reliant Tourcoing à Lyon et ceux reliant Tourcoing à Rennes et Nantes desservent également la gare Aéroport Charles-de-Gaulle TGV.
Voiture et taxi
- L'autoroute A1, qui relie Paris à Lille, passe à proximité et une bretelle la relie à l'aéroport mettant le terminal 1 à une vingtaine de minutes de la porte de la Chapelle, entrée nord de Paris, par trafic fluide, ce qui est pourtant rarement le cas vu la saturation du trafic, malgré la création d'une quatrième voie mise en service en février 2008. La même autoroute passe sous les pistes. Une voie reste réservée aux taxis et aux bus et, depuis 2020, au covoiturage<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
- Il est également possible de rejoindre la porte de Bagnolet en une vingtaine de minutes (par trafic fluide) en empruntant successivement les autoroutes A1 et A3.
- Un accès est désormais ouvert à l'est de l'aéroport : il permet de rejoindre directement le terminal 2 depuis la RN2 et l'A104.
- Des taxis de province et taxis parisiens desservent l'aéroport. Les tarifs d'une course vers Paris, fixés par arrêté depuis le Modèle:Date-, sont à Modèle:Unité vers la Rive Droite et à Modèle:Unité vers la Rive Gauche (en 2022)<ref>Modèle:Lien web.</ref>. L'attente aux stations peut parfois être longue à certaines heures.
Lignes de bus
La plateforme aéroportuaire comporte une importante gare routière implantée sur un site dénommé Roissypôle et située à proximité immédiate de la gare RER dénommée Gare de l'aéroport Charles-de-Gaulle 1. Cette gare routière est desservie par de nombreuses lignes de bus de différents exploitants qui relient l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle à Paris, à l'aéroport de Paris-Orly et aux principaux pôles d'activité de la région.
Principaux réseaux vers Paris
- Réseau RATP avec Roissybus à destination de la place de l'Opéra en 1 heure 20 min environ, au tarif de Modèle:Unité (en 2023)<ref>Rejoindre ou quitter Paris-CDG, Roissybus, ADP, Accès et parking</ref>, ainsi que des bus depuis Roissypôle vers la gare de l'Est (bus 350) en 1 heure environ et la place de la Nation (bus 351) en 1 heure et 20 min environ.
- Réseau Terres d'Envol depuis Roissypôle vers la gare du Parc des Expositions (lignes 39 et 43) ;
- Réseau Noctilien<ref>Bus de nuit Noctilien pour Roissy, N140 et N143, site ratp.fr</ref>, seul moyen de transport en commun depuis l'aéroport après le dernier RER B de Modèle:Heure<ref name="RER B"/>. Le bus Noctilien N143 part de Roissy en direction de la gare de l'Est et du reste du réseau Noctilien toutes les demi-heures, de 00:02-00:12 à 4:32-4:42 selon les terminaux (en 2017), successivement depuis le terminal 3, gare routière Roissypôle, le terminal 1, quai D, porte 12 et le terminal Modèle:Unité, porte 2 en 55 min environ, avec le forfait Navigo ou pour un coût de 4 tickets t+ soit Modèle:Unité (en 2016). Le bus Noctilien N140 relie également chaque heure, de 1:00-1:10 à 3:00-3:10 selon les terminaux (en 2017), la gare de l'Est en 80 min, par un long trajet urbain (au contraire du bus Noctilien N143 qui est direct vers St-Denis puis Paris).
- Réseau Roissy Est avec la ligne Express 93<ref>Lignes et horaires des bus CIF, Rechercher une fiche horaire : ligne "Express 93", site keolis-cif.com.</ref> qui mène de la gare routière de Roissypole CDG1<ref>Gare routière Roissypole CDG1, site cdgfacile.com</ref> à Bobigny - Pablo Picasso, terminus de la ligne 5 du métro parisien avec un dernier départ de CDG1 à Modèle:Heure ou à Modèle:Heure les dimanches et jours fériés. C'est la solution la plus économique pour rejoindre la capitale, avec le forfait Navigo ou pour Modèle:Unité en 2015 avec deux tickets t+ (un pour le bus, un autre pour le métro).
Autres réseaux
- Réseau de bus Brie et 2 Morin.
- Réseau de bus Meaux et Ourcq.
- Réseau de bus Roissy Est vers de nombreux points avec correspondance RER.
- Réseau de bus Roissy Ouest vers de nombreux points avec correspondance RER.
- Réseau de bus Seine-et-Marne Express.
- Réseau interurbain de l'Oise.
- Bus Magical Shuttle assurant une liaison directe avec Disneyland Paris<ref>Les horaires des navettes avec Charles-de-Gaulle, magicalshuttle.fr.</ref>.
- Navettes entre l'aéroport, Roissypôle et les hôtels de Roissy-en-France (Modèle:Unité)<ref>Office de tourisme de Roissy-en-France. Consulté le Modèle:1er septembre 2012.</ref>.
- Ouibus : À partir du 17 décembre 2012, la SNCF a ouvert une nouvelle gare iDBUS (devenu Ouibus en 2015) sur la plateforme, proposant deux aller-retours quotidiens vers Londres<ref>SNCF : TGV low cost prévus en avril, nouvelles destinations en car en décembre, 13 novembre 2012, lemonde.fr, consulté le 13 novembre 2012.</ref>.
Au sein de l'aéroport
La liaison entre les parkings et les différents aérogares/terminaux, à l'exception des terminaux 3 et 2G, est assurée par un système performant de métro automatique gratuit, nommé CDGVAL constitué de deux lignes<ref>Aéroports de Paris : les grands projets</ref>.
Ligne 1
La ligne 1, parcourue en huit minutes, propose un train toutes les quatre minutes. Elle comprend cinq stations situées :
- au contact de l'aérogare 1 ;
- au niveau des parkings PR ;
- dans la gare routière et RER-CDG1, permettant l'accès à l'aérogare 3 (Modèle:Unité) ;
- au niveau du parking PX ;
- dans la gare TGV et RER-CDG2, permettant l'accès aux terminaux de l'aérogare 2 (couloirs et tapis roulants).
Cette ligne, mise en service le Modèle:Date<ref>Modèle:Lien web.</ref>, remplace les anciennes navettes de desserte interne par autobus qui étaient antérieurement organisées par Aéroports de Paris.
Ces navettes devaient initialement être remplacées par un autre projet de transport guidé automatique, le SK 6000. Ce système construit dans les années 1990 fut abandonné en 1999 avant d'avoir été mis en service, en raison du manque de fiabilité du système de câble mis en évidence lors des essais. L'impact financier de cet abandon fut cependant limité par la reprise partielle du gros œuvre du SK 6000 par le CDGVAL.
Ligne 2 - LISA
Depuis le 27 juin 2007, la seconde ligne dite LISA relie le terminal 2E au satellite S3 (dit « La Galerie Parisienne ») avec deux stations en zone réservée. Elle fonctionne tous les jours de Modèle:Heure à Modèle:Heure. Le prolongement vers le nouveau satellite S4 est entré en service le lundi Modèle:Date-. L'exploitation peut se réaliser en doublets de deux rames (unités multiples).
Le VAL permet de parcourir les Modèle:Unité qui séparent le terminal 2E du satellite S4 en trois minutes. La ligne a une capacité de Modèle:Unité par heure, avec une rame toutes les deux minutes. La fréquence horaire selon les souhaits d'ADP varie entre Modèle:Heure aux heures de pointe (de Modèle:Heure à Modèle:Heure et de Modèle:Heure à Modèle:Heure) et Modèle:Heure aux heures creuses (en extrême matinée de Modèle:Heure à Modèle:Heure).
Projets de transport
CDG express
Modèle:Article détaillé Une navette rapide, le CDG Express, est à l'étude afin de décharger le RER B d'une partie de ses passagers. Toutefois depuis son lancement de multiples controverses sont apparues concernant son tracé et sa tarification prévisionnelle (billet à tarif élevé et ligne inaccessible avec les abonnements habituels). La ligne devrait relier la gare de Paris-Est à la gare CDG 2 TGV. Elle faisait partie des infrastructures envisagées dans le cadre du projet de Paris Olympique 2012<ref>L'Express du 27/06/2005 : Paris-Roissy - Le Charles-de-Gaulle Express</ref>.
À la suite de l'approbation le Modèle:Date- de la création de la liaison CDG Express et, par décret du Modèle:Date-, de son contrat de concession, les travaux doivent débuter en 2019 en vue d'une mise en service fin 2027, pour un coût évalué à Modèle:Unité d'euros, sans subvention de l'État<ref>Site officiel de CDG Express.</ref>,<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
La compétitivité et l’attractivité de la région capitale étant étroitement liées à la performance des infrastructures de transport, la Chambre de commerce et d'industrie de Paris soutient la relance d’une liaison directe entre Paris et Roissy-CDG en formulant plusieurs propositions dont un nouvel aménagement du « pôle » constituée par les gares de l’Est et du Nord et une réalisation rapide de l'infrastructure en complémentarité avec le réseau de transport du Grand Paris<ref>Liaison ferroviaire dédiée et directe entre Paris et l’aéroport Roissy-CDG : un élément déterminant pour l’accueil des visiteurs et l’attractivité de la métropole, Chambre de commerce et d'industrie de Paris, 9 février 2012. Consulté le 23 avril 2012.</ref>.
Ligne 17 du Grand Paris Express
Modèle:Article détaillé La ligne 17 du métro de Paris est une ligne en construction du réseau métropolitain de Paris, inscrite dans le projet global du Grand Paris Express. En 2030, elle relierait Le Mesnil-Amelot à Saint-Denis Pleyel, en passant par la Plaine Saint-Denis, l'aéroport du Bourget et l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle avec deux stations à l'aéroport : Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 2 et Aéroport Charles-de-Gaulle Terminal 4 (futur terminal).
Cargo rail express
Modèle:Article détaillé L'amélioration du réseau ferroviaire européen à grande vitesse et la limitation de plus en plus stricte des vols de nuit amènent une réflexion sur l'avenir du fret à courte et moyenne distance. L'idée de transporter des marchandises de nuit par le rail au lieu d'utiliser l'avion sur des relations qui deviennent assez rapides fait son chemin. Un groupe de travail, appelé Carex (Cargo Rail Express), a ainsi été créé pour mettre en œuvre des TGV de marchandises en créant des gares de fret à Roissy<ref>Le Figaro du 13 mai 2006 - Des TGV cargo au départ de Roissy.</ref>. Les futures gares se situeront à Goussainville (à l'ouest des pistes) et au Tremblay-en-France (au sud)<ref>Carex : emplacement des gares.</ref>. Le réseau Carex permettra dans un premier temps de relier d'autres gares de fret implantées à Lyon, Liège, Londres et Amsterdam. Le projet est labellisé Grenelle de l'environnement depuis le 25 octobre 2007<ref>Carex : les grandes étapes du projet.</ref>.
Critiques de l'aéroport
Malgré, ou à cause de l'importance de son infrastructure, l'aéroport de Roissy CDG était régulièrement pointé du doigt pour les insuffisances de sa gestion logistique et de ses services.
Dans un article de février 2010 du site Internet Travel + Leisure Magazine<ref>Article de février 2010 de « Travel + Leisure Magazine »</ref> sur les aéroports les plus laids, Roissy-Charles de Gaulle a été classé en deuxième position après l'aéroport international de New York - John-F.-Kennedy (JFK). Pour améliorer sa qualité d'accueil, la rénovation intérieure du terminal 1 a été achevée le 5 mars 2009, suivie de son ravalement extérieur terminé le 30 juin 2011, et la réhabilitation de la partie ancienne du terminal 2 (Modèle:Unité à 2D) a également été engagée par étapes depuis 2010.
En 2011, le site de voyages de CNN, CNNGo, classait CDG comme l'aéroport le plus haï au monde, devant Los Angeles et Londres Heathrow, principalement à cause du temps d'attente des passagers en transit<ref>«10 most hated airports», du 9 novembre 2011</ref>. En lisant l'article, on se rend compte que c'était surtout l'aérogare 1 qui était décriée, alors même que celle-ci avait longtemps été affectée par ses travaux de rénovation.
Modèle:Section à actualiser À la suite de ces critiques, la société Aéroports de Paris s'est engagée à réformer complètement son système d'accueil de passagers par une série de travaux prévus de 2009 à 2017. Elle est également en train de rénover tous les anciens terminaux jusqu'en 2020<ref>« Aéroport de Paris met l'accent sur la qualité de service et prévoit d'investir Modèle:Nombre d'euros entre 2009 et 2013 », sur le site Web « aeroportsdeparis.fr », consulté le 13 juin 2010</ref>.
Points forts
Ces efforts commencent à porter leurs fruits ainsi qu'en témoigne le résultat de l'enquête de satisfaction des passagers réalisée par BVA en juillet et août 2010 et de janvier à mars 2011 auprès de Modèle:Unité de 16 des principaux aéroports européens<ref name="sondageBVAjuin2011">Les aéroports parisiens vus par les passagers français et internationaux, Marie Laure Soubils, 29 juin 2011, document BVA</ref>,<ref>Les aéroports parisiens vus par les passagers français et internationaux, BVA, 29 juin 2011</ref>.
Il ressort de cette étude que Paris-Charles-de-Gaulle, comme Paris-Orly, sont classés au Modèle:2e des aéroports européens, dans leur catégorie respective, en termes de satisfaction globale : Paris-Charles-de-Gaulle enregistre 84 % de satisfaits (Paris-Orly 87 %), score qui le situe à deux points de moins qu’Amsterdam Schiphol (86 %), meilleur aéroport de taille équivalente. Les aéroports de Madrid et Londres Heathrow obtiennent un score de 83 % et celui de Francfort atteint 80 % de satisfaits. En 2013, le taux de satisfaction global de l'aéroport a atteint 86 %.
Contrôles
L’enquête BVA, publiée fin juin 2011<ref name="sondageBVAjuin2011" />, a enregistré la bonne perception de la PAF (Police aux Frontières) et des salles d’embarquement, où Paris-Charles-de-Gaulle arrive en première position de son univers concurrentiel.
Le passage aux PIF (organisation de la file d’attente, durée de l’attente, accueil du personnel, prévenance, sentiment de sécurité) obtient le score de 86 % de satisfaction et permet à Paris-Charles-de-Gaulle de se hisser à la Modèle:2e derrière Zurich (Paris-Orly est Modèle:3e dans sa catégorie), grâce à la mise en place du nouveau dispositif d’information en temps réel d'attente aux contrôles de sûreté PIF et de 20 sas PARAFES (pour Passage Automatisé Rapide des Frontières Extérieures Schengen) permettant une lecture automatique du passeport et de son empreinte digitale<ref name="blogditesnous"/>,<ref>Système PARAFES</ref>.
Accueil et enregistrement
La plateforme parisienne est désormais jugée particulièrement performante pour l’information donnée aux voyageurs tout au long de leur parcours (TV/tableaux/réseaux sociaux/application mobile) et lors de la phase d’enregistrement. Les comptoirs d’information sont bien notés également et constituent un atout pour les deux aéroports parisiens. Testé depuis 2011 à Orly Ouest, le système de dépose bagage automatique permet aux passagers d’enregistrer eux-mêmes leurs bagages en quelques secondes<ref>Aéroports de Paris facilite la dépose automatique des bagages, ADP, communiqué du 10 septembre 2012, consulté le 26 août 2016.</ref>,<ref>ALSTEF Baggage drop-off BAGXPress, Site Youtube</ref>.
Une seconde enquête a été réalisée par BVA pour l'Association de Tour-Opérateurs CETO, du 20 février au 4 mars 2012, dans les terminaux Modèle:Unité et T3 à l'occasion du Mondial du Tourisme<ref>« Paris-Charles de Gaulle : Satisfaction pour les clients des Tour-Opérateurs », sur le site Web « aeroportsdeparis.fr », consulté le 6 juillet 2012</ref>. Elle avait pour but de mesurer la satisfaction de leurs clients lors de leur passage dans l'aéroport, sur la totalité de leur parcours, depuis l'accès à la plate-forme jusqu'à l'embarquement dans l'avion.
Les premiers constats indiquent que les clients des TO expriment une large satisfaction envers Paris-Charles-de-Gaulle. Plus de 8 voyageurs sur 10 sont satisfaits de leur passage dans l'aéroport. Ceux d'entre eux qui ont une expérience avec des aéroports internationaux attribuent à Paris-Charles-de-Gaulle une note de satisfaction globale qui atteint 87 % (contre 84 % dans la précédente étude), soit juste un point de moins qu'Amsterdam-Schiphol (88 %), mais deux points de plus que Madrid-Barajas (85 %), l'appréciation globale des autres aéroports européens se situant à 84 %.
Selon l'étude de BVA, cette catégorie de clientèle place donc Paris-Charles-de-Gaulle au second rang des aéroports les plus appréciés d'Europe. Leur satisfaction s'appuie sur de nombreuses réalisations concrètes qui facilitent le parcours du passager en aéroport : les chariots à bagages (94 %), disponibles et maniables, les écrans d'informations sur les données de vols (93 %), faciles à trouver et avec des renseignements clairs ou les comptoirs d'information et les ascenseurs (92 %).
D'autres services des terminaux Modèle:Unité et T3 donnent une grande satisfaction : l'enregistrement (89 %), à égalité avec les contrôles de police et celui des bagages à main. Les clients des TO apprécient l'organisation des files d'attente, la faible durée d'attente, l'accueil du personnel, sa prévenance et le sentiment de sécurité.
Les résultats encourageants de ces sondages ont été réaffirmés par l'étude réalisée par CSA et l'Université Paris-Dauphine<ref>« La France vue par les voyageurs étrangers : et si la bonne nouvelle venait de l'aéroport », sur le site Web « master212blog.com », consulté le 6 juillet 2010</ref>, menée du 18 avril au 7 mai 2012 pour l'ensemble de l'aéroport auprès de 816 personnes venues du Royaume-Uni, des États-Unis, du Brésil, de Chine, d'Inde et de Russie, qui ont exprimé un taux global de satisfaction en hausse, à 91 %. La sécurité dans l'aéroport (96 % de satisfaits), la rapidité de l'enregistrement (89 %) et des contrôles de police (88 %), l'information donnée sur les écrans (89 %), les comptoirs d'information (86 %) sont à nouveau particulièrement appréciées et 21 % des voyageurs ont une meilleure impression de l'aéroport après leur séjour que celle qu'on leur avait a priori laissé entendre… Cette différence atteint 26 % pour les primo utilisateurs de l'aéroport et jusqu'à 39 % pour les passagers des États-Unis. La propreté des toilettes (91 %), le confort des salles d'embarquement (91 %), des sièges (92 %) ainsi que leur disponibilité (89 %) sont également bien notés. Viennent ensuite la facilité à s'orienter (85 %), l'affluence (83 %) et la présence du personnel d'information (82 %).
Dans un article du 24 août 2009 du site Internet Slate.fr, Jacques Attali signalait que le site de voyage indépendant canadien « sleepinginairports.net », qui mène une enquête permanente auprès de ses utilisateurs, formulait une appréciation défavorable sur la qualité de l'accueil offerte pour passer la nuit à l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle<ref>Article du 24 août 2009 de « Slate.fr »</ref>. L'opinion du site « sleepinginairports.net » a néanmoins changé depuis 2011 et l'aéroport ne figure désormais plus parmi les dix pires aéroports où passer la nuit dans le monde, comme en Europe<ref>{{#invoke:Langue|indicationDeLangue}} Paris Charles de Gaulle airport, site sleepinginairports.net, consulté le 22 décembre 2013</ref>. En effet, près de Modèle:Unité ont été installés en 2010 dans les aéroports parisiens<ref name="blogditesnous">Modèle:Lien archive</ref>, dont plus de Modèle:Unité ergonomiques.
Par ailleurs, de nombreux services sont proposés dans les différents terminaux : passages automatisés aux frontières (PARAFE), applications pour téléphones mobiles « My Airport »<ref>Aéroports de Paris présente une nouvelle version de My Airport avec de nouvelles fonctionnalités, ADP, communiqué du 6 mars 2013, consulté le 26 août 2016.</ref>, géolocalisation aéroportuaire (My Way), Wi-Fi gratuit et illimité<ref name="wifi"/>, salon Premium Icare, espaces affaires, espaces individuels de travail, parkings Premium, réservation de véhicules, consignes, accueil handicapés, service de conciergerie, devises express, salons de massage (Be Relax), fauteuils de détente, bornes interactives et de recharges, espaces internet, vidéos et jeux vidéo, centres médicaux, nurseries, distributeurs de produits d'hygiène, postes, banques, lieux de restauration et de cultes, « Espace Musées », enregistrement automatisé de ses bagages, si l'expérience en cours à l'aéroport d'Orly est concluante<ref>La dépose bagage automatique à Orly, site ADP, consulté le 23 décembre 2013</ref>, etc.<ref>Les services aux passagers, ADP, Services</ref>,<ref>Guide de l'aéroport, site cdgfacile.com</ref>.
Selon le classement Skytrax 2016, l'aéroport a intégré pour la première fois le « top 10 » des meilleurs aéroports au monde de plus de Modèle:Unité de passagers en se classant dixième et a progressé de Modèle:Unité depuis 2015 en se hissant à la Modèle:33e de l'ensemble des aéroports. Il progresse aussi en étant huitième dans la catégorie de la meilleure offre de services et de loisirs et en se classant troisième dans celle des meilleurs terminaux au monde, pour le hall M du terminal 2E, et dans celle des meilleurs aéroports d’Europe de l’Ouest<ref>Classement Skytrax 2016, l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle dans le Top 10 des meilleurs aéroports de plus de 50 millions de passagers au monde, document du Modèle:Date-, parisaeroport.fr, consulté le 26 août 2016.</ref>.
Infrastructures
L'aéroport possède une conception unique en Europe avec ses quatre pistes parallèles orientées est-ouest (en principe les pistes extérieures sont dévolues aux atterrissages et les pistes intérieures aux décollages) encadrant la totalité des aires de stationnement. Cela facilite à la fois la circulation des aéronefs au sol et la fluidité des trajectoires de départs et d'arrivées.
Le carburant aviation est livré par le pipeline Le Havre-Paris de la société Trapil.
Il dispose également d'une gare de train grande vitesse en son sein autorisant une correspondance directe avec l'avion, outre sa desserte de Paris par le RER et les transports en commun.
Points faibles
Commerces et restauration
L’étude BVA de 2011 laisse apparaître une perception des boutiques mitigée chez les passagers. Plébiscitée à Amsterdam Schiphol, la satisfaction est plus modérée à Paris-Charles-de-Gaulle (comme à Paris-Orly) et plus en retrait encore pour Munich, Athènes, Londres Gatwick et Milan Malpensa.
La situation des bars et restaurants est décevante chez la plupart des aéroports européens. Les passagers apprécient en effet assez modérément ces services, où l’on enregistre seulement 69 % de satisfaits à Paris-Charles-de-Gaulle (70 % à Paris-Orly). Zurich avec plus de 85 % et Amsterdam sont les mieux placés.
Selon l'enquête de BVA réalisée début 2012 pour le CETO, dans les terminaux Modèle:Unité et T3, des points doivent encore être améliorés, tels que les boutiques (75 % de satisfaction) et les bars et restaurants (68 %). Leur mise à niveau va ainsi être poursuivie dans des domaines aussi variés que l'ambiance, la propreté, l'accueil, le choix, la rapidité du service, la qualité des produits ou le rapport qualité-prix, comme en témoigne l'ouverture de la « Place de Paris » du satellite S4 fin juin 2012<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Dans l'enquête de CSA de mai 2012, si les boutiques voient leur satisfaction augmenter (80 %), les points qui recueillent le moins de suffrages sont à nouveau les bars et restaurants (70 %), avec également les conditions de correspondances (76 %), compte tenu de la dimension des terminaux et le service Wi-Fi trop limité (57 %). Par ailleurs, en règle générale les taxis sont jugés trop onéreux et les touristes asiatiques estiment que la nourriture n'est pas adaptée à leurs habitudes.
Depuis lors, des améliorations ont été apportées au service Wi-Fi et à l'offre de restauration. Ainsi le Modèle:Date-, le restaurant « I love Paris by Guy Martin », situé dans le hall L du terminal 2E, a été élu « meilleur restaurant en aéroport au monde », à l'occasion des Modèle:Lien<ref>Le restaurant « I love Paris by Guy Martin » élu Meilleur restaurant en aéroport au monde, communiqué de presse du Modèle:Date-, sur le site parisaeroport.fr, consulté le Modèle:Date-.</ref>.
Accessibilité et réseaux de transport
Le temps moyen de 30/35 minutes pour relier l'aéroport depuis le centre de Paris (Gare de Châtelet - Les Halles), par les trains sans arrêt intermédiaire depuis la gare de Paris-Nord, est jugé trop long. La régularité des trains atteignait 87,5 % en moyenne en avril 2016<ref>La qualité de service en chiffres : bulletin d’information trimestriel & bulletin de la ponctualité, sur stif.org, consulté le 26 août 2016</ref>,<ref>Interconnexion sud des lignes à grande vitesse en Île-de-France, Pré-études fonctionnelles et préparatoires au débat public - Fiche thématique sur l’aéroport d’Orly, septembre 2010</ref>.
Dans un article du site internet Slate de 2009, Jacques Attali déplorait l'absence de transports en commun « décents » et « commodes »<ref>Jacques Attali: Roissy CDG, le pire aéroport du monde?, par Jacques Attali sur slate du 24.08.2009</ref>. Ce site écrivait encore en 2012<ref>Le salut de Paris passe par les transports par Gilles Bridier sur slate.fr du 9 juin 2012</ref> : Modèle:Citation bloc
La sécurité des réseaux est également mise en cause à la suite d'agressions de voyageurs, surtout entre les gares de Sevran-Beaudottes et Villepinte-Parc-des-Expositions.
Pour remédier à cette situation, des travaux d'amélioration de la section nord de la ligne appartenant à la SNCF, ont été engagés le Modèle:Date sous le nom de « RER B Nord Plus » pour un coût de 250 millions d'euros<ref name=sdrerb2>Modèle:PDFSTIF - Présentation de RFF au comité de ligne du RER B du 29 novembre 2010</ref>,<ref name=rerbnord>RER B Nord +, site Stif.info, consulté le 18 décembre 2013</ref>. Retardés de 9 mois<ref>Modèle:Lien web</ref>,<ref>Modèle:Lien web</ref>, ces travaux prévoyant en particulier de dédier deux voies de la ligne La Plaine - Hirson au RER B, afin de supprimer les conflits avec d'autres circulations, se sont achevés le Modèle:Date.
Le Modèle:Date a été mis en service le Centre de commandement unique de la ligne B<ref>Centre de commandement unique : tour de contrôle du RER B, article du 6 janvier 2014, sur le blog officiel du RER B (rerb-leblog.fr), consulté le 26 janvier 2014.</ref>.
Tous les trains sont rendus omnibus toute la journée, à l'exception des directs Roissy CDG des heures creuses. Ils relient Paris toutes les quinze minutes aux heures creuses, de Modèle:Heure à Modèle:Heure, après Modèle:Heure et le week-end, et toutes les six minutes aux heures de pointe. Les gares et leur mobilier ont été rénovés et mis aux normes des personnes à mobilité réduite, avec en outre la création de quatorze escaliers mécaniques et vingt-cinq ascenseurs sur la ligne. De plus, il est également prévu une augmentation de la capacité des trains les dimanches et fêtes par la généralisation des trains longs. À plus long terme, le Schéma directeur de la région Île-de-France (SDRIF) propose de dédoubler le tunnel situé entre Châtelet - Les Halles et Gare du Nord, afin de mettre un terme à son usage commun par les lignes du RER B et du RER D et de dédier deux voies à chacune d'elles.
Par ailleurs, le projet CDG Express de liaison ferroviaire directe avec le centre de Paris a été relancé en janvier 2014<ref>Modèle:PdfAéroports de Paris se félicite de la relance par le ministre en charge des transports de CDG Express, ADP, communiqué du 23 janvier 2014, consulté le 26 août 2016.</ref>.
De 2010 à décembre 2015, la rénovation des 119 rames MI 79 (dites aussi Z 8100) a été entreprise pour un montant de 307 millions d'euros<ref name=rerbnord/>,<ref>Projet RER B Nord +, site modernisation-rerb.fr, consulté le 20 décembre 2013</ref>, afin de permettre le remplacement préventif des éléments matériels fatigués mais aussi l'installation des derniers équipements comme la ventilation réfrigérée, le renouvellement du mobilier avec modification de l’agencement (nouveaux sièges, suppression de strapontins, porte-bagages au sol, éclairage renforcé) et l'installation de 24 caméras de vidéosurveillance par rame. La première rame MI79 rénovée a été mise en service le Modèle:Date<ref>Modèle:Lien web.</ref>. Fin 2013, 58 rames étaient rénovées<ref>Technicentre Terminus, le technicentre SNCF de Nevers, site travail-et-securite.fr</ref>, 75 à la mi-2014<ref>En 2014, la RATP investira Modèle:Unité dans son réseau d’Ile-de- France, site BlogenCommun.fr, Modèle:Date</ref>, 100 en juin 2015 et la dernière en décembre 2015<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Sécurité à bord
Pour les besoins d'un reportage diffusé le jeudi 6 janvier 2011 dans l'émission Envoyé spécial sur France 2, des journalistes sont parvenus à tromper les systèmes de sécurité de l'aéroport (assurés par des sociétés privées) et à monter dans un avion munis d'un pistolet semi-automatique de calibre Modèle:Unité. L'arme, démontée en plusieurs parties, avait été placée dans deux bagages à main différents, avant d'être remontée dans les toilettes de l'avion<ref>Des journalistes prennent l'avion à Paris et Marseille avec un pistolet, dépêche AFP du 4 janvier 2011</ref>. L'arme était néanmoins inopérante en l'absence de munition, les cartouches, impossibles à démonter et de forme caractéristique, étant beaucoup plus difficiles à dissimuler lors des contrôles de sécurité.
Quelques mois plus tôt, un journaliste de France-Soir fait une expérience similaire en embarquant, sur un vol intérieur, muni de nombreux objets prohibés en cabine<ref>Roissy-Charles-de-Gaulle - Quand la sécurité de l’aéroport laisse tout passer sur francesoir.fr du 11 janvier 2010</ref>,<ref>Comment France-Soir a déjoué la sécurité de Roissy, par Guillaume Rameaux, sur francesoir.fr du 12 janvier 2010.</ref>.
Identité corporative
La police de caractère Frutiger a été imposée sur les panneaux de l'aéroport en 1975. Initialement appelée Roissy, elle a été renommée pour son créateur Adrian Frutiger<ref>Atelier Perrousseaux éditeur - À bâtons rompus</ref>.
Jusqu'en 2005, chaque annonce publique faite dans les terminaux, était précédée d'un timbre distinctif surnommé « Indicatif Roissy »<ref>Amazon - Indicatif Roissy</ref>, composé par Bernard Parmegiani en 1971 et figurant dans l'album collectif « Le GRM sans le savoir »<ref>Site officiel de Bernard Parmegiani - Biographie</ref>. Ce timbre sonore peut être entendu dans une scène du film Frantic de Roman Polanski. Il a été remplacé par un autre surnommé « Indicatif ADP ». On peut l'entendre dans le film From Paris with Love, au générique duquel il est crédité : Michaël Boumendil, Stéphane Horeczko - Magie D'Aéroports © Sixième Son.
Aumônerie
Comme de nombreux aéroports dans le monde depuis 1951, Roissy-CDG dispose d'une aumônerie œcuménique destinée aux trois grandes religions, christianisme, le judaïsme et islam. Elle dispose d'un centre spirituel avec une salle de prière pour chaque culte en zone publique dans le terminal T2F (niveau arrivée entre les portes 1a et 2a) et deux autres en zone réservée dans le terminal T2E (Hall L, à proximité du Airport Hotel), au terminal 1 ainsi que dans la nouvelle jonction.
Un aumônier protestant issu de la Fédération protestante de France y est affecté à plein-temps, la pasteure Ilena Hatton<ref>Modèle:Lien web.</ref> ; trois aumôniers catholiques dont deux à mi-temps, le père Piotr Andrzejewski, le diacre Cyril de Castellan et Modèle:Mme nommés par l'Archidiocèse de Paris ; deux rabbins, le grand rabbin de France Haïm Korsia et le conseiller spécial du grand rabbinat de France Moïse Lewin, ainsi que deux imams, l'imam Hadj Khababa et l'imam Abdelkader Arbi. Outre le soutien spirituel aux voyageurs et au personnel de l'aéroport, les aumôniers sont notamment chargés de missions très délicates face à des familles endeuillées lors de catastrophes aériennes ou de tragédies humaines personnelles<ref>Aumôniers aux portes du ciel.</ref>. Ils sont aussi très présents lors de rapatriements en urgence de citoyens français de pays sujets à des conflits armés et font partie des encadrants auxquels il est fait appel en cas de crise majeure. Ils font aussi sur demande de nombreux accueils de personnes à mobilité réduite et de groupes de pèlerins en partance ou lors de leur arrivée.
Plane spotting
Avec son trafic dense d'avions de vols internationaux, l'aéroport attire les plane spotters qui, passionnés d'aéronautique, viennent observer, répertorier, prendre des photos d'avions et/ou prendre des notes diverses (photos d'empennage, immatriculations, entre autres)<ref>Modèle:Lien web</ref>.
La menace terroriste depuis les attentats du 11 septembre 2001 a obligé les aéroports à prendre des mesures de sécurité et il est désormais obligatoire, depuis 2006, de posséder une autorisation préfectorale écrite pour pouvoir stationner autour de l'aéroport et effectuer des prises de vue le long des grillages<ref>Modèle:Lien web</ref>.
- Galerie de photographies
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Un Boeing 727-31 de la TWA à Roissy en 1987. -
L'avion supersonique Concorde (ici, le F-BVFD) a longtemps été prisé par les spotters. -
Un Airbus A300 d'Air Contractors atterrissant en 2005. -
Air France est la compagnie la plus présente sur l'infrastructure de Roissy avec 46,8 % du trafic (ici, un Airbus A380 en 2019). -
Les avions de l'Escadron de transport 60, assurant le transport du président de la République et des autorités gouvernementales, sont appréciés par les spotters.
Dans la culture populaire
L'aéroport a été le théâtre de nombreux tournages cinématographiques. On peut citer par exemple Beautiful Day, vidéo-clip du groupe U2, ou les films La Gifle de Claude Pinoteau en 1974, Nous irons tous au paradis d'Yves Robert en 1977, La Boum de Claude Pinoteau en 1980, Il y a des jours... et des lunes de Claude Lelouch en 1990, Tombés du ciel de Philippe Lioret en 1994, Les anges gardiens de Jean-Marie Poiré en 1996, La Débandade de Claude Berri, Décalage horaire de Danièle Thompson en 2002, Ne le dis à personne de Guillaume Canet en 2005, Rush Hour 3 de Brett Ratner en 2007, Taken de Pierre Morel en 2008 et La Panthère rose 2 de Harald Zwart en 2009.
En 2004, le guide du film français a recensé pas moins de seize longs métrages tournés au sein de l'aéroport<ref>Aéroports de Paris accueille les stars depuis 60 ans, dossier de presse d'AdP, octobre 2005, sur le site d'AdP.</ref>.
Événements particuliers
- Mehran Karimi Nasseri, un réfugié iranien, a vécu dans l'aérogare 1 entre 1988 et août 2006. Il était prisonnier de fait de l'aéroport à cause d'un changement de régime dans son pays d'origine. Son histoire a été immortalisée par le film Le Terminal dans lequel Tom Hanks a joué le rôle d'un réfugié dans une situation similaire. Il a été hospitalisé en 2006 pour une intoxication alimentaire.
- Le Modèle:Date a eu lieu le premier défilé de mode en aérogare avec Ágatha Ruiz de la Prada<ref>Communiqué de presse d'ADP : Premier défilé de mode en aéroport.</ref>.
- Le Modèle:Date-, le terminal 2F d’Air France est bloqué pendant plus de quatre heures par le collectif des Gilets noirs en opposition aux expulsions des personnes migrantes<ref>Modèle:Lien web.</ref>.
Notes et références
Voir aussi
Bibliographie
- Julien Scavini, Aéroport Roissy Charles De Gaulle, Eds Techniques Pour L'automobile Et L'industrie, 2018, 224 pages. Modèle:ISBN
- Guy Ibergay et Dominique Renaux, Histoire de Roissy-en-France, Agence régionale d'édition pour les municipalités (ouvrage publié par la municipalité), 1979, 239 pages. Modèle:ISBN
- Abderrezak Besseghir, Bagagiste à Roissy : Présumé terroriste, Éd. Michel Lafon, 2003, 235 p. Modèle:ISBN
- Henri Houmaire et A.R.S.H.R.F., Association de recherche et de sauvegarde de l'histoire de Roissy-en-France. Roissy-en-France 1900 2000 Mémoire d'un siècle. 318 p. (Ouvrage édité par la Municipalité)
- Jean-Claude Corvisier, Roissy. : 2, Aéroport Charles de Gaulle, Éd. Alan Sutton, 2005. Modèle:ISBN
- Philippe de Villiers, Les mosquées de Roissy, Éd. Albin Michel, 2006, 232 p. Modèle:ISBN
- Anne de Loisy, Bienvenue en France ! : Six mois d'enquête clandestine dans la zone d'attente de Roissy, Éd. Le Cherche midi, 2005, 238 p. Modèle:ISBN
- Collectif, Roissy-en-France, vivre alentours, Éd. Magellan et Cie, parution en novembre 2007. Modèle:ISBN
- Aménagement des infrastructures aéronautiques de l’aéroport de Paris-Charles de Gaulle, Avis Modèle:N° du CGEDD sur le bilan LOTI (Modèle:Pdf Modèle:Unité), juillet 2012.
Documentaire
- Cyrille Massey, Roissy Charles de Gaulle, embarquement immédiat, France 3, 2013, 100 minutes.
Articles connexes
- Groupe ADP
- Paris Aéroport
- Liste des aéroports les plus fréquentés en France
- Liste des aéroports les plus fréquentés en Europe
- Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires
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